Changement de la batterie 12 V tous les 3 ans

Affameur de garagistes !

Blague à part, pour 250€, si je lui fourni les pieces, mon garagiste me sort la boite de vitesse, me change l'embrayage, m'ouvre la boite, me change un viscocoupleur (differentiel) et me remonte tout ça...

Bien sur, ce n'est pas une concession et 250€ pour changer une batterie qui coute 50€ en 2min - jamais il aurait osé!

Chez Audi c'est 90€ pour changer un fusible, qui dit mieux ?

Chez Audi, c'est 90€ pour désactiver l'airbag passager (obligatoire pour mettre le couffin de bébé à l'avant).

Et autant pour le réactiver...

"Quand on pense qu’il suffirait que les gens n’achètent plus pour que ça ne se vende pas !"



J'ai l'impression que dans l'automobile, il y a certains constructeurs qui se comportent comme Apple: Vis specifiques (XZN chez VW), modules non réparables mais remplaçables (Un peu tout le monde mais chez VW ils sont plus forts que les autres j'ai l'impression...), obsolescence programée (Un peu tout le monde aussi mais à ce niveau Renault est très bon!), verouillage de l'éléctronique (+ le constructeur est gros, + c'est verouillé!) etc.

J'ai des vieux vehicules que j'entretiens correctement et à chaque fois que je dois faire quelquechose dessus, c'est quelques dizaines d'euros de pièces avec un choix pléthorique...

Franchement, aujourd'hui j'ai l'impression que les personnes qui achètent ces produits ne se rendent pas compte qu'il n'en sont pas vraiment propriétaires - ils sont de + en + verouillés!

Jin, tu as tout à fait raison.

Mais rassures toi, le gouvernement pense aussi à toi.
Entre les vignettes qui interdiront à tes vieux véhicules de circuler en ville et les contrôles techniques de plus en plus stricts (jusqu'à l'absurde ?), les jours de tes vieilles voitures, même bien entretenues, sont comptés...

*

Ben je roule sans CT en ce moment je suis à la bourre pour le premier de ma Zoe !

Le tout, c'est de ne pas se faire gauler...

et de ne pas être impliqué dans un accident avec blessés ou plus.

pas de CT = pas d'assurance

Ce n'est pas aussi simple. Si on a pas de CT, vous aurez énormément de mal a vous faire payer les réparations de votre coté, même si vous n'êtes pas en tort. Par contre, si on arrive à démontrer que c'est l'état de votre véhicule qui a entrainé l'accident (c.a.d. manque d’entretiens important comme pneus lisses sur chaussée mouillée, frein mort etc.) vous pourrez éventuellement être mis en cause.

En gros, quelqu'un de fauché avec une voiture qui n'a pas le CT mais qui n'est pas dangereuse et est assuré au tiers est normalement couvert mais s'il declenche un accident il risque de se faire virer de son assurance...

PS: J'ai déjà eu un accrochage sans CT...

en fait dés qu'un expert va etre mandaté c'est mort. Donc petit accrochage avec un peu de chance ça peut passer et encore faut pas que le conducteur adverse l'indique sur le constat. Mais un accident corporel tu vas payer toute ta vie....

Le défaut de CT n'est jamais une exclusion vis-à-vis des tiers.
Ni dans un sens, ni dans l'autre.
Par contre, pour ses propres dommages responsables, là, ça peut pinailler.

Oui en effet après vérification cela semble être le cas. On se demande alors pourquoi passer le CT quand cela deviens impossible sur une vieille voiture. Si ta un accident de toute façon elle part à la benne.

Bon on est un peu HS avec ce sujet, et j'en rajoute une dernière couche.
Pour la prime à la casse, a t'on besoin d'un véhicule qui a son CT à jour?
Je m'explique. J'ai l'intention d'acheter un deuxième VE dans un an, et j'ai un vieux diesel au garage, qui ne roule presque pas (il me sert pour aller à la déchetterie sans pourrir ma Zoé..), et que je garde pour le fourguer à cette occasion. J'ai lu les conditions: être propriétaire depuis plus d'un an, et véhicule assuré et "roulant". C'est mon cas, je l'assure à minima pour 150€. Mais son CT arrivera à expiration avant que je puisse acheter mon VE attendu (Leaf 60 kWh), et je n'ai pas envie de payer un nouveau CT (en plus je crains qu'il ne satisfasse pas les nouveaux contrôles). Aurais je la prime à la casse si je leur donne à détruire un VT qui n'est plus à jour au niveau CT? (car il me semble que c'est un motif valable de le conduire à la casse, s'il ne satisfait plus les normes du CT)

PS: je déplore le fait de ne pas pouvoir mettre un attelage sur un VE, car pour aller à la déchetterie, il me faudra prendre d'infini précautions pour mettre mes végétaux dans mon VE

Oui, aucun problème pour la prime à la casse sans CT.

Par contre, il n'est même pas obligé d’être roulant. Il peut arriver sur un plateau.
Et il ne doit pas être classé VEI.

Et enfin, tu n'as pas besoin d'un motif valable pour conduire un véhicule à la casse.

Ke2 a écrit:
L'idée de mettre une batterie plus chère qui dure plus longtemps n'est pas nouvelle.
Elle se heurte à quelques réalités économiques.
Tout d'abord ça n'apporte au final aucune économie : une batterie qui dure trois fois plus longtemps est à peu près trois fois plus chère.
N'oublions pas non plus que le constructeur paye la première batterie et le client paye les suivantes...

Par ailleurs, cela nécessite un stock de batteries spécifiques qui ne pourra pas être réalisé dans chaque concession, donc une immobilisation du véhicule en cas de panne, alors que les batteries de démarrages sont disponibles partout en moins d'une heure.
Au final, le remplacement préventif de la batterie permet que le client ne soit jamais en panne sans que cela ne lui coûte plus cher sur la durée.
Le seul (gros) bémol se situe au niveau du tarif Renault pour l'échange de batterie 12V

Pourtant on voit plein de nouvelles références à des tarifs astronomiques pour des batteries spéciales "start and stop". Je ne sais pas si les batteries d'origine sur ces véhicules sont spécifiques.

fabien333 a écrit:On se demande alors pourquoi passer le CT quand cela deviens impossible sur une vieille voiture. Si ta un accident de toute façon elle part à la benne.

Peut-être pour éviter le PV

Oui certes mais j'étais persuadé (comme bcp) que l'absence de CT faisait sautr l'assurance or visiblement non. J'ai appris quelque chose.

Comme dis plus haut, vérifie quand même sur tes conditions générales s'il n'y a pas d'exclusion pour tes propres dommages responsables.

Ze Suisse a écrit:  Combien ça doit coûter cette batterie ? Entre 400 et 600 euros grand maximum ?

La semaine dernière lors du troisième "Entretien annuel" (qui m'a coûté 289.40€...alors que j'échange ma voiture la semaine prochaine) la batterie m'a été facturée 169€! ("une batterie de qualité supérieure, nécessaire pour un véhicule électrique" m'a annoncé le réceptionnaire)

pourquoi tu n'a pas refusé au départ ! moi j'ai tout bloqué : filtres, batterie, j'ai eu la reprise LLD au même prix au final

blg81 a écrit:

Ze Suisse a écrit:  Combien ça doit coûter cette batterie ? Entre 400 et 600 euros grand maximum ?

La semaine dernière lors du troisième "Entretien annuel" (qui m'a coûté 289.40€...alors que j'échange ma voiture la semaine prochaine) la batterie m'a été facturée 169€! ("une batterie de qualité supérieure, nécessaire pour un véhicule électrique" m'a annoncé le réceptionnaire)

Et la marmotte elle met le chocolat dans le papier alu...
Perso mon garagiste qui ne se fout pas de la gueule des clients’ mesure l’etat de la batterie et me dit que pour le moment il n’est pas nécessaire de la changer, elle a 4 ans.

ze a écrit:Perso mon garagiste qui ne se fout pas de la gueule des clients’ mesure l’etat de la batterie et me dit que pour le moment il n’est pas nécessaire de la changer, elle a 4 ans.

Juste pour info, ma batterie qui avait été mesurée bonne lors de la révision est morte deux mois et demi plus tard

La mesure était intéressante à l'époque où les batteries vieillissaient progressivement avant de lâcher (on pouvait anticiper la panne avec presque un an d'avance), mais les fabrications modernes font que la rupture est maintenant beaucoup plus brutale et quasi impossible à prévoir (même à un ou deux jours).

On peut donc faire de la maintenance préventive (changer avant la panne, alors que la mesure est encore bonne) pour être tranquille ou attendre la panne pour faire des économies.

Juste pour l'info, en cas de dépannage par Renault Assistance on paye la batterie au même prix qu'en concession, mais on ne paye pas la main d’œuvre prise en compte par DIAC sur le contrat de location.

Les solutions classées par ordre de coût croissant et de risque décroissant :

• Attendre la panne
  • Remplacer soi-même la batterie
  • Faire réparer sur place par Renault Assistance
  • Faire amener la voiture à la concession par Renault Assistance pour le remplacement
  • Se dépanner et amener soi-même la voiture à la concession
• Remplacer préventivement (4 ou 5 ans semble être une durée de vie moyenne raisonnable)
  • Soi même
  • En concession lors d'une révision

J'ai pensé que l'obligation d'entretien était liée à la LLD... je serai plus regardant dans 36 mois, ça sera ma dernière Zoé, dépassée (coût, autonomie, équipement) par les coréennes.