Guide d'utilisation rapide du véhicule électrique en entreprise

Bonjour,

Mon entreprise qui dispose d'un parc de voitures pro pour les déplacements s'est enfin équipée de quelques Zoé et Leaf avec des bornes de recharge sur le parking.
Sauf que rien n'est prévu pour informer des utilisateurs néophytes de comment les utiliser (gérer l'autonomie, la recharge, la vitesse, etc.) et pas mal de gens n'y connaissent rien.

Je voudrais mettre au point un petit guide rapide (en 1 ou 2 pages) pour donner les informations de base et éviter toute déconvenues.
Quelqu'un a déjà fait ça et aurait un exemple à me proposer ?

Merci !!

manu

PS : pas sûr que ce post soit au bon endroit.

Bonjour,
oui j'ai fait un docu pour mon épouse qui n'y connait rien en méca ou en technique, et encore moins en Zoe.

Mais c'est vraiment les bases de la conduite, de l'utilisation et de la recharge.
Le but était uniquement qu'elle puisse l'utiliser sans soucis et surtout sans faire de fausses manoeuvres, méme si des sécurités font que c'est jamais dramatique

Cela tient en peu de pages, avec une page résumée qu'on peut mettre sur le tableau de bord au début

Je peux te l'envoyer par mail ou la mettre sur le site pour accés aux intéressés

Alain

Bonjour,
C'est pour quelles utilisations?
Si chaque voiture fait max 30 km par jour, ce ne sont pas les mêmes contraintes que 200.
C'est du libre-service large, ou le nombre d’utilisateurs est assez restreint?

Tout type d'utilisation !
J'ai commencé un truc, je le mets à dispo quand finalisé ! Mon objectif est que ça tienne sur une page.

Ne pas hésiter à reprendre des éléments qui sont dans le Blog, onglet : Documents.
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une fois ma femme a pris la Zoé en mon absence pour un grand trajet avec recharge sur borne publique.  Elle m'a appelé au téléphone "c'est bon ça charge, mais la voiture me dit qu'elle sera chargée dans 10 heures! C'est pas possible, comment je fais avec les enfants! XXXFDSDFKFK (censuré) de voiture de XWDFSDFSDD (censuré)". Pas facile à comprendre au téléphone, il s'avère qu'elle avait branché le flexichargeur sur la prise domestique de la borne de recharge au lieu d'utiliser le câble type 2. C'est peut être le seul truc à savoir: le flexichargeur sur prise domestique met + ou - 10 heures à charger
Y a aussi les histoires de badges et de bornes toutes differentes et parfois pourries (y a pas d'autre terme quand la conception est nulle) mais c'est la surprise à chaque borne.
Les aventuriers du 21ie siècle !

Quand on sait qu'on a quasiment tous un passé de débutant-voyageur-en-VE avec quelques désagréments, j'ai du mal à percevoir comment on fait avec des VE pour faire beaucoup de route et des utilisateurs qui resteront malgré tout des néophytes.
Surtout que les contraintes et donc les solutions sont différentes entre Zoe et Leaf. C'est 2 modèles dont la recharge itinérantes est radicalement différente.

faut relativiser, y a 2 3 trucs à savoir et ça roule
avec le recul je pense que c'est plus simple à utiliser qu'une thermique

Pas la recharge.
Pas l'autonomie, au regard des bornes dispos.

Pour des longs trajets, si je vais dans une région inconnue, je m’estime toujours nouvel utilisateur et au vu du réseau je suis tenté de prendre la thermique.
Est-ce que j’aurai le bon badge, est-ce que la borne va être libre, préparation des étapes ...
Pour le futur, Les longs trajets VE seront sûrement conditionnés par des charges Ionity et/ou superchargers si j’ai une Tesla.

dans la Zoé, l'autonomie est TRES bien indiquée, bien mieux que dans toutes les thermiques que j'ai pu conduire.
La recharge à la maison ou j’imagine sur ton lieu de travail doit être triviale. Chez moi mon fils de 7 ans s'en occupe.
Comme j'ai écrit, là où on galère tous c'est sur les bornes publiques

Et puis faut se désintoxiquer du thermique: ça te semble peut etre simple, mais entre le SP98, le SP95, le E10, le E85, le gasoil, le gasoil premium, les niveaux des differents fluides, la vidange, le remplacement des courroies, faut pas taper dedans quand c'est froid, faut vérifier la température moteur, "c'est quoi ce voyant qui s'allume", "ce matin ça démarre pas" (3 collègues en 1 mois qui ont eu des pb de batterie 12v), "j'ai un injecteur qui fuit", "le debitmetre est HS", "en fait c'est la sonde de température numéro 3 sur l'échappement qui était HS", j'en ai suffisamment bouffé du thermique pour savoir que c'est infernal. Mais on était habitué...
Je suis un bagnolard, j'aime l'automobile, mais force est de reconnaitre la simplicité et la sérénité en voiture électrique! Le seul truc complexe qui reste c'est les bornes publiques. Ca s'arrange lentement, je vois l'amélioration avec les cartes rfid universelles, la disparition (lente) du type 3c et la multiplication des bornes (hier à Arcachon, 8 bornes 22kW dans un rayon de 500 m ! Et des bornes dans des hotels ou plus loin dans la ville! Y a 2 ans, y avait... rien (enfin si y avait bluecub 3kW en type 3 avec abonnement obligatoire, la préhistoire!)
Je déchante sur Ionity, chaque video que je vois que youtube montre des problèmes de charge. Espérons que tout cela va se résoudre! (en général les chargeurs DC ont l'air vraiment moins fiables que les AC)

amiral_sub a écrit:Et puis faut se désintoxiquer du thermique: ça te semble peut etre simple, mais entre le SP98, le SP95, le E10, le E85, le gasoil, le gasoil premium, les niveaux des differents fluides, la vidange, le remplacement des courroies, faut pas taper dedans quand c'est froid, faut vérifier la température moteur, "c'est quoi ce voyant qui s'allume", "ce matin ça démarre pas" (3 collègues en 1 mois qui ont eu des pb de batterie 12v), "j'ai un injecteur qui fuit", "le debitmetre est HS", "en fait c'est la sonde de température numéro 3 sur l'échappement qui était HS", j'en ai suffisamment bouffé du thermique pour savoir que c'est infernal. Mais on était habitué...

Et comme tout change mais rien ne change, sur des motorisations toutes récentes, la condensation d'eau dans l'échangeur de turbo qui grille un fusible et met le moteur en sécurité ...
Faudra bien choisir sa voiture pour aller aux sports d'hiver.

tout à fait:
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Je me demande si les constructeurs ne vont pas y gagner plus que prévu avec les VE: ils auront moins de retours en garantie. C'est qu'un moteur turbo diesel en garantie , c'est pas loin de 10k€

je crois me rappeler qu'un peu d'eau dans un réservoir de gasoil peut casser le moteur
Bon tout ça c'est de l'histoire ancienne, nous faut juste qu'on trouve une borne publique qui fonctionne

Parmi les trucs a expliquer, il y a le fait qu il faut se mefier de l autonomie indiquée. Beaucoup sont surpris de voir l autonomie plonger rapidement lorsqu ils prennent l autoroute par exemple...
Ca peut surprendre en effet

amiral_sub a écrit:dans la Zoé, l'autonomie est TRES bien indiquée, bien mieux que dans toutes les thermiques que j'ai pu conduire.

Sans doute, sauf que l autonomie est beaucoup plus faible en elec, et les points de recharge moins nombreux. Il faut donc trouver le juste milieu entre prise de risque et pas de risque

effectivement dans ton guide tu peux expliquer que la consommation est l'inverse des thermiques: en ville ça consomme peu, sur autoroute ça consomme beaucoup