Update du BMS via Renolink

Hello,

Ce sujet n'est pas un tuto.
Il détaille les étapes qui ont fait que le SOH de ma batterie est remonté à 101%.
J'ai cliqué sur les boutons par curiosité et je ne connais pas l'étendue de l'action de ces boutons.

Edit du 03/06/2022 soit 3 semaines plus tard : mon SOH est quasiment retombé a sa valeur avant update.

Avant de débuter, j'ai mis la voiture en mode garage pour que le contact reste plus de 5 minutes.

En premier, j'ai fait un scan de tous les calculateurs de la voiture afin de connaitre la version du fichier à utiliser.



Ensuite, je suis allé dans le calculateur LBC (en utilisant le bon fichier) et dans l'onglet "Routines réparation".



Là, j'ai cliqué sur :
1)  "Routine 311000 SOHE (Module) Update command"
"21_60_#008_SOHE(module)_Update_command_applied" et "21_60_#009_BMS_Update_command_applied" sont passés sur "APPLIED".

2) "Routine 311100 BMS Update command"
3) "Routine 311200 BMS Long time storage command"
"21_60_#010_Storage_Command_Applied" sont passés sur "APPLIED 1 time"

A ce stade, le SOH était toujours de 89%.
Pour ce qui suit, je n'en suis pas certain du déroulement.
Je crois que lorsque j'ai cliqué sur les boutons, la batterie était chargée à 60 ou 70 %.
Ensuite, j'ai chargé la voiture, puis roulé et je me suis aperçu que pour un même trajet, j'avais une barre de plus d'autonomie (environ 12%).
J'ai refait une charge complète et je suis tombé sur le sujet du reset showroom, que j'ai effectué et qui m'a affiché 205 kilomètres.

En contrôlant de nouveau le SOH, il est remonté à 101%.



La prochaine étape va être de faire un long trajet pour voir le nombre de kilomètres que je peux effectuer.

Bonjour, je ne comprend pas bien.
Comment peut on faire un update du BMS sans télécharger un fichier qui contient une nouvelle version du microprogramme du BMS? En plus si je me souviens bien des messages que tu as envoyé ton numéro de version n'a pas changé.
En fait je pense que ce que fait cette commande mal nommée  c'est une remise a zéro du BMS donc de  la routine de calcul du SOH. Si mon hypothèse est bonne au fil des kms le BMS va affiner le calcul du SOH qui va redescendre et,  comme l'algo de calcul est inchangé , probablement vers la valeur initiale.

Ce devrait être rapidement vérifié : si en effet rien n'a été modifié l'autonomie réelle sera la même qu'avant (à conditions de roulage identiques).

Et même température.

Je suis aussi très sceptique vu que la version du calculateur est la même.

Vous pensez que Renault à sorti des Zoe 22 kWh avec batterie 26 kWh sans avoir une idée derrière la tête ?

L'opération consiste en un update du BMS, pas en un update du firmware du calculateur LBC

Au fil des kilomètres parcourus, je posterai le SOH.

Effectivement, cela a du sens, il est tout à fait possible que "l'augmentation" de la capacité utilisable de la batterie soit indépendante de la version de firmware du BMS, et que cette augmentation soit déjà prévue par une commande pré-configurée.

Le retour de @e-yo' sur l'évolution de l'autonomie et du SOH après son intervention sera très intéressant à suivre !

Premier long trajet terminé.

J'ai fait 140,9 kilomètres et il reste une charge de 3 % (réserve rouge).

Faits marquants de ce vidage de batterie qui s'est étalé sur plusieurs jours.
1) j'ai manœuvré une remorque de 300 kg dans une pente raide durant une dizaine de minutes ce qui a impacté les stats.
2) après avoir fait les impressions écran, que j'ai postées dans le message initial, j'ai perdu 20 kilomètres d'autonomie et une barre de charge. C'est pile au moment où le soleil s'est mis à cogner.
3) la réserve s'est vidée très rapidement.
4) le SOH est toujours de 101 % avant le lancement de la charge.
5) les modules de batterie étaient à 35 °C environ.

Place aux photos







Ce matin, en regardant les divers écrans du LBC, j'ai vu les tensions et en roulant ça m'est revenu à l'esprit.
Je vais m'y intéresser.
Le moyen le plus simple de faire varier la capacité est d'augmenter le delta entre la tension minimum et la tension maximum des batteries.

Si mon hypothèse n'est techniquement pas possible, n’hésitez pas à le signaler.

Est-ce que quelqu'un qui a une 22 kWh sans update du BMS peut donner ses tensions lorsque la batterie est chargée ainsi qu'en réserve (sans vous mettre en rade non plus ) ?

@Electron06  

ce n'est peut être que la "mémoire" de l'état de la batterie estimé par le bms qui a été remise à zéro

e-yo' a écrit:j'ai manœuvré une remorque de 300 kg dans une pente raide durant une dizaine de minutes ce qui a impacté les stats

Une remorque, avec une Zoé ???

La possibilité d'atteler une remorque à une Zoé est un secret de Polichinelle : il y a même un ou des tutoriels ici je crois... Du moment que l'on précise que ce n'est pas légal (sauf pour fixer un porte-vélos) ! Et l'autonomie constatée dans ces conditions semble bien montrer que la "réserve" est utilisée, au moins en partie ?

Ton autonomie c'est un peu plus de 140 km ou c'est plus ? Parce que, d'après ton ordinateur de bord, tu n'as tiré que 17 kWh de ta batterie (ce qui est d'ailleurs à peu prés cohérent avec ta consommation moyenne 1,4*12,6 ).
Ma Zoé a un très mauvais SOH 71 % et pourtant, j'ai 160 à 170 km d'autonomie et je tire environ 20 kWh de ma batterie au printemps.

Mon autonomie, avec cette conduite, est actuellement de 140 km.
Avant ça, je n'avais jamais vraiment regardé mon autonomie.

Pour ceux que ça intéresse, voici une thèse qui parle du SOH (page 49) et du BMS (plus bas).
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01555463/document

pour info, les batterie de la Zoé sont des Lithium-Nickel-Manganese-Cobalt (source : https://www.renaultgroup.com/news-onair/actualites/renault-zoe-des-batteries-lithium-ion-pour-plus-de-puissance-et-dautonomie/)

Place aux chiffres
Hier, le SOH était de 101%
Ce matin, après une charge, il était de 95%

J'ai effectué 2 fois le même trajet type et j'ai entre une barre et 1,25 barre de plus (env.12 %) à l'arrivée.
Je transpire également moins car je vois que j'ai plus d'autonomie.
Concrètement, je ressens un bénéfice sur cette opération.

Voici le résultat du parcours montagneux d'hier.





La réserve s'est écroulée très vite.
J'ai en moyenne 20 kilomètres par barre sauf pour la réserve où je n'en ai même pas 10.

Et ce matin en fin de charge :



Entre 40 % et 100 % la voiture a ingurgité 14 kWh avec une conso de 15 A en moyenne en mono (une idée du rendement de charge à cette puissance ?)

Concernant la puissance tirée de la batterie, @astro400, tu réponds à une question que je me suis posée.
En regardant les résultats des parcours, j'en déduis que j'ai une conso horaire, qui n'est pas comptabilisée dans la consommation de la voiture, d'environ 1200 watts.

Est-ce que quelqu'un sait si la conso du convertisseur DC-DC est comptabilisée dans la consommation en kWh/100 km affichée au tableau de bord ?

Prochaine étape : laisser la voiture en ordre de marche, à l’arrêt, pendant plusieurs heures pour vérifier cette consommation et si il y a conso, trouver l'origine.

@Electron06, la Zoé est top pour manœuvrer une remorque.
À la base, j'ai installé cet attelage sans faisceau pour mon porte vélo mais il sert également pour tracter sur terrain privé.
Sur le forum, j'ai laissé quelques messages au sujet du montage de mon attelage.

Très intéressante cette thèse. On y lit entre autre que le SOH des batteries Lithium-Nickel-Manganese-Cobalt est essentiellement  leur capacité estimée par divers moyens et pas un état constitué d'un panel de critères (dont  capacité , résistance interne, égalité des cellules,...) comme c'est souvent écrit.  Dans cette thèse on est dans la situation de batterie pour l'industrie où on ne peut pas mesurer directement ce SOH. Pour un VE ça doit être plus simple : une bonne estimation du  SOH c'est  quand même le produit consommation sur un parcours habituel par le nombre de kilomètres parcourus avec un plein, divisé par la capacité théorique de la batterie.  Bien sûr, l'hiver, il faut appliquer une correction de température.

Je ne pense pas que l'avis exprimé par un étudiant de l'Université de Grenoble dans sa thèse ait une quelconque influence sur la façon dont les ingénieurs de chez LG ont programmé le calcul du SOH dans le BMS de nos batteries de Zoé.

On y lit quand même que pour les batteries Lithium-Nickel-Manganese-Cobal le SOH habituel est l'état de la capacité. Quand on fait une thèse on commence par se documenter sur l'état de la question, c'est beaucoup plus qu'un avis.

Mais mon avis est biaisé puisque je suis chercheur et Grenoblois!

Ah ok, c'est toi, Élie Rivière !

Il dit quand même que d'autres définitions sont possibles.
Et il les décrit au paragraphe 1.6.
Donc, tu as raison. Il s'est bien documenté.
Mais toi, tu ne retiens que la définition du très court paragraphe 1.2.2.1.

Si cette définition était retenue pour les batteries de nos Zoé, toutes les Zoé neuves auraient un SOH initial de 100 %.
Or ce n'est pas le cas. La mienne avait 102 % à réception. Et il y a  d'autres exemples avec des valeurs différentes. Jusqu'à 105 % !
Par ailleurs, on sait bien que le SOH, Renault le bricole comme il veut.

De mémoire, j'avais relevé le SOH de la Zoé de @Feneck91 quand il l'a essayée : 77 %.
Quand il en a pris livraison, quelques jours plus tard, le SOH était remonté à 98 %.
Tout ça ne semble pas avoir beaucoup de rapport avec l'autonomie initiale et l'autonomie réelle.

L auteur ecrit quand même:

pour les véhicules électriques (VE), l'autonomie (in fine la distance qu’il est possible de parcourir)
est directement attachée à l’énergie disponible dans la batterie. L'indicateur privilégié est un SoH en capacité.

Le fait d'avoir plus de 100 % à la livraison me choque pas. On doit tenir compte de la température (si on calibre pour une température moyenne printanière par exemple) et surtout au début on ne connaît pas la consommation moyenne typique du conducteur. De toute façon le SOH affiché est le résultat d'un calcul. Je dis simplement, qu'à mon avis, c'est ce SOH en capacité qu'il essaie d'estimer. Remettre à zéro le calcul (initialisation du BMS), changer d'habitude de conduite (achat de véhicule d'occasion), changer de type de parcours, ça va influencer ce calcul. Si mon  hypothèse est bonne, mesurer son autonomie et sa consommation en juin sur le type de parcours que tu fais tous les jours c'est une façon beaucoup plus directe donc moins biaisée de déterminer ce SOH en capacité.

Pour suivre mon SOH de près via CanZE, sur ma Zoe 41, il évolue doucement à la baisse et ne varie jamais suivant la température, qu'il fasse 0 °C ou 30 °C.

Sur la Zoe 22, certains font le yoyo.

C'est bien pour ça que je dis qu'il doit y avoir dans le calcul fait par la ZOE une correction pour l'effet température de façon à ce que cette fraction de la capacité théorique disponible ne dépende pas de la température. Par contre si on veut le déterminer à partir de sa propre expérience il faut le faire avec des températures moyennes pour ne pas avoir à faire cette correction.

Pour un VE ça doit être plus simple : une bonne estimation du  SOH c'est  quand même le produit consommation sur un parcours habituel par le nombre de kilomètres parcourus avec un plein, divisé par la capacité théorique de la batterie.  

et c'est la que le probléme se pose ^^^,
c'est très rare de faire 100 % à 0...

Le plus simple reste de calculer la quantité d’énergie que la batterie avale lorsqu'elle se recharge.
Sur ma voiture, le SOH a toujours varié après une recharge.

3 semaines après l'update du bms, mon SOH est retombé à 91%.

Dommage

C'est tout à fait normal.

Réinitialiser les données enregistrées pour le calcul du SOH ne change pas ce calcul et ses critères (tension min/max, température, ...), donc le BMS retrouve la même valeur de SOH qu'il avait avant.