Idée stupide

Me vient une idée stupide, enfin peut être pas tant que ça ...

Vu la réserve de kwh qu'on a sous les fesses, pourquoi les constructeurs n'équiperaient pas les VE d'une prise 220V avec les protections nécessaires ?

On pourrait :
faire peter les watts de la sono lors d'un pique nique
Brancher le barbecue electrique pour griller les sardines
Brancher une scie sauteuse pour rénover la cabane au fond du jardin
Dépanner en charge lente un ami en VE en rade au fond des Cévennes

Pas si stupide, puisque c'est une demande de l'ACOze faite en janvier pour les Kangoo ze. Renault avait l'air très intéressé par l'idée.

Bah y'a la prise 12V, sur laquelle on peut mettre un convertisseur 230V
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ça été la réponse de Renault  !

Bon la prise 12V pour dépanner l'ami en rade dans les Cevennes ça va être un peu juste par contre.
Si je me souviens bien elle est donnée pour 120W max sur la ZOE ? C'est déjà pas mal (à voir ce que ça donne comme puissance utilisable après le convertisseur 12V DC / 230V AC).

Mais dans ce cas j'aimerais avoir plus de précisions sur la gestion de la recharge de la batterie dans la ZOE. La charge via convertisseur 400V-12V se fera ponctuellement de temps en temps ou en continu (si on consomme en continu) ? Seulement si le contact est mis, ou si la voiture est branchée ? Quel est le rendement ?
De toutes façons la prise 12V se coupe peu après avoir coupé le contact.

seb.maccagnoni a écrit:Bah y'a la prise 12V, sur laquelle on peut mettre un convertisseur 230V
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Pour certains artisans, la puissance délivrée par ces convertisseurs n'est pas suffisante. Une prise 220V serait plus intéressante. Mais, ils ne doivent représenter qu'un faible pourcentage du marché.

Une idée déjà abordée mais qui mériterait d'être abordée de nouveau :
Possibilité de recharger un VE depuis un autre VE.

Ce serait du Solidar-Grid

Une barre de remorquage, la voiture tractée qui régénère et pi voilà...
(j'vous dis pas le rendement, catastrophique !)

Sauf erreur je crois que cette prise 220v existe sur le outlander phev

seb.maccagnoni a écrit:Une barre de remorquage, la voiture tractée qui régénère et pi voilà...
(j'vous dis pas le rendement, catastrophique !)

Presque infaisable sans être dangereux, déjà tenté le coup avec ma 106 il y a qq années, une R19 me remorquait c'était pas très pratique fallait qu'elle tire beaucoup vu le frein moteur du VE. On avait fait ça sur 30 bornes tout de même

Déjà disponible en option sur hybride rechargeable Mitsubishi PHEV... dans sa version japonaise...

Il ne faut évidemment pas faire la double conversion 400 V DC -> 12 V DC puis 12 V DC ->230 V AC.
Il vaut mieux faire la conversion 400 V DC -> 230 V AC directement.

C'est tout à fait simple à faire mais il faut que le calculateur de la batterie (le BMS) soit "au courant" (ha ha) de l'affaire, sinon, bonjour les erreurs d'affichage de l'autonomie. Déjà que ce n'est pas fameux...

Je m'étais posé la question à l'époque où les premières Zoé étaient exposées sur les champs élysées (sans qu'on puisse encore les commander).
J'avais été déçu en me rendant sur place de constater que ce n'était pas prévu.

Et on ne sait pas trop jusqu'à quel point on peut tirer sur le 12V sans risquer d'endommager le convertisseur.

Apparement chez Nissan ils avait prévu le coup, eux, via un kit optionnel.

C'est une très bonne idée, surtout pour les professionnels. Je vote pour (ah pardon, ce n'est pas un sondage...)

scarred a écrit:

seb.maccagnoni a écrit:Une barre de remorquage, la voiture tractée qui régénère et pi voilà...
(j'vous dis pas le rendement, catastrophique !)

Presque infaisable sans être dangereux, déjà tenté le coup avec ma 106 il y a qq années, une R19 me remorquait c'était pas très pratique fallait qu'elle tire beaucoup vu le frein moteur du VE. On avait fait ça sur 30 bornes tout de même

J'avais déjà posté la vidéo, mais je m'en lasse pas

Il faudrait passer un deal avec les routiers, si tu es à plat tu t'accroches derrière pendant 100 km en régénération avec un système de traction homologué et tu lui reverses 5 ou 10€ !
Et tu restes dans la cabine, pas dans la voiture.

Bigfoot a écrit:Et tu restes dans la cabine, pas dans la voiture.

Çà, c'est strictement interdit. Il y a eu des essais de convois de poids-lourds connectés. C'était le camion en tête du convoi qui gérait par liaison wifi l'accélération, le freinage et les changements de directions de toute la file. Mais, dans chaque cabine, il y avait un conducteur prêt à reprendre la main.

Bigfoot a écrit:Il faudrait passer un deal avec les routiers, si tu es à plat tu t'accroches derrière pendant 100 km en régénération avec un système de traction homologué et tu lui reverses 5 ou 10€ !
Et tu restes dans la cabine, pas dans la voiture.

Heu, si t'es dans la cabine, qui conduit Zoé ?

L’auto-pilote !

On peut toujours rêver... "les routiers sont sympas", surtout si c'est le patron qui paie le supplément de gazoil et le routier qui empoche les 10 roros !

Teirhy a écrit:

Bigfoot a écrit:Il faudrait passer un deal avec les routiers, si tu es à plat tu t'accroches derrière pendant 100 km en régénération avec un système de traction homologué et tu lui reverses 5 ou 10€ !
Et tu restes dans la cabine, pas dans la voiture.

Heu,  si t'es dans la cabine, qui conduit Zoé ?

Personne, je vois parfois passer des gros camping cars qui tractent la voiture pour être plus libre pendant les vacances.

Un système :
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Et après on échange !
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Très courant en Amérique du nord, le continent de la démesure pétrolière...