caracteristiques precise des batteries

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Message par denon le Sam 8 Juin 2013 - 13:50

il serait intéressant d'en savoir plus sur les batteries

on sait qu'il y a 192 cellules assemblés par 4
mais combien de volt par cellule ? et combien d'ah ????
il y a 400v ok mais avec des cellules au nominal ou au maxi ???
quel modelé exact de cellule ?
quelle taille et poids de chaque élément .. etc.


enfin bref si un jour quelqu'un démonte ses batterie ou un autre tombe sur des documents "top secret"

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Message par Fabien le Sam 8 Juin 2013 - 13:54

Je ne doute pas de l'intérêt de la question, mais à quoi ça sert de le savoir ? Surprised
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Message par CROLLES le Sam 8 Juin 2013 - 14:08

Voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_lithium-ion
Chaque élément fait 3,6V en nominal et 4 V en pleine charge
donc pour obtenir 400V avec 192 cellules il faut les brancher les éléments par 2 en //
Si la batterie fait 24kWh et que la tension est de 400V, ça fait 60Ah.

Je ne doute pas de l'intérêt de la question, mais à quoi ça sert de le savoir ?
L'homme est ainsi fait qu'il cherche toujours à savoir. Ca fait partie de sa grandeur.
Very Happy
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Message par Fabien le Sam 8 Juin 2013 - 14:56

@CROLLES a écrit:
Je ne doute pas de l'intérêt de la question, mais à quoi ça sert de le savoir ?
L'homme est ainsi fait qu'il cherche toujours à savoir. Ca fait partie de sa grandeur.
Very Happy

Wink Autant pour l'informatique je suis curieux de connaitre les méandres, autant sur ma voiture... mais du coup, merci pour l'info Smile
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Message par denon le Sam 8 Juin 2013 - 17:13

ca y est j'ai des infos assez precise
si ca se confirme c'est du lourd

le but pour moi c'est que si Renault ne vends pas au final ses batteries j'aimerais pouvoir trouver et assembler les element nécessaires
de manières a ne plus louer

bon des chiffres :
la batterie ferait 33,8 kwh Shocked Shocked
et ne serait utilisée qu'a 65% (Renault fignolerait t'il le logiciel entre temps pour nous offrir de l'autonomie supplementaire ??????????)
192 cellules de 3.7v (plage de 2.7 a 4.2v)
12 modules de 16 cellules

tension du moteur 96v

je passe de tres nombreux détails
et pour finir le rendement de charge avec une wallbox 3kw serait de 88%



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Message par zoeilvert le Sam 8 Juin 2013 - 18:04

@denon a écrit:ca y est j'ai des infos assez precise
si ca se confirme c'est du lourd

le but pour moi c'est que si Renault ne vends pas au final ses batteries j'aimerais pouvoir trouver et assembler les element nécessaires
de manières a ne plus louer

bon des chiffres :
la batterie ferait 33,8 kwh Shocked Shocked
et ne serait utilisée qu'a 65% (Renault fignolerait t'il le logiciel entre temps pour nous offrir de l'autonomie supplementaire ??????????)
192 cellules de 3.7v (plage de 2.7 a 4.2v)
12 modules de 16 cellules

tension du moteur 96v

je passe de tres nombreux détails
et pour finir le rendement de charge avec une wallbox 3kw serait de 88%



Hmmm ...as tu des liens à donner? Où as tu trouvé les infos?

_________________
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Message par denon le Sam 8 Juin 2013 - 18:25

j'ai un lien mais je sais pas si je peux le donner
et s'il est vraiment fiable
j'envoie en mp

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Message par Passant_Mbr le Lun 10 Juin 2013 - 22:57

Pour la tension moteur, j'ai un petit doute, il a toujours été question de batterie en 400 V, ce qui à travers un onduleur permet de sortir du 400 V triphasé, qui est un standard, susceptible de faciliter la conception du moteur et d'en réduire le cout

Le document conjoint Renault/Continental (lien ci-dessous) indique pour la Zoé des batteries de 270 à 400 V.
Il y est dit que l'onduleur sort 110 kW sous 430V.
Cette tension est aussi reprise dans la description du bloc moteur synchrone.

Mais par contre je me demande comment on peut compenser la baisse de tension des accumulateurs, si le moteur fonctionne à 400 V. En charge, on peut utiliser les bobines du moteur pour fonctionner en "boost converter", en roulant ce n'est plus possible. Comme c'est la fréquence de l'onduleur qui determine la vitesse, ça ne devrait pas influer directement sur celle-ci, mais on aurait moins de puissance disponible, ce qui peut quand même créer une limite.

http://renault-zoe.forumpro.fr/t1823-presentation-sur-le-moteur
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Message par TomC le Lun 10 Juin 2013 - 23:38

Je pense qu'on a besoin de la pleine tension uniquement lorsqu'on est à grande vitesse, car c'est là que le moteur génère le plus de fem pour un couple donné.
De plus la tension ne chute pas proportionnellement à la décharge, elle reste à peu près constante, puis chute lorsque la batterie est presque complètement déchargée.
C'est à mon avis ce qui explique le mode dégradé avec des vitesses limitées.
J'ai trouvé ce document, qui explique pleins de choses sur les batteries (voir le graphe p 48) : http://www.utc.fr/lec/theses/manuscrits/THESE_DO.pdf
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Message par Passant_Mbr le Mar 11 Juin 2013 - 23:11

Merci pour ce document, qu'il va me falloir un certain temps pour digérer (il y a peut être quelques os que je laisserai de côté).

J'avais en tête le fait que les batteries lithium présentent un grand intervalle de tension entre l'état de charge minimal et celui de la pleine charge, ce qui me suggèrait une forte évolution durant la décharge.

Mais effectivement les courbes présentent un plateau assez constant sur la plus grande partie de la plage d'utilisation.
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Message par umberto le Mer 12 Juin 2013 - 21:37

@denon a écrit:la batterie ferait 33,8  kwh  Shocked  Shocked
et ne serait utilisée qu'a 65% (Renault fignolerait t'il le logiciel entre temps pour nous offrir de l'autonomie supplementaire ??????????)



Non, les Renaults t'offrent duree de service.

Si la batterie etait utliser de 0 a 100% elle aurait perdu plus de 60% de la capacite apres 200-300 cycles de charges (une annee).

Si la batterie etait utliser de 20% a 80% la perte de capacite n'est pas si grave.

A la prochaine
Umbi
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Message par denon le Mer 12 Juin 2013 - 22:45

oui sauf qu'il est possible d'utiliser au moins jusqu'à 80% sans risque

reste a confirmer les 33.8 kWh

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