L'automobile magazine : pourquoi les constructeurs ne sont pas tous au niveau ?

Recharge voiture électrique : pourquoi les constructeurs ne sont pas tous au niveau

Alors là c'est un florilège de conneries !

L'automobile magazine a écrit:Sur le réseau domestique, avec ce câble, la puissance maximale de charge atteint 2 kW. Autrement dit, il faut environ 35 heures pour recharger la batterie d’une Renault Zoe, consommation du chargeur incluse. Une éternité que ne transforme pas l’ajout d’une prise dite Green Up, autorisant 3 kW de charge.

Ben si, ça reste long mais avec une Green'up on divise presque par deux les temps de charge ! Sur ma Zoé Q90 c'est le jour & la nuit avec ou sans Green'up !
D'ailleurs pour une batterie de 41 kWh (sur moteur Q) c'est plus que 35h00, je dois être près des 40 heures, passons...

L'automobile magazine a écrit:La critique peut aussi être faite à Peugeot qui propose en option deux Wallbox, une monophasé 32A de 7,4 kW de puissance (649 €) et une autre triphasé 32A 22kW (1049 €), auquel il faut encore ajouter le câble en question !

Peugeot propose du tri 32A, soit une borne capable de charger à 22 kW sur une e-208 qui ne charge de toute façon qu'à 11kW (en option) ?

Les journalistes auto ne comprennent pas grand chose à la recharge, mais ils ne sont pas les seuls. Dés qu'on parle kW et kWh, les gens commencent à avoir des boutons et des grosses gouttes de sueur... ça doit leur rappeler les cours de physique au lycée ! Les constructeurs vont devoir trouver un moyen ludique d'expliquer tout ça.

Il serait grand temps qu'au moins un journaliste connaisse le sujet, un spécialiste VE.
Et il faudrait un test d'au moins 600 km pour comparer les voitures.
Parce que c'est très variable sur les grandes distances en fonction de la puissance de charge et de la gestion thermique de la batterie. Et évidement la complexité de planifier un grand voyage

Un peu comme cela, quoi ! Trajet identique, bien sûr, et aucun changement de paramètre dans l'utilisation de ABRP.

ZE 50 110 :



ID 3 50 :



Ioniq 35 :



E-tron :



E 208 :



Model 3 SR+ (pas pu m'en empêcher   )

J'ai lu un article dans Auto Bild du 28 janvier dans lequel un journaliste listait les 10 points qu'il faudrait selon lui améliorer pour que le VE soit enfin d'utilisation plus facile. Ce sont des évidences (pour ceux qui sont sur ce forum) mais j'ai trouvé pour une fois que c'était très réaliste et correspondait bien aux manques. Quelques idées développées :
- que le gouvernement définisse une vraie politique de la mobilité du futur,
- que les positions sur la place de l'hydrogène soient définies,
- plus de stations à charge rapide sur les autoroutes,
- des prix clairs et qui s'affichent quand on charge comme aux pompes à essence,
- une police des bornes de recharge en ville
- des stations de recharge publiques dans les quartiers très urbanisés,
- des stations de recharge couvertes comme les pompes à essence

Il donne des chiffres intéressants. Il y a en Allemagne 700 SUC TESLA (250 kW), 2000 places de recharge rapide tous autres opérateurs confondus (150 kW et plus) et en comparaison 15 000 stations service avec en moyenne 10 postes pour faire le plein.

C'est tellement bien de lire ça !
Les constructeurs doivent aussi faire un effort : je veux voir la puissance de charge, je veux le chauffage pendant la charge, je veux lire la cause de l'erreur de charge, je ne veux pas que la charge s’arrête si j'ouvre la voiture ou si je monte la vitre, j'aimerais que la voiture planifie les trajets.
Un constructeur l'a compris (j'ai pas pu m’empêcher   )

Et pour avoir les dossiers qui se rabattent, faut demander à quel constructeur ?

Si la fois ci j'ai bien suivi, pas besoin de demander il suffit de regarder si présence de bouton de verrouillage du dossier ou le manuel utilisateur .