[Mémento] Autonomie restante

Léonard a écrit:Par exemple, si j'ai stationné avec 70 km et 7 barrettes, j'aurais 70 km et 8 ou 9 barrettes.

Perso, à chaque redémarrage j'ai les barrettes qui ont augmenté mais l'autonomie aussi. Je n'ai jamais constaté une augmentation des barrettes sans augmentation de l'autonomie affichée, c'est pourquoi j'ai toujours cru que l'autonomie et les barrettes dépendaient du même calcul mais d'après ce que tu dis, ça seraient 2 calculs différents.

Léonard a écrit:Mais, la température moyenne sur une certaine période doit aussi être prise en compte.

Pourquoi pas, il faut en trouver des variables pour arriver à en mettre 12 dans un calcul.

Pourquoi pas, il faut en trouver des variables pour arriver à en mettre 12 dans un calcul.

déjà, il y a l'âge du capitaine

Flo01 a écrit:

Léonard a écrit:Par exemple, si j'ai stationné avec 70 km et 7 barrettes, j'aurais 70 km et 8 ou 9 barrettes.

Perso, à chaque redémarrage j'ai les barrettes qui ont augmenté mais l'autonomie aussi. Je n'ai jamais constaté une augmentation des barrettes sans augmentation de l'autonomie affichée, c'est pourquoi j'ai toujours cru que l'autonomie et les barrettes dépendaient du même calcul mais d'après ce que tu dis, ça seraient 2 calculs différents.

Je constate cela quand l'écart entre les températures du moment où je stationne et les températures de quand je récupère mon véhicule sont maximales.

Moi je le constate même quand il n'y a pas d'écart de température extérieure entre le matin et le soir.

Pareil.

Le fait que la pile augmente d'une barre (ou plus ?) après une certaine période de repos ne serait-il tout simplement pas du au fait que la tension d'une batterie remonte naturellement et légèrement dès qu'on arrête de tirer du courant dessus ?

J'ai toujours constaté ça avec les batteries au plomb, sur un VT par ex.
C'est simple à tester (moi je l'ai déjà constaté en tous cas) :
- on mesure la tension de la batterie au repos
- on allume les phares et autres consommateurs relativement importants
- on coupe tout pour remettre la batterie au repos
- à partir de ce moment là, on peut constater que la tension de la batterie remonte doucement jusqu'à se stabiliser et atteindre au maximum la tension au repos initiale.

Tout cela sans recharger la batterie en même temps forcément

Ça ne devrait pas jouer sur l'autonomie réelle, ou alors très peu, dans la mesure où une batterie se "vide" moins vite si on la décharge en plusieurs fois, plutôt qu'en une traite. Mais sur un VE, décharger sa batterie en plusieurs fois implique plus de démarrage depuis un arrêt total et donc une pic de consommation à chaque redémarrage.

Pour ce qui est de l’autonomie calculée et affichée par la voiture, c'est une autre histoire étant donné qu'on ne sais pas exactement ce qui est pris en compte et de quelle façon ...

+1. Constaté la même chose en haut du mont Ventoux, voir le petit saut de 25 à 35 %.

http://www.ve-trip.com/lib/PhotoShow/ev-Trip/index.php?f=582b8f04%2F201607%2FMont+Ventoux%2Fretour%2F0_battery.jpg

Je viens de trouver ce brevet Renault qui explique comment on calcule l'état de charge de la batterie :

http://www.google.dj/patents/WO2012160301A1?cl=fr&hl=fr

Bon courage !

Je me contenterai bien d'un résumé.

La conclusion indique que l'autonomie augmente au fur et à mesure de l'équilibrage. J'imagine que c'est en rapport avec les fameux 1% de SOC en fin de charge. Et petite contre-vérité : dans le cas de la Zoé on ne voit pas l'autonomie kilométrique augmenter pendant la charge!

"Dans le cas où le procédé est mis en œuvre en présence d'un système d'équilibrage, l'état de charge étant plus élevé avec l'équilibrage, l'autonomie kilométrique du véhicule affichée au conducteur augmentera au fur et à mesure que l'équilibrage a lieu. "

Pour ma part j'aurais préféré avoir un affichage inverse: afficher une estimation kilométrique pendant la charge et le % de batterie pendant la conduite.

Je viens de lire.
Alors , je pense que.....(attendez , je vais mettre ma tête dans un sac de glaçons pour la refroidir)
Blague à part , il faut faire lire ce document à ceux qui ne savent pas que le point 0% est déterminé par la cellule la moins chargée. Plus le déséquilibre des cellules est important , moins il y a de kWh disponibles.D'où la nécessité de ne jamais partir pour un long voyage sans avoir commencé par un 100%.

Il ont déposé un brevet pour ça? J'espère qu'ils n'en sont pas fier.

J'ai ouvert le document et j'ai tellement rigolé que j'ai dû le refermer !

OBJET DE L'INVENTION

Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un procédé permettant de fournir une estimation précise et fiable de l'état de charge d'une batterie.

Je suis désolé de vous avoir infligé ce document sans précaution.
J'aurais dû vous dire de ne pas manger ou boire en le lisant.
C'est un coup à s'étrangler ! J'espère qu'il n'y a pas eu d'accident.

Bigfoot a écrit:J'ai ouvert le document et j'ai tellement rigolé que j'ai dû le refermer !

OBJET DE L'INVENTION

Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un procédé permettant de fournir une estimation précise et fiable de l'état de charge d'une batterie.

Je pense que c'est plus l'indicateur kilométrique qui est à revoir que le SOC. L'indicateur kilométrique ne peut être calculé précisément que si le trajet est connu à l'avance et des paramètres qui vont avec: il y a de la matière à faire un autre brevet sur ce sujet .

En attendant ce serait déjà un progrès d'afficher en option une indication chiffrée du % de batterie restant !

Flo01 a écrit:Il ont déposé un brevet pour ça? J'espère qu'ils n'en sont pas fier.

Bigfoot a écrit:J'ai ouvert le document et j'ai tellement rigolé que j'ai dû le refermer !

Je ne comprends pas trop le sens de ces remarques ?!?
Comme l'a dit Foly-vi, cela explique bien pourquoi l'équilibrage est important si on veut la pleine capacité de la batterie.
Et d'un autre côté, cela me paraît logique que dans une batterie ce soient l'élément le plus faible et le plus fort qui brident le fonctionnement de l'ensemble, sinon on va rapidement les tuer...

Ptdrr chui plié
C'est déjà imbitable pour nous, j'ose même pas imaginer pour un novice

Bon, ok.
Je déplace le sujet dans la rubrique "Bêtise et fourre-tout" ?

TomC a écrit:

Bigfoot a écrit:J'ai ouvert le document et j'ai tellement rigolé que j'ai dû le refermer !

Je ne comprends pas trop le sens de ces remarques ?!?

C'est ça qui m'a fait rire :

une estimation précise et fiable de l'état de charge

Et si ça avait été la prévision de l'autonomie, je crois que je serais mort de rire ...

Hier balade au Grau du roi :

Départ 5 barres 73 km d'autonomie
environ 60-70 km à faire
Sur le retour ma femme était un peu en stress ...

Arrivée plus d'une barre disponible, 70 km de roulés, 20 restants ( et je sais que je peux faire encore 10 ou 15 de plus )

Je pense que les % de batterie sont plutôt bien calculés, sauf si on tire une grosse puissance dessus (autoroute, montagne). Dans ces derniers cas, le % restant peut même remonter un peu lorsqu'on repasse à une conso normale. En revanche, le calcul de l'autonomie en km est très pessimiste.

Pas chez tout le monde
Si je charge à 99%, j'ai environ 90%

Est ce que l'on peut trouver sur le forum ce tableau mis à jour pour la ZE 40?

PHILMAN a écrit:Est ce que l'on peut trouver sur le forum ce tableau mis à jour pour la ZE 40?  

Bonjour, je viens de le faire, le tableau Excel est ici.

Dans deux ans, les ZE40 vont-elles subir le même sort que les premières Zoé ? (Calculateurs partants en vrille).

Pour la ZE40 ça aurait été plus sympa d'avoir plus de barres dans la pile, ou le % indiqué sur le TDB, mais il aurait fallu payer quelqu'un pour réfléchir, un pour programmer, un pour valider ... trop complexe [Mode grognon off]

On peut pas avoir le pourcentage autrement que quand on est en charge ?