Comment charger sur une borne publique en restant dans le véhicule ?

Bonjour à tous,

Je crois avoir déjà lu quelque chose sur le sujet avant l'acquisition de ma Zoé mais je ne parviens pas à le retrouver.

Lors de ma dernière - très mauvaise - expérience de charge sur une borne publique supposée délivrer une puissance de 22 kW j'ai remarqué que je ne pouvais pas rentrer dans la voiture pour rester au chaud (0° dehors) sans couper la charge. A chaque fois que j'ouvrais la porte la charge s'arrêtait et je devais recommencer tout le processus à zéro, avec débranchement du câble T2 des 2 côtés et rebelote pour relancer l'opération, plutôt pénible.

Comment peut-on éviter cela et question supplémentaire : comment garder le chauffage opérationnel pendant la charge en restant dans la voiture sans être congelé vu la rapidité... ? J'ai compris qu'on pouvait "contourner" ce problème en déclenchant le préconditionnement de l'habitacle mais ça ne sert pas à grand chose si à chaque fois que j'essaye de rentrer dans le véhicule, la charge se coupe...  

Merci d'avance pour vos retours

Bah il n'y a pas besoin de rentrer dans l'habitacle puisque l'idée est justement de déclencher le préconditionnement avec son smartphone quand on se trouve à l'intérieur...

Si tu relis bien mon post je demande justement comment on peut rentrer dedans après l'avoir branchée sur la borne pour se mettre à l'abri du froid sans couper le processus en ouvrant la portière... Si ce n'est pas possible je crois que je ne vais pas tarder à lorgner du côté des Tesla, il y en a à la pelle sur LBC depuis quelques semaines... Et au moins j'aurais un CCS efficace !

Je répondais à la question du chauffage. Sinon j'ai également une zoé ZE50 R135, et je peux y entrer ou en sortir quand je veux pendant la charge, sans que celle ci se coupe : il s'agit donc d'un dysfonctionnement, à voir avec la concession.

Décidément cette borne avait tout pour plaire ! 3h15 pour charger 37 kWh et pas moyen de rentrer dans le véhicule sans stopper la charge… Je précise - une fois de plus - qu’il s’agissait d’une borne publique et non pas d’une charge à domicile avec laquelle je n’ai aucun souci. Ma Zoé va très bien de ce côté et pas besoin de voir avec la concession, pour l’instant et pourvu que ça dure au vu de leurs "compétences" en matière de VE…

Comme R2D2, je peux rentrer et sortir de ma Zoe en charge, sans coupure du processus de charge sur borne domestique et publique (22 kW).

Il faudra que je regarde à l'occasion sur une autre borne publique, vu qu'à domicile, il n'y a pas de problème.

As-tu essayé de ne pas fermer complètement la porte, le temps du raccordement à la borne, ce qui pourrait être une solution à ton problème, à moins que le fait de fermer ensuite la portière complètement coupe également la charge ?

Non je n'avais pas essayé mais ça pourrait effectivement être la réponse au problème. La prochaine fois que je me brancherai sur une borne à l'extérieur j'essaierai de connecter les 2 extrémités du câble T2 en laissant la porte ouverte, je lancerai la charge et je verrai ce que ça fait en rentrant dans la voiture et en fermant la portière. Cette fichue borne est à 200 km de chez moi et, très franchement, au vu de l’expérience pénible vécue, je n'ai vraiment pas envie d'y retourner.

Bonjour.
Ne laisserais-tu pas le moteur allumé ? Ce qui pourrait expliquer que la charge se coupe.
Il me semble que les portières doivent être fermées à clé pour que le préconditionnement démarre.

La charge ne se coupe pas quand on ouvre une portière. J’ai pu le tester sur des dizaines de bornes publiques, de toutes marques et de toutes puissances.
Soit ta voiture a un problème, soit c’est la borne qui a un souci. Un des deux se met en défaut et ou en sécurité lors de l’ouverture. Peut-être un problème de masse quand tu touches la carrosserie, un défaut d’isolement. Cela peut également venir du câble.

Je te conseille de faire contrôler ça en concession si cela se reproduit sur une autre borne de 22 kW.
Je doute que chez toi, tu recharges en triphasé, d’où l’absence de ce problème.

Le plus simple à mon avis serait d'indiquer de quelle borne il s'agit (ville et rue) car je mise sur le défaut de borne.

Une autre question concernant le temps de recharge qui paraît anormalement long.

Sur des autres bornes 22 kW, la recharge est-elle aussi longue ?
Si c'est le cas, il se pourrait que tu aies un câble monophasé et non triphasé.

Je penche aussi pour la borne, le câble est neuf et n'a été utilisé que 2 fois. La première à mon retour suite à l'achat de la Zoé sans aucun problème et jamais réutilisé depuis le branchement sur cette fichue borne qui ne délivrait que 7 kW avec 2 Zoé connectées dessus. Borne censée être une 22 kW d'après Chargemap. Borne SDEPA, 5 rue des Halles à Soumoulou (64420). Censée fournir 4 connecteurs 22 kW et il n'y en avait que 2. Et il n'est qu'à consulter les commentaires sur l'expérience de charge, le mien étant l'avant-dernier...

Il arrive souvent que les bornes publiques soient en 18 kW donc divisé par 2 si il y a 2 voitures.

Celle-ci était censée être une 22 kW (selon Chargemap). Et si je divise par 2, si cela avait été une 18 kW, j'aurais en théorie pu charger à 9 kW, or j'en étais bien loin...

Mon câble est neuf et d'origine, fourni avec la voiture et c'est bien un triphasé. La première charge avait duré 1h30 ce qui me paraît "normal" et j'étais seul dessus. La 2ème borne (à Soumoulou) que j'ai utilisée récemment ne fournissait qu'à peine plus de 7 kW (vérifié avec CanZE) mais il y avait une autre Zoé 50 dessus. Cela n'explique toutefois pas une telle lenteur...

Tout dépend aussi de la température de la batterie de traction. En dessous d'environ 14 °C, cela charge moins vite.

Sur CanZE, il est indiqué la puissance qui peut être délivrée par la borne ET la puissance reçue par la Zoe.

Ah ça pour charger moins vite... 3h15 pour 37 kWh, ça fait combien en "débit" ? Moi je suis pas bon en calcul.

En tous cas ces deux expériences ne sont pas faites pour m'encourager à l’utiliser pour autre chose que du boulot/dodo avec charge à domicile et c'est bien dommage vu le confort sur route.

Déjà, c'est 37 kWh. J'ai corrigé.
Ensuite, le "débit", ou puissance de charge, c'est la quantité d'énergie (37 kWh) divisée par le temps (3 h 15 min, soit 3,25 h).
37 / 3.25 = 11,4 kW.

Mais tu as fait une recharge jusqu'à quel SOC ?

Cela fait une recharge à une puissance moyenne de 11,4 kW.

Sur mes recharges même en plein hiver lors de mes trajets qui dépassaient l'autonomie de la voiture, j'ai toujours réussi à charger à au moins 15 kW.

Oups, merci Monsieur le Professeur. Désolé pour l'oubli du "h", pourtant j'essaye d'y faire attention pour ne pas me faire allumer mais promis, j'essaierai de faire en sorte que cela ne se reproduise plus.

Ça va, pas de faute d'orthographe ou de syntaxe, ou que sais-je encore cette fois, j'ai bien mis les apostrophes et les espaces où il faut ?

Environ SOC de 75% de mémoire. Et oui je comprends bien que ça fait du 11.4 kW. J'aurais au moins espéré être plus proche de 100% pour une telle durée et c'est clair que j'aurais dû prendre l'option CCS mais je ne le savais pas au moment de l'achat...

Ben non. C'est 11,4 kW. Pas 11.4 kW.
Pour les fautes d'orthographe, si je faisais état de tout ce que je corrige, ça multiplierait le nombre de messages sur le forum par 10.