Rangement des câbles : Fabrication d'un double fond de coffre

Le pire c'est que tu as raison. On devrait toujours prendre le temps de se relire…

Bon, j'ai une autre idée pour le câble de notre Zoé basée sur le principe des enrouleurs de câbles USB

Je n'arrive pas à vous poster mon dessin. Le plus simple est que vous voyez comment c'est fait.

je laisse les électriciens préciser, mais je sais qu'il ne faut surtout pas faire circuler du courant "fort" dans du cable en bobine. Cette solution serait donc risquée si l'utilisateur ne débobinait pas tout le cable.
par contre le twizy a une belle solution sur prise domestique:

embarquer ça serait possible, mais limiterait à la charge lente

Ah mais ça ne va pas du tout !
Horreur !
Le câble spiralé du Twizy n'est pas débobiné !

Plus sérieusement, si le câble d'Antoine fait 1m50, je crois qu'il va être assez difficile de ne pas le débobiner pour charger, sauf cas très particulier.

amiral_sub a écrit:je laisse les électriciens préciser, mais je sais qu'il ne faut surtout pas faire circuler du courant "fort" dans du cable en bobine.

Tu as raison sauf que...

1. du 22kW c'est pas franchement du courant fort
2. ce qui chauffe dans un câble ce sont les endroits ou l'on a de la résistance (typiquement les jonctions et autres connections) alors que la resistance linéaire d'un câble est faible
3. Rien n'empêche d'intégrer un dissipateur thermique : en gros, l'enroulement se fait sur un cylindre en alu qui a ses propres ailettes de ventilations. On pourrait même mettre un petit ventilateur par effet pelletier ou avec du PV
4. Et si on mettait un petit peu d'électronique dans l'enrouleur pour mesurer la t° et communiquer celle ci à la voiture

Antoine

verhaeghe a écrit:1. du 22kW c'est pas franchement du courant fort

Tout est relatif, comme on dit.
Pour un fabricant d'ordinateurs ou de téléphones portable, 22 kW c'est énorme.
Pour ENEDIS, c'est juste un client un peu gourmand.

2. ce qui chauffe dans un câble ce sont les endroits ou l'on a de la résistance (typiquement les jonctions et autres connections) alors que la resistance linéaire d'un câble est faible

22 kW, c'est 32 A par fil dans le câble.
Pas énorme non plus, sauf que... les câbles Renault sont en 4 mm².
As-tu déjà mis la main sur ton câble en fin de charge ? Il est bien tiède.

3. Rien n'empêche d'intégrer un dissipateur thermique : en gros, l'enroulement se fait sur un cylindre en alu qui a ses propres ailettes de ventilations.

Oui, de toutes façons, on ne parle que de quelques tours, pas de plusieurs couches serrées et superposées comme sur un touret de rallonge.

On pourrait même mettre un petit ventilateur par effet pelletier ou avec du PV
4. Et si on mettait un petit peu d'électronique dans l'enrouleur pour mesurer la t° et communiquer celle ci à la voiture

Oui, alors là, quand on voit la pingrerie de Renault qui ne veut même plus donner deux câbles pour recharger ses voitures, je doute qu'ils envisagent cette sophistication.
Et puis si la voiture reçoit l'information de température excessive du câble, elle fera quoi ? Elle diminuera la puissance, comme elle le fait déjà dès que la batterie est un peu trop froide.

HALTE AUX PRÉCAUTIONS EXCESSIVES !
NOUS VOULONS RECHARGER À 22 TOUT LE TEMPS.
LE BRIDAGE NE PASSERA PAS !
UNISSONS-NOUS MES FRÈRES* !
MARCHONS SUR LE SIÈGE DE RENAULT !

(Non, pas "frères.sœurs". Les femmes sont nos frères aussi. L'écriture inclusive ne passera pas !)

Les bornes Suisse de Green Motion sont avec un câble spiralé en T2 22 kW. Pas de problème de charge.

Un câble spiralé dans un logement derrière le logo Renault serait envisageable.
Mais sûrement pas de 6,50 m de longueur utile.

Une petite amélioration pour mon fond de coffre.
J'ai mis des vérins à gaz pour tenir les couvercles ouverts, comme pour le capot ou le hayon.
Ce sont des vérins 80 N, de marque Hettich, que l'on trouve chez Leroy-Merlin au rayon accessoires de meubles.
Quelques essais sont nécessaires pour trouver la meilleure position mais ça fonctionne très bien.
Je ne l'ai fait que sur deux des trois couvercles, le petit à droite servant peu souvent.

Bravo ! Ça fait très pro.

Qui vivra vérin la résistance des petites vis des charnières

C'est étudié pour !

Si nécessaire, tu peux doubler la charnière côté vérin.

J'aurais mis la tige vers le bas.
Au boulot j'ai déjà vu des vérins à gaz montés à l'envers sur la vitre arrière d'un tracteur. Ils n'ont pas tenus 6 mois alors que ça tient des années d'habitude.
Le soucis étant que les vérins étaient en position verticale et que les joints n'étaient plus lubrifiés et le gaz est parti...

Alors là, @Pixel :chapeau bas: :hat down: (m...e çà marche pas )
De mon côté, j'ai mis des charnières à rappel mécanique mais je suis handicapé par un tapis (réversible, donc lourd) que je préfère laisser d'une seule pièce puisque le côté caoutchouc est censé être étanche.
Problème à moitié réglé en découpant le couvercle en deux dans le sens de la largeur (il se plie en V), mais je suis quand même obligé d’ôter, ou caler en position haute, le tapis avant manœuvre   .
Ouvert en totalité :



Ouvert à moitié :



Le fautif :

Thierry77 a écrit:Si nécessaire, tu peux doubler la charnière côté vérin.

Mééééé nan, elle va très bien, ma charnière.
Vis et écrous M4 côté couvercle. Vis de 4x40 mm côté caisse.

@Pixel, merci beaucoup.

Et rondelles éventail! Ils sont taquins.

Oui, il y a des rondelles éventail aussi.
Pour ce qui est du sens des vérins, c'est facile d'inverser. Les fixations sont les mêmes aux deux extrémités.
Ceci dit, en position fermée, l'extrémité de la tige est légèrement plus basse que le cul du vérin... donc ?

Mais ils vous servent vraiment tous ces câbles ??

Mais oui, bien sûr !

Je les ai tous utilisés au moins une fois, pour les tester. .
Blague à part, je fais régulièrement des trajets "limites", donc les câbles T2/T2, T2/T3 et la box c'est oui, les adaptateurs et rallonge beaucoup moins mais comme tu ne sais jamais quand tu vas en avoir besoin, ils sont bien, rangés là .

C'est bien pratique pour se brancher sur les superchargeurs

Je n'étais pas venu sur ce fil, ayant résolu mon problème de rangement de câbles. Mais là je suis scotché de ce que je vois comme adaptateurs dans les coffres de @RD150 et @Pixel. Ma petite expérience de la Zoé fait que je suis incapable de savoir si c'est vraiment utile mais je dois reconnaître que je suis vraiment bluffé. Vous êtes incroyables les gars.

Dans mon coffre, il y a :
1 - le Flexichargeur, que j'utilise uniquement en Bretagne où je n'ai pas installé de wallbox, mais j'ai quand même une Green'Up ici en cas de panne de la box,
2 - un câble T3-T2 (J'en ai un autre à demeure sur ma box),
3 - un adaptateur T2-T3 pour utiliser mon câble T3-T2 sur les bornes T2 (c'est moins encombrant qu'un câble T2-T2),
4 - un adaptateur permettant de se servir du câble T3-T2 comme rallonge sur une borne rapide avec câble attaché quand elle est squattée et qu'on ne peut pas se garer assez près (LIEN),
5 - un adaptateur P17-prise domestique pour utiliser le Flexichargeur dans un camping,

Cliquez à vos risques et périls:

J'ai eu l'occasion, et même la nécessité, d'utiliser tout cela, sauf le 4 mais je l'ai tout de même essayé sur plusieurs bornes pour en contrôler le bon fonctionnement.

Accessoirement :
- une boîte d'ampoules,
- une lampe frontale,
- une trousse de pharmacie,
- un extincteur.
- un parapluie,
- un siège pliant tripode (pour ma femme sur le décollage, pendant que je vole).

Pour ma part, j'aurais plus facile de dire quels adaptateurs je n'ai... pas .

Le panneau avec les pattes de fixation dans le compartiment du milieu, c'est l'arrière de ma mov-octobox, laquelle rentre pile-poil dans l'espace "roue de secours" .

Les autres accessoires : pochette gilet jaune/triangle en sus de celle dans l'habitacle, bombe anti-crevaison (bien plus simple d'utilisation que le kit et bien moins chère à remplacer), lingettes de nettoyage pour les mains, le livret d'utilisation, boite d'ampoules, cadenas pour "verrouiller" la box en cas d'utilisation extérieur, etc ... Finalement, le coffre de nos Zoe est immense .