Nouvelles annonces sur les progrès des batteries

con vid jamais ?

BOUM !
toute première batt Li-S commercialiée, 400 Wh/kg et visiblement c'est qu'un début :
https://newatlas.com/aircraft/oxis-lithium-sulfur-battery-electric-aircraft/

on y est, à l'autonomie 1000 +

Dommage, pas d'infos de coût pour comparer à du Li-Ion à première vue.

Pour un nouveau modèle, le coût ne veut pas dire grand chose.

Vu que le premier usage est direct un avion... ça donne une idée du cout : plus cher !  
C'est la toute première, ça ne veut rien dire effectivement,
la première Li-Ion devait couter une sur-blinde

Edit : si vous avez lu le papier, ils comptent atteindre rapidement 500, et leur objectif ultime c'est 800 Wh/kg.
800 Wh/kg ça nous amène à près 1/3 de la densité (pratique) de l'essence.

Ce qui va coûter cher, c'est que ces batteries ne durent pas.
Ils espèrent doubler la durée de vie pour atteindre 500 cycles.
Ce qui veut dire (et c'est un moyen de le cacher) que la durée de vie actuelle est de 250 cycles.
Quand on fait un progrès d'un côté, on lâche quelque chose d'un autre côté.
On sait déjà faire des Li-Ion à 400 Wh/kg.
Mais quelle est leur puissance crête ? Quelle est leur puissance de charge maxi ? Quelle est leur durée de vie ?
Tous ces paramètres sont liés.

Enfin, globalement, il faut reconnaître qu'il y a quand même eu d'énormes progrès depuis les Cd-Ni que j'utilisais en modélisme il y a 50 ans (20 Wh/kg).

Enfin, globalement, il faut reconnaître qu'il y a quand même eu d'énormes progrès depuis les batteries au plombs que j'utilisais dans ma voiture thermique et qui existait bien avant que je ne naisse il y a bien plus 50 ans.

Et on continue d'utiliser des batteries au plomb, même dans les VE ... regardez votre batterie 12V ...

Les batteries au plomb ont l'avantage d'une puissance massique élevée, en pointe, ce qui est intéressant pour alimenter un démarreur de forte puissance pendant un temps court.
Pour les VE, en revanche, on peut s'interroger sur la pertinence de la batterie au plomb, et même sur la pertinence d'une batterie secondaire 12 V.

@Feneck91 : quel est le point commun entre le plomb, l'hiver, le souci et le tissu ?

On sait déjà faire des Li-Ion à 400 Wh/kg.

Oui, mais elles ne cyclent pas 250 fois : CF solar impulse qui frisait 300 mais a failli cramer deux fois.
Et puis à 1000 bornes, ça fait déjà 250 000 kms en cycles complets (ce que ton BMS évite facilement)

Une curiosité : des supercondensateurs hybrides qui combineraient les meilleurs atouts des condensateurs et des batteries (millions de cycles + capacité de stockage élevée)

https://www.sciencedaily.com/releases/2020/10/201007093622.htm
(en anglais)

Malheureusement aucun chiffre dans l'article concernant les performances courantes.

Pixel a écrit:@Feneck91 : quel est le point commun entre le plomb, l'hiver, le souci et le tissu ? Razz

Aucune idée... Tu as la réponse ?

Aucunes idées

Mois nons pluss.

http://www.nawatechnologies.com/

Interview sur RMC dimanche dernier, progrès en vue pour arriver à terme au triple de densité énergétique qu’actuellement et une charge encore plus rapide possible (si le réseau la permet bien sûr...)

Automobile propre : Bientôt des batteries à 3,5 millions de kilomètres

C'est 3,5 millions, pas 35, ne pas se fier à la forme du lien.
Edit Pixel : il suffit de mettre un vrai lien avec le bouton qui va bien et on peut mettre la virgule, les accents et tout le toutim.

Au passage, on voit aussi l'influence de la vitesse de charge sur la capacité utile, à âge égal.

Un electrolyte solide pour les batteries au sodium
https://www.sciencedaily.com/releases/2020/10/201012171357.htm
(en anglais)

A base d'hydroborates, composés d'hydrogène et de bore, optimisés par des chercheurs de genève.
Ils disent que ça marche à température ambiante, j'espère juste qu'ils n'ont pas choisi un jour de canicule exprès pour arriver à ce résultat...

L'electrolyte serait capable de tenir des tensions élevées, ce qui pourrait augmenter la capacité.
Mais aucun chiffre pratique dans l'article.

Une batterie avec des résidus de bois.
www.neozone.org

Allons bon, après les terres rares, voilà qu'il y a des métaux lourds dans les batteries.  
Mais en fait, c'est quoi un "métaulour" ?
Ben on ne sait pas vraiment. Voir ici :

https://www.asef-asso.fr/production/les-metaux-lourds-la-synthese-de-lasef/

Je cite : "L’Europe a proposé une définition retenue pour le droit européen et celui des Etats-membres : «un métal lourd désigne tout composé d’antimoine, d’arsenic, de cadmium, de chrome hexavalent, de cuivre, de plomb, de mercure, de nickel, de sélénium, de tellure, de thallium et d’étain, ainsi que ces matériaux sous forme métallique, pour autant qu’ils soient classés comme substances dangereuses».

Alors, en fait, ce serait pour les batteries à flux redox, dans lesquelles il y aurait du vanadium. Horreur !
Il va falloir que je jette toutes mes clé en acier au chrome vanadium !
Mééééééé nan. Le vanadium n'est pas dans la liste. Fiouuuuuuuuuu...

Edit : Ah punaise, j'avais pas vu ! On a même droit aux enfants à la mine en bas d'article !

Au moins, en cas d'accident, ça sentira bon.

Métaux lourds, le plomb
Ben oui ! Il y en a dans les batteries de démarrage des VT. ... et aussi des VE

A Contresens : le film qui démonte les intox sur la voiture électrique tient ses promesses !
Je viens de lire ça vite fait (pas encore regardé le film). Ça semble très intéressant. Notamment, ça rétablit quelques vérités sur les composants des batteries.

Est-ce que ça vaut le coup de payer 10,11 € pour le voir ?

Je n'avais pas vu qu'elle était payante.
Bonne question qui mérite réflexion, et évidement on ne peut y répondre qu'après avoir vu le film, mais de prime abord je dirai oui, l'info de qualité et indépendante à un coût.

Bon, allez, je vais mettre une thune dans le bastringue.
La cause mérite bien cette cotisation.

Si l'accès est payant alors que les innombrables intoxs sont gratuites, ça ne va pas favoriser la cause.

Bon, eh bien je ne regrette pas mes 10,11 €.
Le film se regarde comme un film d'aventure.
Il est remarquablement bien construit.
Le ton est agréable : voilà ce qu'on lit, ce qu'on entend. Allons donc voir ça nous mêmes sur place.
Et ils y vont.
On peut regretter peut-être des longueurs sur la fin et une conclusion pas très nette.
Je trouve qu'il manque un résumé des principales conclusions.

Après, je pense que, comme tous les films, émissions et documents sur ce thème, il ne convaincra que les convaincus.
Pourquoi ? Parce que je n'imagine pas un EV-sceptique se mettre devant sa télé ou son ordi et y rester une heure et demie en voyant ses certitudes démontées les unes après les autres.
C'est un peu comme demander à Trump de s'asseoir, de se taire et d'écouter un discours de Joe Biden.