(Zoé) batterie 43 kWh , en voici une !

Eh oui...mais ce n'est pas vraiment Renault qui s'occupe de cette batterie . C'est eux :
http://pushevs.com/2016/08/03/43-kwh-battery-for-the-renault-zoe/
Tests prometteurs , même si le conducteur au volant est fâché contre l'éco-conduite :
https://drive.google.com/file/d/0B2D0DFSzfy9_eTZ2d3RXeWQtZWM/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/0B2D0DFSzfy9_VF9wbmNKcTFUdDA/view?usp=drivesdk
Sachant que les tests de cette batterie ont été fait en coopération avec Renault en Turquie , ça commence à sentir bon , non ?

C'est une batterie expérimentale faite avec les mêmes éléments que Tesla, mais ce n'est pas ce que prévoit Renault avec LG chem...

Merci pour cet article sympa ! C'est en effet prometteur.

Si ce n'est pas celle que Renault va annoncer au Mondial de l'auto, Imecar pourrait potentiellement me vendre sa batterie et je pourrais rendre la mienne à Diac

C'est possible , en effet. Il faut faire démonter sa batterie et la rendre à la DIAC.  Puis faire monter celle d'Imecar Electronik en leur laissant faire les paramétrages.
Un candidat pour l'expérience , parmi nous ?  
Apparemment, dans quelques mois ils seront en mesure de fournir des grosses batteries  pour plusieurs modèles  de VE.
Est-il possible aujourd'hui d'acheter une Zoé... sans batterie, en sachant qu'on en  mettrait une "soi-même" ?

Foly-vi a écrit:Est-il possible aujourd'hui d'acheter une Zoé.....sans batterie , en sachant qu'on en  mettrait une "soi-même"?

Je crois que la seule solution c'est d'acheter une ZOE en provenance d'un pays étranger, ou bien une ZOE accidentée sans batterie ?

Aviez-vous remarqué le point suivant?
Cette batterie pèse 200 kg avec sa protection mécanique. À comparer avec les 290 kg de la nôtre.

Wait and see les anciens ! Wait and see.........septembre ! Mondial de l'Auto ..

Je me demande si nous ne nous sommes pas autoconvaincus de cela. Je crains une grosse déception en octobre...

Foly-vi a écrit:Aviez-vous remarqué le point suivant?
Cette batterie pèse 200 kg avec sa protection mécanique. À comparer avec les 290 kg de la nôtre.

L'article indique 156 kg pour les cellules seules, or sur la Zoe, il y a 192 cellules de 860 g, soit 165 kg, donc l'écart ne serait que de -10kg, mais avec environ 70% de capacité en plus...

Je suis comme Saint Thomas j'ai de gros espoirs pour le Salon de l'auto, mais j'attends de voir et j'ai peur d'être déçu.
Mon père commence à réfléchir à une ZoE, je serais tenté de lui dire d'attendre mais je lui ai dit que rien n'est sûr et que ce sera sûrement quelques milliers d'€ de plus.

Je suis allé sur le site d'Imecar Electronik. C'est vraiment déjà du concret sur certains points .
Exemple , ils vendent le Citroën Jumper avec 51 kWh de batterie :
http://www.imecar.com/?page_id=7408

TomC a écrit:L'article indique 156 kg pour les cellules seules, or sur la Zoe, il y a 192 cellules de 860 g, soit 165 kg, donc l'écart ne serait que de -10kg, mais avec environ 70% de capacité en plus...

Ils ont peut-être dû rogner sur la carcasse et les protections mécaniques.
La batterie de la Zoé "tout compris" pèse 290 kg.

43 kWh, ça serait vraiment TOP, même s'il faudrait une borne 7 kW pour recharger en une nuit à la maison. (oui je sais qu'on s'en fout pour un usage journalier ;-))

Questions récurrentes :
Si 35, 40 ou 45 kWh ---> youpi champagne  !!!   ... mais à quel tarif ? Car, pour le moment, la Q210 me suffit dans 95 % des cas. Alors s'il faut mettre 5 000 € de plus... (sur une neuve ; je ne parle pas d'échange de batterie).

Si ouverture à la concurrence, je change pour une batterie Fullpowerdelamortquitue, j'ai une panne qui se situe entre les cellules et le moteur, on ne sait trop où, qui diagnostique quoi, qui paie quoi ?

la Zoé 43 en juin 2017 au + tôt elle s'alignera sur la concurrence qui arrivera (Opel ...)
Faut bien qu'ils vendent leurs Zoé actuelles sans trop faire de bruit, sinon tout le monde est susceptible d'attendre.

C'est comme pour la S qui évolue chaque année, si t'attends tout le temps la prochaine évolution, tu ne roules jamais avec !

Oui, mais la S, tu as déjà entre 60 et 95 kWh disponibles.

Si tu avais une S22, tu baverais en attendant la S44.

d'ici 1 an je change sauf si Renault propose de reprendre son pack et de me laisser un pack de 40 kWh ou plus. Sinon, j'irai voir Opel... il me manque de l'autonomie en période froide, soit 8 mois sur 12.

Je finis ma ZOE en 10/2017 j'attends aussi les tarifs de la Bolt ou plutôt la Opel ...

Ps : tu sais pourquoi tu ne croiseras jamais Johnny Hallyday dans ta ville ?

Parce qu'il veut y voir clair et on lui a dit que La Mure rend aveugle ...

joli !

Pixel a écrit:Oui, mais la S, tu as déjà entre 60 et 95 kWh disponibles.

Si tu avais une S22, tu baverais en attendant la S44.

et bientôt la S 100 !

Ce que j'entends, c'est que certains peuvent se contenter d'une Zoé actuelle car une Zoé double ne leur serait pas forcément adéquate. Avoir une grosse autonomie, c'est intéressant pour faire de la route souvent ou bien être certain de partir en vacances avec ou en week-end plusieurs fois dans l'année.
Beaucoup attendent les VE 300 km, mais il ne faudra pas oublier que ce ne sera pas à vitesse d'autoroute (sauf Tesla, d'ailleurs la Model 3 de base ne pourra faire que 200 km autoroute et 300 km typique)  ; je vois bien certains repousser encore ... rien que pour le prix des batteries en baisse dans 4 ans.

C'est clair que 300 km est vraiment une autonomie intéressante, qui permet de faire de la route en chargeant intelligemment, après restera le souci des bornes dispo et accessibles (hors SUC Tesla).

2017 devrait être une année charnière, mais encore + l'horizon 2020 ...

Je confirme les propos de scarred, une grande autonomie n'est pas forcément exploitable à 100%, voire mon récit sur mon escapade en TESLA. Une autonomie plus importante rassure, mais n'est pas forcément nécessaire ( on en a déjà discuté maintes fois ).

Une plus grande autonomie offre simplement une plus grande liberté de déplacement. Après chacun est libre de l'utiliser ou non.

OOOOOOOOOOOOh! YEEEEAAAAAAAAAAAHHHHHHHHH!