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Message par Petite ourse le Mar 31 Juil 2018 - 13:03

Bonjour à tous

Je viens de faire ce matin mon premier vrai parcours sur piste : 14 km AR, 450 m de dénivelée.

Lors de ma présentation sur le forum, je m'étais interrogé (et inquiété) sur la capacité de cette voiture à évoluer sur ce type de terrain. La conclusion est en fait assez simple :
1) la Zoe n'est pas un 4x4, c'est une affaire entendue ;
2) ceci étant dit, cette voiture n'a ni handicap, ni avantage particulier par rapport aux voitures "normales".

Donc ce qui faisable avec une Clio (par exemple) l'est tout autant avec une Zoe.
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Message par Yan360 le Mar 31 Juil 2018 - 13:24

Moi ce que je peux dire, c est que la zoe aime la haute montagne et plus encore elle est bien plus agréable à conduire qu une thermique pour grimper ces cols
En corse plus de 1500 m d’altitude, j’ai grimpé à Piana arrivée avec 96km d autonomie et au retour en plaine 192km au compteur, sans charger et nous avons parcouru 150 km réel sans recharger m
Elle est aussi économique la Clio ? Lol
Ce que je veux dire par la c est qu’il est clair qu elle consomme pas mal en montée mais récupère bien en descendant, la voiture ma même demandée si j’ avais trouvé une nouvelle borne.
Non mdr je descend juste en montagne !


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Message par seb.maccagnoni le Mar 31 Juil 2018 - 14:03

Sur la neige, même avec ses pneus "Michelin Energy EV" qui ne sont pas des pneus hiver, ses performances sont supérieures à une VT classique. Bien sûr on est rapidement coincé dans des grandes montées, mais on est coincés plus haut qu'avec un VT (en tout cas, c'est mon retour d'expérience)...

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Message par Petite ourse le Mar 31 Juil 2018 - 15:48

@Yan360 a écrit:Moi ce que je peux dire, c est que la zoe aime la haute montagne et plus encore elle est bien  plus agréable à conduire  qu une thermique pour grimper ces cols

+1. J'avais déjà testé sur route de montagne et arrivé à la même conclusion. Il me restait à voir ce qu'elle donnait sur piste non revêtue.
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Message par tranber le Sam 25 Aoû 2018 - 18:01

Mouaih!

Faut faire gaffe quand même car la Zoé est bien basse et elle est très lourde. J'ai pu remarquer que lorsque l'on passe une bosse à basse vitesse, il est pas rare que le bas de caisse vienne taper car les suspensions sont mises à rude épreuve.

Quant à la conduite sur neige, sans pneus hiver, ça se comporte comme une thermique. Sur neige tassée, le poids de la Zoé sera un avantage. Sur neige poudreuse, j'en suis moins sûr d'autant plus que le contrôle de traction ne se déconnecte pas ; pas de passage en force possible si beaucoup de neige !

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Message par Feneck91 le Dim 26 Aoû 2018 - 2:57

Pour avoir été bloqué cet hivers sur la N118 près de Paris, je peux vous dire que la Zoé se comporte bien mieux que tous les SUV qui glissaient dans tous les sens !

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Message par Pixel le Dim 26 Aoû 2018 - 7:09

En plus, tu as eu plusieurs hivers dans la même année ! Razz

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Message par Feneck91 le Dim 26 Aoû 2018 - 7:48

Rien à faire, j'ai toujours envie de mettre un 's' à hiver je ne sais pas pourquoi... Bon il était 2h57 quand même !

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Message par Petite ourse le Lun 27 Aoû 2018 - 7:33

@tranber

Depuis mon précédent message, j'ai parcouru d'autres pistes une demi-douzaine de fois, en tout une cinquantaine de km. Ma conclusion n'a pas changé : de mon point de vue, la Zoé n'a pas de handicap particulier par rapport à une thermique analogue (genre Clio). Ceci étant, je prends encore plus de précaution pour ne pas toucher.
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