Quantité d'électricité nécessaire pour raffiner un baril de pétrole?

Tout est dans le titre! quelqu'un peut éclairer ma lanterne?  

Je crois que je n'ai pas placé ma question au bon endroit! Désolé.  

3 litres de brut pour faire un litre de gazoil
Forte exportation d'essence raffinée vers les EU
Forte importation de gazoil pour fournir la france
Environ 2 kWh pour obtenir 1 litre de gasoil
Environ 10 % de perte de carburant ( extraction , transport .....)

Un véhicule qui brule 8 litres de gasoil ( + 10 % ) en fait utilise 24 litres de brut ( + 10 % ) et 16 kWh, comme quoi le débat des centrales nucléaires pour faire rouler les VE est complètement à l'ouest !!!!

Merci pour la réponse, j'avais le souvenir d'avoir lu un article allant dans ce sens mais je ne me souviens plus de son origine. Tu as les sources de tes chiffres?  

Tongueur a écrit:Un véhicule qui brule 8 litres de gazoil ( + 10 % ) en fait utilise 24 litres de brut ( + 10 % ) et 16 kw , comme quoi le débat des centrales nucléaires pour faire rouler les VE est complètement à l'ouest !!!!

Je suppose que Tongueur parle de kwh et non de kw
Ce n'est pas la 1ère fois que je lis ça, j'ai cherché des sources

Source 1:
http://gatewayev.org/how-much-electricity-is-used-refine-a-gallon-of-gasoline

Aux US: 6kwh par gallon pour l'essence, soit 1.6kwh / L
C'est de l'energie équivalente donc une partie est de l'electricité prise au réseau, une autre est de la consommation de carburant directement

Source 2:
http://www.ineris.fr/centredoc/fioul.pdf
p13 répartition de l'energie nécessaire à raffiner

Les bilans C02 du puit à la roue qui sont censés prendre en compte l'energie des raffineries donnent tous plus ou moins le même résultat: le calcul du C02 du puis au réservoir n'est pas différencié en fonction des pays (et donc du C02 de la production électrique), et il est en général très proche du C02 du puis à la roue d'un VE avec de l’électricité Française
Par exemple ici:


Hypothèse:
VE: 170Wh/km => 100g/km mix européen d'après le graph
Thermique: 7L/100km, raffinage: 1.6kwh/L, soit 112Wh/km => 27g/km d'après le graph si tout le C02 du puis à la roue provient du raffinage

Tous ces chiffres ne sont pas très cohérents
Si vous avez d'autres sources ...

caillou a écrit:
Hypothèse:
VE: 170Wh/km => 100g/km mix européen d'après le graph
Thermique: 7L/100km, raffinage: 1.6kwh/L, soit 112Wh/km => 27g/km d'après le graph si tout le C02 du puis à la roue provient du raffinage

Tous ces chiffres ne sont pas très cohérents

Je n'ai pas regardé en détail, mais y a-t-il forcément incohérence ?
Comme je comprends, les 27g/km ne correspondent pas entièrement à une consommation d'électricité. Donc la conversion kWh -> g Co2  n'est pas la même que pour l'électricité.

On estime que pour mettre 1 litre de carburant dans un réservoir, on va pomper 3 litres de brut. C'est une estimation, parce que cela dépend beaucoup de la qualité du brut, de la distance entre la source et l'utilisation, d'où se trouvent les unités de raffinage et de stockage, ...
S'il existe un pipe-line, on n'a pas les mêmes valeurs que si on doit utiliser une noria de camions, par exemple.

Phil14 a écrit:Tout est dans le titre! quelqu'un peut éclairer ma lanterne?  

@visiter http://acti-ve.org/eroei-en-francais-tre-taux-de-retour-energetique/mobilite-electrique/2017/04/
Cdt