Les superchargeurs s'adaptent pour la model 3

Visiblement c'était trop compliqué d'avoir le T2 propriétaire Tesla AC/DC pour les SUC couplé au DC de la combo 2.
Du coup Tesla double ses cordons sur chaque borne pour permettre au model 3 de charger sur le réseau de SUC Européen.
Ainsi dans un premier 2 bornes minima par SUC seront doublées, il est demandé du coup aux model S et X de charger en priorité sur les bornes mono câble (pour ne pas squatter la place qu'une model 3 pourrait avoir besoin surtout avec les livraisons prochaines).



https://electrek.co/2018/12/12/tesla-dual-connector-ccs-supercharger/?fbclid=IwAR0bxCbNI_8OiazzMOC5sNDfA0b0_lwGUltfYIhiMVECtLqEpgg4r6_uMEE

Dommage de ne pas avoir pu pondre une solution qui permette de continuer à utiliser le câble existant avec une embase femelle Combo, également compatible avec les bornes CCS non Tesla. Il est vrai que cela aurait obligé à accepter du continu via la partie T2 ce qui n'est pas standard. Un developpement à risque de trop pour un projet déjà trop en retard, sans doute.

Allez encore un effort : que mon éventuel e-Niro puisse se charger dessus, et j'abandonne définitivement la Model 3

Là tu rêves

peut etre tesla va ouvrir son réseau à tous : ainsi ionity et sodetrel sont écrasés dès à présent et tesla devient vendeur d'électricité

Mais non, mais non le réseau est l'atout pour attirer de plus en plus de VT au VE via les Tesla ; dans un lointain futur je ne sais pas mais là pour quelques années le réseau restera forcément propriétaire, l'infrastructure a été payé par Tesla et non par des aides européennes ou autres d'un consortium quelconque ...

Je trouve que la trappe qui protège le connecteur coté véhicule fait un peu fragile : très en hauteur sur une petite tige...Et j'ai des doutes sur l'étanchéité une fois fermée.

https://www.automobile-propre.com/tesla-debute-deploiement-combo-ccs-superchargeurs/

Auxerre a ses Combo pour la Model 3, dorénavant 2 cables sur 1 tier du SUC.

la charge des 50 premiers % est vraiment rapide sur la model 3

La model 3 charge plus vite en terme de km/h récupérés car elle a une meilleure efficience que la model S bien plus lourde.
Par contre la model S 100 charge plus vite en terme de kWh récupérés car elle a une plus grande batterie.

Bref à tout le monde la Tesla de son besoin

En SUC V3, ça donnera ça, vous remarquerez la pertinence de démarrer une charge en deça de 10%

Model 3 LR sur un superchargeur V3 aux USA

9% – 50% = 12 minutes

9% – 60% = 15 minutes

9% – 70% = 19 minutes

9% – 80% = 25 minutes

9% – 90% = 35 minutes

comme ma q210 sur une borne 43kW

oui mais pour faire 4 à 5 fois moins de km à vitesses autoroutières

pour 7 fois moins cher