Une des premières 120 kW hors Tesla

Bridée dans l'immédiat :

https://www.facebook.com/automobile.propre/?hc_ref=ARStonZX41a1hSS9cC8BR8XZ8N4RJ6r2tb-CwY_A8ZROFIegoyk7T2lMSCnSAShG_8Q

J’aimerais bien profiter un jour, ne serait-ce que par curiosité de la possible charge à 100 kW de la Ioniq !

D'après l'étiquette, cela donne 100 kW max en Combo, 62.5 en Chademo...
Mais en fonction de la tension de la batterie, je ne vois pas comment on peut atteindre cette puissance, la plupart des batteries sont autour de 400V... (bon ça fait quand même 80 kW)

@Bigfoot

Bha voilà tu n'as plus d'excuses pour ne pas venir
Ton objectif venir tester la 100 kW

Je n’ai même pas regardé dans quelle région c’est ?

Ils se sont dit on voit une Tesla traîner dans le coin, et hop !

Bigfoot a écrit:Je n’ai même pas regardé dans quelle région c’est ?

Slovaquie c'est écrit sur la borne

TomC a écrit:
D'après l'étiquette, cela donne 100 kW max en Combo, 62.5 en Chademo...
Mais en fonction de la tension de la batterie, je ne vois pas comment on peut atteindre cette puissance, la plupart des batteries sont autour de 400V... (bon ça fait quand même 80 kW)

Elle a 4 sorties utilisables en simultané !
Combo :100 kW  
Chademo : 62.5 kW
AC cable : 43 kW
AC soccet : 22kW

Donc peut-être que 150 kW c'est le max TOTAL genre les 2 AC + Chademo tous aux max en simultané c'est déjà bien sympa!

Mais vu la ref : EVC 60/120kW 4in1 6-30-30-43-22
ca donne plutôt l'impression que le max serait 120kW , voire 60 + 120 ?
et vu sa consommation d'entré ( 200kW max) ca collerait mieux.

Bigfoot a écrit:Je n’ai même pas regardé dans quelle région c’est ?

A Sainte-Maure-de-Touraine

Bigfoot n'a pas de lunettes !

c'est bien connu les cordonniers sont les plus mal chaussés.

sauf que pour le moment elle se limite à 60kW et que le chadémo fait même pas 50kW (j'ai chargé à 47kW maximum)

C'est normal : 125 A max en CHademo , si la tension batterie est de 360V, cela ferait 45 kW.
Sur une Ioniq, dont la tension batterie est aussi de 360 V, on aurait donc 360*200=72 kW (et non pas 100)

A ma connaissance, il n'y a aucune voiture avec une tension batterie de l'ordre de 500 V, donc le 100 kW du combo CCS est très théorique.

Les puissances annoncées sont toujours un peu "publicitaires"; dès qu'on regarde dans le détail, ce n'est plus la même chose...

J'ai testée cette borne ce samedi avec ma Q210. Charge entre 41,8 et 42,2 kW, très stable. Elle est idéalement placée pour les utilisateurs de l'A10. En accès libre pour le moment.

TomC a écrit:C'est normal : 125 A max en CHademo , si la tension batterie est de 360V, cela ferait 45 kW.
Sur une Ioniq, dont la tension batterie est aussi de 360 V, on aurait donc 360*200=72 kW (et non pas 100)...

en fait sur le soul 27 la batterie chargée à 100% est à 400V et  412V pour le soul 30kWh.

le standard chademo actuel monte jusqu'à 400 A et 500V

les 125A c'était le premier standard, 125A sous 400V soit 50kW,  et dès 2014 Kia avait dépassé ce standard avec 250A et 400V (100kW) pour le chademo du soul EV, bien que la batterie limite à 90kW (et 98kW pour la ioniq)

J'ai écrit 360 V pour la Kia ou la Ioniq, car c'est ce qui est écrit dans la doc, mais effectivement, ils ne précisent pas si c’est batterie vide ou pleine...
De toutes façons, quand la batterie est chargée et à 400V, elle ne peut plus charger à forte puissance. Les 47 kW que tu as observés correspondent donc à du 376 V/125 A, et cette borne est donc au premier standard Chademo.