Le gag de l'année!

On a du mal à croire que cela soit possible :
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C'est une question récurrente sur le forum : connaître le vrai bilan énergétique des modes de propulsion en partant de la source.

Pour faire par exemple 100 km à 90 km/h, combien d'énergie faut-il brûler depuis l'extraction initiale, la transformation, le transport, la distribution jusqu'à la consommation par le moteur ?

Cette anecdote met en relief la difficulté de connaître les chiffres exacts.

Il n'y a pas de circulation automobile à Singapour ? Leurs centrales fonctionnent au.......gaz !
Singapour ne VEUT pas de véhicules électriques : point ! RIDICULE !

Nous sommes tous conscient  qui'il y a un coût énergétique lors de la fabrication d'un VE. Cependant, au quotidien il y a une énorme différence pour les poumons des habitants des villes. En dehors de la batterie le coût énergétique à la sortie de l'usine entre un VT et un VE est sensiblement le même , sauf que chez nous (75 % nucléaire) le VT continuera à brûler du pétrole. Et dans les pays où  l'électricité  vient du charbon ou mazout, le rendement du moteur électrique du VE permettra de garder son intérêt. La centrale au charbon tournera à un meilleur rendement qu'un moteur de VT coincé  dans les bouchons ou dans des situations de mauvaise utilisation.

Pour de bons calculs et taxes, il faudrait connaître
La pollution en fonctionnement en condition réelle
La pollution due à la fabrication
La pollution due au recyclage

Et ensuite il faudrait savoir ce contre quoi on veut lutter :
Les émissions de Co2
Les particules
Nox
So2
Co

Et chose trop souvent oubliée : le bruit

Je me demande comment on peut arriver à une conso de 44.4 kWh/100km, même si la Tesla pèse plus de 2 tonnes...
C'est quoi les "standards européens de la commission économique des nations unies" ?

Je n'ai pas pas regardé en détail, mais il s'agit probablement de kWh d'énergie primaire (gaz dans la centrale).

En Allemagne aussi la Zoé produit du CO₂.

Vont-ils l'interdire ou la taxer avec un malus ?