EP-Pousseur

Je viens de penser à un truc.

Pourquoi l'EP-Tender fabrique-t-il de l'électricité pour recharger la batterie de la Zoé qui va ensuite alimenter le moteur électrique.
C'est hyper compliqué et le rendement n'est pas fameux.
En plus, il faut intervenir sur la Zoé, déposer la batterie pour venir faire les branchements électriques et tout ça.

En fait, on pourrait imaginer un tender qui entraîne directement ses propres roues et pousse la Zoé.

Bien sûr, ça ne fonctionnerait pas au démarrage sinon, il faudrait une boîte de vitesses et tout le toutim.
Mais comme le Tender est fait pour rendre les longs voyages plus faciles, on pourrait imaginer qu'il ne démarre et ne s'embraye sur ses roues qu'à partir de 70 km/h par exemple.
En poussant la Zoé, il réduirait la puissance électrique nécessaire pour faire avancer la voiture qui ne consommerait ainsi pratiquement plus rien, et pourrait faire des centaines de kilomètres avec cette assistance.

La gestion des deux propulsions pourrait se faire par liaison radio entre voiture et Tender.
Un attelage classique tout simple suffirait.

Au cas où vous auriez un doute, je suis sérieux.

(Bon, pour le tender à batterie, c'est mort, évidemment.)

Génial !
Et on intègre le moteur dans la voiture pour une meilleure aérodynamique !

Ah mais non ! Tout de suite, il me casse mon projet !

En plus, le truc intéressant, c'est que la Zoé n'a pas le droit de tracter mais là, elle ne tracte pas. Elle se fait pousser.
Et ça, ce n'est pas interdit dans le manuel Renault !

Bon, j'arrête de déc..... sur mes propres messages sinon, on ne va pas me prendre au sérieux.

Bon, j'ai créé un nouveau sujet, voilà.

Il y en a peut-être qui préfèreraient se faire tirer ?
Bon il faudrait un tender qui sait se diriger ...

Imaginons que ce soit possible, je pense qu’au niveau réglementaire ça bloquerait.

Bigfoot a écrit:Il y en a peut-être qui préfèreraient se faire tirer ?

C'est pas bête. Au fond, pourquoi ne pas mettre le tender pousseur à l'avant ?
Du coup, ce ne serait plus un pousseur mais un EP-tracteur !

Maintenant, difficile d'utiliser l'attelage pour aller à la déchetterie...

Un système à propulsion à l'arrière d'une articulation, c'est pas un peu limite en tenue de route et gestion des manœuvres à vitesse élevé ?

Faut-il une articulation ?
Dans le sens vertical, oui mais dans le sens horizontal, pas sûr.
Quand on voyage, on va tout droit.
Et pour tourner, il y a le truc de la marche arrière qui soulève le bouzin.
Sérieusement, vous avez déjà vu une semi-remorque à trois essieux qui prend un rond point ?
Ça ripe et ça se dém.....

Quel déconneur ce Pixel !

Et voilà, je le savais qu'on ne me prendrait pas au sérieux !

Toujours les mêmes qui chahutent au fond de la classe !

Pixel a écrit:Sérieusement, vous avez déjà vu une semi-remorque à trois essieux qui prend un rond point ?

Et je me dis, peut-être à tort, que si c'est l'arrière qui pousse, ça ripe, ça survire, ça fait tout ce que ça peut pour se mettre en portefeuille et l'ESP essaie de s'en sortir sans disjoncter.

Oui, mais bon, tu ne passes pas les ronds-points à 130 km/h non plus !
Et puis, comme dit plus haut, il faut que ce soit rigide en latéral.
Juste un axe horizontal qui permet au pousseur de monter ou descendre en fonction des irrégularités de la route.
Dans les virages... iiiiiiiiiiii... ça ripe, tu vois ? Mais douuuucement.

Rip les pneus ...

Non, on dit les pneus rippent

Ou "tords pas du cul, la route est droite."

Un essieu auto-directionnel...

stef44 a écrit:Rip les pneus ...

Ca RIP surtout sur les ronds-points

Sauf erreur, cela existe déjà dans le monde agricole/forestier, pas la même vitesse mais situations bien plus dures.
Et comme le suggère Bigfoot le moteur est dans le "poussé", mais rien n'interdit de proposer une innovation .