R5 ou Renaultlucinq

Ah du nouveau ! Déjà sur le pas de lancement ?

Je trouve l'original plus cohérent et réussi sur le plan esthétique. Et aussi plus modeste en taille, ce qui est la direction vers laquelle il faudrait plutôt tendre.
Et quelle est cette histoire d'"entrées d'air imposées par l'électrique" ?

Entrées d'air pour dissiper l'effet Joule, non ?

Vu que la Mégane est trop chère, j'attends d'en savoir plus sur la R5 E-Tech...

Oui mais l'effet Joule est quand même beaucoup plus faible que l'effet Carnot.

Est-ce qu’on sait si cette Renault 5 sera équipée de Google Automotive ? Je trouve très peu d’info sur cette voiture et c’est bien dommage.

La commercialisation est prévue pour quand ?

Présentation fin de cette année pour commercialisation en 2024 si j'ai tout bien suivi !

« Est-ce qu’elle sera équipée de l’open R » le contraire serait étonnant.
Pour l’avoir utilisé sur Megane lors de longs déplacements, ce sytème est une merveille, ultra rassurant pour l’utilisateur

Les test routiers ont commencé, on dirait.

https://www.automobile-propre.com/renault-r5-electrique-comment-la-recharge-bidirectionnelle-va-vous-faire-economiser-de-largent/

Où l'on reparle du V2G/V2L...

Ah ouéééé ! En 22 kW, en plus.
On peut supposer que la R5 chargera en 22 mais sera-t-elle capable d'alimenter la maison en triphasé ?
Si c'est oui, j'achète !
Reste à voir cette histoire de contrat. Est-ce qu'on pourra garder le contrat Tempo ?
Si on pouvait charger la nuit en 22 kW et alimenter la maison les jours rouges en triphasé, ça serait génial.

Ce que je crains, c'est que ça soit du V2G et non du V2H.
Je tiens à maîtriser l'utilisation de l'énergie que je stocke dans mon VE.
Si je peux l'utiliser pour faire tourner ma PAC les jours rouges, c'est bon.
Si le fournisseur vient se servir dans ma batterie pour alimenter les voisins, ça me plait déjà moins.

ouiiii

Bien que très intéressé par l'idée, j'ai un doute sur les économies promises via Mobilize, avec sûrement une obligation de contrat spécifique et une location à vie d'une borne tout aussi spécifique. J'attends d'en savoir plus avant de me réjouir.

Ce qui m'intéresserait, ça serait d'utiliser la batterie de la voiture comme batterie tampon de mon installation photovoltaïque. J'ai actuellement une batterie (BYD !) de 5 kWh qui me permet, par exemple, de ne pas avoir acheté de courant à mon fournisseur depuis le 10 mai (9 kWh achetés début mai). Avec une batterie plus grosse, je pourrais assurer des périodes plus longues en autonomie. Mais ça n'est pas évoqué dans l'article.

Pour compléter, l'Allemagne qui se vante d'être le champion des énergies renouvelables a appliqué jusqu'en début 2023 une règle étonnante. Les installations photovoltaïques des particuliers de puissance installée comprises entre 7 et 20 kWp ne doivent pas injecter sur le réseau plus de 70 % de leur puissance nominale, ce qui fait que mon installation écrête quand je dépasse ces 70 %. Quand c'est possible je branche la ZOE pour utiliser plus de courant et faire remonter la puissance produite par l'installation.

En effet Pixel a parfaitement raison .

Surtout qu'on a un rendement de charge pas spécialement performant, env 75% du courant consommé au réseau est chargé dans la batterie .
Reste à voir le rendement dans l'autre sans et à quel prix ... ?

Le rendement de 75 %, c'est pour une recharge sur prise ordinaire.
Sur Green'Up c'est déjà nettement meilleur.
Là, ils parlent d'une borne de 7 à 22 kW.
Le rendement de charge en 22 kW approche les 95 %.

À 22 kW, on n'y est pas toujours.

Le V2G ne serait donc envisageable qu'en 22 kW pour limiter la perte ?

Je parle du rendement moyen sur une charge complète sur borne 22 kW.
C'est ce que je mesure.
Et pendant une telle charge, on n'est pas à 22 kW jusqu'à la fin, bien sûr.

Ça voudrait dire qu’on pourrait recharger gratuitement sa voiture au boulot en journée pour alimenter sa maison le soir ? Ça me semble trop beau pour être vrai

Sauf qu'à ce petit jeu, ton employeur remarquera bien vite que tu consommes en recharge bien plus que ce qui est nécessaire pour venir au boulot, et il pourra mettre en place une limitation du nombre de kWh, soit en limitant la puissance de la borne, soit avec une borne dotée d'un peu d'intelligence ou, au pire, en interdisant la recharge au boulot après avoir constaté des abus.
Imaginer ce scénario est bien triste, car c'est bien avec ce genre d'abus qu'on en vient à mettre des restrictions un peu de partout.

En revanche, rien de répréhensible à charger la nuit en heures creuses rouges à 0,12 € et à utiliser ce qui a été stocké pendant les heures pleines à 0,67 €.

Oui, ça c'est effectivement une bonne solution pour ceux qui, comme nous, avons des contrats tempo. Mais pourrons nous le faire avec la borne Mobilize, ça reste à voir.

Je serais quand même étonné que Renault puisse imposer un fournisseur de borne et un fournisseur d'électricité pour pouvoir utiliser la fonction.
Bon, le fournisseur de borne éventuellement, pour que ce soit techniquement compatible, mais le fournisseur d'électricité, ça m'étonnerait que ce soit légal.

Dans les premiers temps, ça pourrait bien être le cas en jouant sur l'ignorance des consommateurs.

J'ai vu la R5 hier au Technocentre.
Comme elle est camouflée, difficile de parler de sa ligne extérieure.
L'intérieur, sièges, planche de bord, volant est très similaire à la Mégane mais avec deux écrans mode paysage derrière une vitre continue, comme l'Ariya.
Malheureusement, grosse déception, on a la même impression d'enfermement que dans la Megane.
Un toit qui avance beaucoup trop vers l'avant et donne l'impression de voir la route à travers une meurtrière.
C'est même pire qu'avec la Mégane car la voiture est plus petite.
Pour moi, c'est rédhibitoire. Je ne comprends pas ce choix de Renault. Dommage.