Auto Plus teste la Renault Zoé : l'article en PDF

Cette semaine, Auto Plus teste la Renault Zoé
Voici l'article au format PDF : accessible ici

Le test et quelques remarques sont intéressantes en particulier pour les grands comme moi avec les sièges avant qui ne sont pas réglables... Heureusement, je vais essayer la Zoé le WE prochain en concession pour vérifier ce point

John

Comme quoi,... on a pas tous le même jugement.

Dans les Mauvaises surprises, j'aurai mis le premier point (location de batteries) dans les Bonnes surprises et vous ?...
Surtout que les dernières lignes sont en contradictions.

merci. Très pro cet article.

La location est souvent mal perçue au premier contact.
Pour d'autres c'est l'inverse. Sans locations de batterie ils n'achètent pas.

C'et vrai que la qualité du PDF est assez sympa sur les photos (pour une fois ).
Sinon pour la location de batterie, personnellement : je préfère car les technologie des batteries évoluant très vite, cela permettra à Renault de la faire évoluer et nous pourrons en profiter à moindre frais
John

+1 la location de batterie est une très bonne idée de Renault c'est ce qui ma permis sans hésiter une seul seconde d'acheter ZOE.

Pas de location de batterie = pas d'achat pour moi.

Ce qu'il aurait fallu c'est le choix entre location ou pas.
Et dans le cas de la location, mettre une issue de secours de type LOA, afin de ne pas être pieds et poings liés ad vitam eternam.

si on bout de 5 ans, on veut passer la ZOE en véhicule secondaire pour petit kilométrage annuel (pour soi même ou un acheteur d'occasion), une batterie à soi, sans les 79€/mois, même avec seulement 65% de capacité pourrait suffire.

johnhwman a écrit:Cette semaine, Auto Plus teste la Renault Zoé
Voici l'article au format PDF : accessible ici

John

Il y avait déjà un topic sur le sujet ( https://renault-zoe.forumpro.fr/t1122-zoe-dans-autplus-du-3-mars-2013 ) . Je n'avais volontairement pas scanné le document pour des raisons de droit d'auteur ...

Merci pour l'info Alain,
Pour info, je n'ai pas scanné le document non-plus. On trouve le numéro complet d'AutoPlus N°1278 (106Mo) facilement sur le Net. J'en ai juste extrait l'article qui concerne Zoé.
John

johnhwman a écrit:Merci pour l'info Alain,
Pour info, je n'ai pas scanné le document non-plus. On trouve le numéro complet d'AutoPlus N°1278 (106Mo) facilement sur le Net. J'en ai juste extrait l'article qui concerne Zoé.
John

C'est vrai qu'il suffit de faire une recherche sur google pour trouver relativement facilement.

Vous avez noté le "changement de balais au bout de 70 000 km" ?
Il me semble que c'est la première fois qu'un chiffre est publié sur ce sujet.
Compte tenu de ce que disait le manuel de maintenance du Kangoo elect'road, ça parait plutot court comme durée de vie.
Sans doute exagéré pour justifier les visites de maintenance.

Passant_Mbr a écrit:Vous avez noté le "changement de balais au bout de 70 000 km" ?
Il me semble que c'est la première fois qu'un chiffre est publié sur ce sujet.
Compte tenu de ce que disait le manuel de maintenance du Kangoo elect'road, ça parait plutot court comme durée de vie.
Sans doute exagéré pour justifier les visites de maintenance.

Oui et on dira que c'est notre petite contribution pour la survie du sav.

Notre corroie de distribution à nous, quoi.

J’espère quand même que ce n'est pas aussi cher qu'une courroie de distribution, et si c'est bien foutu, il ne faut pas plus de 5 minutes pour les changer, enfin 70 000Km ca me semble pas beaucoup.

suzuka75 a écrit:Ce qu'il aurait fallu c'est le choix entre location ou pas.
Et dans le cas de la location, mettre une issue de secours de type LOA, afin de ne pas être pieds et poings liés ad vitam eternam.
si on bout de 5 ans, on veut passer la ZOE en véhicule secondaire pour petit kilométrage annuel (pour soi même ou un acheteur d'occasion), une batterie à soi, sans les 79€/mois, même avec seulement 65% de capacité pourrait suffire.

Je suis d'accord avec toi sur le fond. Mais ce qui m'a décidé, c'est que dans 5ans c'est LOIN et que je crois que d'ici là le marché de l'électrique se sera développé et qu'on pourra peut-etre trouver des packs de batterie d'occaze ou neuves à l'achat pour telle ou telle voiture.
Dans tous les cas, si il y aura une demande, il y aura un marché et donc une offre se mettra en place...

Ce qui est sur, c'est que je compte bien avoir une batterie pour moins cher d'ici 4-5ans et si le VE se développe (ce que je crois), il y a des chances que ca arrive ;-)

Passant_Mbr a écrit:Vous avez noté le "changement de balais au bout de 70 000 km" ?
Il me semble que c'est la première fois qu'un chiffre est publié sur ce sujet.
Compte tenu de ce que disait le manuel de maintenance du Kangoo elect'road, ça parait plutot court comme durée de vie.
Sans doute exagéré pour justifier les visites de maintenance.

C'est la première fois que je vois cette histoire de balais sur les nouveau VE Renault, les balais existaient sur les vieux VE (d'il y a 10 ans), alimenté en DC je crois mais il n'y en a pas sur la Nissan Leaf ou les Tesla (alimentés en AC 3 phases)... Je suis quasiment certains qu'il n'y a pas de balais sur les nouveaux moteurs Renault! l'entretien au niveau du moteur devra se faire au niveau... des roulements, tous les 1-2 millions de KM!

Jin Kazama a écrit:

C'est la première fois que je vois cette histoire de balais sur les nouveau VE Renault, les balais existaient sur les vieux VE (d'il y a 10 ans), alimenté en DC je crois mais il n'y en a pas sur la Nissan Leaf ou les Tesla (alimentés en AC 3 phases)... Je suis quasiment certains qu'il n'y a pas de balais sur les nouveaux moteurs Renault! l'entretien au niveau du moteur devra se faire au niveau... des roulements, tous les 1-2 millions de KM!

Mais la location de la batterie rend obligatoire un entretien tous les ans, dans le réseau Renault.
Et en terme de contrat prépayé, c'est au même tarif que pour la Clio IV.

Batterie en loc ou pas il y a des cycles d’entretiens obligatoires a respecter.
Sur la Nissan Leaf ou les Tesla les moteurs sont a aimants permanents, et sur la Zoé a rotor bobiné, donc ballais.

Quelqu'un a une idée du coût que ça peut représenter?

poupou33 a écrit:Quelqu'un a une idée du coût que ça peut représenter?

Un moment donné, l'un d'entre nous aura le bonheur d'être le 1er du forum à avoir sa Zoé (ça ne devrait pas être moi ).

Si on lui confiait la mission suivante ?

- Nous scanner le guide d'utilisation et le manuel d'entretien, et nous le mettre en ligne
- passer par la case atelier et demander des devis pour quelques opérations identifiées d'après le carnet d'entretien.

Rien de visible concernant un quelconque "balai", il y a surtout des points de contrôle, et le filtre habitacle à changer chaque année comme sur une thermique...

Remplacement batterie 12v tout les 3 ans.

Quand elle est morte comme sur toutes les voitures, et elle peut durer beaucoup plus que trois ans.

Oui mais préconisation constructeur sur programme d'entretien il est donc préférable de respecter ce remplacement de la batterie de servitude pour la garantie. Allez savoir quelle peut être l'influence du bon fonctionnement de cette batterie sur tout le reste d'un VE. Son fonctionnement est sûrement un peu différent que sur un VT. Enfin j'en sais rien...

Un moment donné, l'un d'entre nous aura le bonheur d'être le 1er du forum à avoir sa Zoé (ça ne devrait pas être moi ).

Si on lui confiait la mission suivante ?

- Nous scanner le guide d'utilisation et le manuel d'entretien, et nous le mettre en ligne
- passer par la case atelier et demander des devis pour quelques opérations identifiées d'après le carnet d'entretien.

+1, c'est vrai que ça serait top méga cool si un des premier servi pouvait nous scanner son manuel et le mettre à disposition...

suzuka75 a écrit:
Mais la location de la batterie rend obligatoire un entretien tous les ans, dans le réseau Renault.
Et en terme de contrat prépayé, c'est au même tarif que pour la Clio IV.

C'est faux (ou plus probablement du baratin de commercial).
1/ Sur les ZE actuels (Kangoo & Fluence), l'entretien consiste a brancher la valise et faire un diagnostic rapide: le cout est de 50 euros. C'est la seule chose "obligatoire" pour conserver la garantie.
2/ La voiture est équipée d'un système de télémétrie (connecté en permanence en EDGE), avec lequel on peut techniquement faire la même chose qu'avec la valise (voir encore plus car on peut contrôler la voiture en fonctionnement). En cas de module défaillant ou autre problème sur la batterie, a mon avis vous recevez un cout de téléphone/courrier de la part de Renault pour faire changer la batterie...

Perso, je paierai les 50 euros les 2 premières années de garantie et basta... Quand aux batteries, des qu'elles sont dispo non officiellement a la vente (donc en import d'un pays ou Renault ne propose pas la location ou une batterie "reverse engineered") - c'est basta pour le contrat de location (mais ça ne me gène pas de payer 1-2 ans pour voir comment tout fonctionne...).

poupou33 a écrit:il y a surtout des points de contrôle, et le filtre habitacle à changer chaque année comme sur une thermique...

Des points de controle
Tu veut dire, verifier si les pneus ne sont pas a la ferraille ou si les plaquettes n'ont pas été vaporisés?
C'est vrai, j'avais oublié le filtre habitacle (±5 euros + 2 min pour le changer), mais il ne faut pas oublier le liquide lave-glace, les essuie-glaces, le liquide de frein et le liquide de refroidissement...