aide au démarrage en côte

ça c'est génial : la voiture ne recule pas du tout quand on lâche la pédale de frein , et avance facilement dès qu'on accélère.

j'adore cette voiture

torniol a écrit:ça c'est génial : la voiture ne recule pas du tout quand on lâche la pédale de frein , et avance facilement dès qu'on accélère.

j'adore cette voiture

Faut faire attention de ne pas caler

La côte que tu as essayé , elle faisait combien en % ?

probablement pas loin de 10 %

Petite question,

Sur les thermique quand on laisse une vitesse moteur éteint la voiture ne bouge plus.
Comment ce comporte la zoé au point mort ou si on laisse la marche avant enclenché par exemple ?

merci

Pournles frein en côté la même chose sur clio 4

Kladz a écrit:Petite question,

Sur les thermique quand on laisse une vitesse moteur éteint la voiture ne bouge plus.
Comment ce comporte la zoé au point mort ou si on laisse la marche avant enclenché par exemple ?

merci

elle est en roue libre ! donc il faut obligatoirement serrer le frein à main.

Moi, j'ai pas aimé le fait qu'il faille à la fois mettre le pied sur le frein, actionner la gâchette du levier et le positionner en D pour avancer. Ça sert à quoi d'avoir une carte mains-libres s'il faut encore trois opérations avant de rouler... Dans ma 106 electric, j'entrais, je tournais la clé et hop je roulais dès que j'appuyais sur l'accélérateur (et que la porte était fermée).

Je n'ai pas aimé non plus le fait que la voiture avance toute seule lorsqu'on lâche le frein... je devrais m'y habituer, mais je ne vois pas l'intérêt et je vois bien au contraire le risque...

deltaplouf a écrit:

Kladz a écrit:Petite question,

Sur les thermique quand on laisse une vitesse moteur éteint la voiture ne bouge plus.
Comment ce comporte la zoé au point mort ou si on laisse la marche avant enclenché par exemple ?

merci

elle est en roue libre ! donc il faut obligatoirement serrer le frein à main.

Moi, j'ai pas aimé le fait qu'il faille à la fois mettre le pied sur le frein, actionner la gâchette du levier et le positionner en D pour avancer. Ça sert à quoi d'avoir une carte mains-libres s'il faut encore trois opérations avant de rouler... Dans ma 106 electric, j'entrais, je tournais la clé et hop je roulais dès que j'appuyais sur l'accélérateur (et que la porte était fermée).

En position P ( parking) les roues sont bloquées- en position N ( neutre ) en roue libre
En coupant le contact, une alarme rappelle de mettre en position P.
Quant au sélecteur , c'est un sélecteur classique de boite de vitesse automatique ( le pied sur le frein évite les manoeuvres accidentelles.

DD222 a écrit:

deltaplouf a écrit:

Kladz a écrit:Petite question,

Sur les thermique quand on laisse une vitesse moteur éteint la voiture ne bouge plus.
Comment ce comporte la zoé au point mort ou si on laisse la marche avant enclenché par exemple ?

merci

elle est en roue libre ! donc il faut obligatoirement serrer le frein à main.

Moi, j'ai pas aimé le fait qu'il faille à la fois mettre le pied sur le frein, actionner la gâchette du levier et le positionner en D pour avancer. Ça sert à quoi d'avoir une carte mains-libres s'il faut encore trois opérations avant de rouler... Dans ma 106 electric, j'entrais, je tournais la clé et hop je roulais dès que j'appuyais sur l'accélérateur (et que la porte était fermée).

En position P ( parking) les roues sont bloquées- en position N ( neutre ) en roue libre
En coupant le contact, une alarme rappelle de mettre en position P.
Quant au sélecteur , c'est un sélecteur classique de boite de vitesse automatique ( le pied sur le frein évite les manoeuvres accidentelles.

Cool car le frein à main en hiver c'est pas le top (risque blocage roue). Je préfère laisser en général une vitesse.

En côte la Zoé garde les freins fermer quelque secondes pour éviter de
Reculer c est très pratique.

Meme systeme sur bcp de voitures aujourd hui dont la clio 4

Je ne suis pas certain que ce soient les freins qui maintiennent la voiture lors d'un démarrage en côte sur la Zoe : j'ai l'impression que c'est plutôt le moteur qui fournit un couple à vitesse nulle, car l'indicateur de consommation instantanée n'est pas à 0 lors d'un démarrage en côte, alors que la voiture n'avance pas.

Je n'ai pas de zoé mais je crois que quand on lâche le frein la voiture avance sans touché à l'accélérateur.
Cette puissance devrait être suivante pour empêcher la voiture de reculé.

A voir dans une très forte pente.

Petite indication supplémentaire : cela fonctionne également en côte avec la marche arrière.

le fait qu'elle avance toute seule quand tu es sur "drive" et que tu lache le frein, c'est le phénoméne de "rampage" propre aux boites auto

c'est trés pratique pour les manoeuvres : tu a juste a gerer ta pédale de frein !

Contrairement à ce que j'ai dit plus haut, c'est bien les freins qui maintiennent la voiture lors d'un démarrage en côte : on les entend se déserrer...

Comment la voiture sais quand on est dans une monter ? Elle à un gyroscope comme sur les tél portable pour savoir quand elle n'est pas à l'horizontal ?

Kladz a écrit:Comment la voiture sais quand on est dans une monter ? Elle à un gyroscope comme sur les tél portable pour savoir quand elle n'est pas à l'horizontal ?

Oui, il y a des accéléromètres (qui sont au départ installés pour l'ESP).

Une fois que le capteur est présent, ce n'est pas difficile d'utiliser l'information pour une autre fonction.