Quand les utilisateurs confirmés n'acceptent pas d'être pris pour des guignols.

https://www.caradisiac.com/amp/une-pub-sur-la-nissan-leaf-bannie-pour-tromperie-sur-la-recharge-171703.htm
Ça concerne Nissan.
Mais j'aimerais bien savoir combien de jours par an une Zoé Q90 peut charger à chaque borne à environ 40 kW (jusqu'à 80%)......sur un trajet Strasbourg-Brest à 130 km/h.
Réponse : jamais.

un kia soul par contre pourra charger à 50 kW de -15 à + 45 ° (et c'est du dévu)

En 2012, Renault avait battu un record avec plus de 1600 km en 24 h :
https://www.consoglobe.com/renault-electrique-zoe-bat-record-avec-cg

Je ne crois pas que ce record puisse être battu avec une ZE40... Je n'ai jamais vu ma voiture charger à 40 kW plus de 10 minutes, même dans les meilleures conditions de température et de charge. C'est le gros inconvénient de cette seconde génération de batterie; espérons que la prochaine corrigera ce problème...

TomC a écrit: C'est le gros inconvénient de cette seconde génération de batterie; espérons que la prochaine corrigera ce problème...

Étant donné que la capacité de batterie sera plus importante, la limite (qui est en pourcentage de la capacité) sera plus élevée.

Bah non, justement, avec les évolutions, le courant de charge, en pourcentage de la capacité, a diminué.
On pouvait charger la batterie de 22 kWh d'une Q210 à 43 kW, soit environ 2C, de 0 à 80 %.
Maintenant, on ne peut même pas charger la batterie 41 kWh d'une Q90 à 43 kW, soit environ 1C.
Ça limite très rapidement.
Pas sûr qu'avec une batterie de 60 kWh ou plus, dans le même volume, les choses s'arrangent.
Sauf rupture technologique majeure, ce que j'espère.

Pixel a écrit:Pas sûr qu'avec une batterie de 60 kWh ou plus, dans le même volume, les choses s'arrangent.

Une 60 kWh, même à 0,8C chargera à 48 kW  
Et comme la limite des bornes AC est à 43 kW, on peut considérer que "les choses s'arrangent"  

Par contre, il faudra de plus en plus de temps pour "faire le plein", si c'est ça la question

Oui, vu comme ça d'accord.
On peut aussi espérer une ZE60 en CCS à 50 kW.

Ceci dit, je pense quand même que Renault est très (trop ?) prudent avec sa batterie.
Je sais bien que la Ioniq a une technologie différente (LiPo) mais elle charge sa 28 kWh à 100 kW (3,5 C).

Pixel a écrit:Ceci dit, je pense quand même que Renault est très (trop ?) prudent avec sa batterie.

Tant qu'elle est en location, ça peut se comprendre...

Pixel a écrit:Oui, vu comme ça d'accord.
On peut aussi espérer une ZE60 en CCS à 50 kW.

Ceci dit, je pense quand même que Renault est très (trop ?) prudent avec sa batterie.
Je sais bien que la Ioniq a une technologie différente (LiPo) mais elle charge sa 28 kWh à 100 kW (3,5 C).

En théorie car l’intensité nécessaire étant introuvable ( même sur Ionity ) pour le moment c’est 65-70 kW maxi

Le problème sur la Leaf concerte également (voir surtout) le nombre de charges rapides possibles dans une même journée.
A chaque charge la charge est plus lente pour cause de chauffe.

Sur la ZOE je n'ai jamais eu ce phénomène.

J'espère que ça sera résolu pour la Leaf 64 car je l'ai dans mon viseur !