[Ep-Tender] ma ZOE en prototype

Ce serait intéressant de mentionner le schéma ci-dessus de comparaison Hydrogène /batterie sur le site moteur nature, en commentaire des articles sur la Toyota à hydrogène... Il y a un lien ?

En fait ça peut encore empirer un peu coté FC, car souvent cette solution technique n'est pas capable de répondre rapidement à un appel de puissance et doit utiliser une petite batterie Lithium pour faire tampon. L'énergie additionnelle qui est alors appelée aura subi un cycle de charge/décharge donc facteur de 0,9 à prendre en compte

Zébulon a écrit:Moi, je tenderais bien le coup.

Attention de ne pas te faire couper la tête !

Oui, oui ...

P.S. : Pour les lents de la comprenette : "je tendrais bien le cou".

...

Oui, oui, j'y vais, rhoooo ...

Cet été je serai dans le besoin de me rendre en Normandie.

Pour la modif sur la voiture il vaut mieux en être propriétaire... Je regarde pour interrompre plus tôt notre LOA

Ah oui, tiens, ça soulève pas mal de questions.

Sur une LOA encore ... et si on exerce l'option en fin de contrat, ça peut s'envisager.

Mais sur une LLD ?
Renault et/ou DIAC vont-ils laisser faire ?
Qui paie l'attelage ?
Qui fait la RTI ?
Qui en est propriétaire en fin de LLD ?
Peut-on le récupérer en fin de LLD pour l'installer sur une autre Zoé ?

Ça m'étonnerait que ce soit faisable dans le cadre d'une LLD vu que la voiture appartient à DIAC.

Irréalisable en LLD : c'est totalement clair ! Il est interdit de réaliser quelle que modification que ce soit, sauf par le constructeur dans un cas de sécurité ! Ici, ce n'est pas le cas. En effet, seuls les propriétaires pourraient se lancer dans l'aventure, ainsi que les locataires avec option d'achat mais, à mon avis, ça reviendrait cher l'attelage !!

C'est ce que je pense aussi.
Ça fait quand même un sacré trou dans l'étude de marché.
Je ne sais pas quel est le pourcentage de Zoé louées par rapport à celles achetées, mais c'est loin d'être négligeable.

L'attelage coûte 600€. Et il est démontable.

Oui, sans doute mais il n'y a pas que l'attelage. Il faut aussi intervenir sur le circuit électrique haute tension.
Je n'imagine pas qu'on puisse faire ça dans son garage et ensuite tout démonter et rendre la voiture en fin de location, comme si de rien n'était.
Mais souhaite me tromper.

Bug Danny a écrit:L'attelage coûte 600€. Et il est démontable.

Enfin pour repiquer le 400V doit bien y avoir soit un faisceau spécifique et quelques shunts et patchs logiciel...
Alors démontable oui et pas par n'importe qui. Remontable sur une voiture autre qu'une Zoé je doute. Ceci dit le prix de cette option lui donne un rayon d'action meilleur qu'un REX en étant moins cher...

Monté et démonté par l'équipe de JBS. Le branchement se fait sur le Caméléon, mais je n'ai pas les détails.

Question pour ceux qui sont en LLD ou LOA : est-ce que ça laisse des traces ?

Et si après l'avoir monté sur ma Zoé, je change de VE je prend un classe B pure drive... Ce monospace semble avoir le même rayon d'action que la Zoé... donc,
Question: Ce formidable EP tender sera-t-il aussi adapté au Mercedes Classe B pure drive ???

A terme, l'idée est bien que ce soit compatible avec tous les VE, mais ça dépendra avant tout du bon vouloir des constructeurs et du législateur.

Une idée pour la musique de lancement:

zehyugz a écrit:Question: Ce formidable EP tender sera-t-il aussi adapté au Mercedes Classe B pure drive ???

Tout VE ayant une batterie 400V devrait être compatible.

Info donnée par JBS lors des rencontres en Vendée:
La première ZOE va tenter d'obtenir la RTI (réception à titre isolé) avec le système EP-Tender.
25 autres ( ZOE ?) devraient suivre afin de pousser les tests.

Question posée à JBS : un propriétaire de LEAF peut-il se porter volontaire ?

Volontaire pour repasser à la pompe non merci !

[Mode Troll] Volontaire pour éviter les bornes Corri-door inexistantes ou en panne !

scarred a écrit:Volontaire pour repasser à la pompe  non merci !

Tout le monde n'a pas le même avis: un célèbre possesseur de Modèle S avait envisagé de l'équiper d'un.
S'il a renoncé c'est uniquement pour raison technique et ne pas risquer de perdre la garantie...

Et alors ? tout le monde est différent et heureusement ...
Mais je ne vois pas le rapport avec Tesla ; les modèles S, X ou 3 n'ont pas besoin de rex
Ce monsieur est un cas bien isolé dans les proprios de Tesla.

Je reconnais que pour une TESLA c'est moins évident, le réseau de Superchargers étant bien fourni sauf........en Bretagne, mais ça ne va tarder !

Teirhy a écrit:Ça m'étonnerait que ce soit faisable dans le cadre d'une LLD vu que la voiture appartient à DIAC.

On ne coupe aucun câble sur la voiture: on branche le câble de puissance sur une boite de jonction et on ne touche pas au logiciel de la voiture non plus.

Le montage est 100% réversible , avec tout de même le remplacement du cache de soubassement arrière car on le découpe un peu pour passer l'attelage (photo)

Mais comme il faut la RTI et donc un changement de carte grise, l'accord du propriétaire (DIAC si LLD) est quoi qu'il en soit indispensable !

Avec un peu de travail de mon côté une fois les premières voitures équipées, je tenterai que ce soit possible en cours de pilote avec la bienveillance de DIAC...

Des infos sur l'EP-tender?

Avec la nouvelle génération de batteries qui s'annonce (par exemple les LG Chem de la Bolt, et peut être de la future Zoe), est ce qu'un EP tender tout batterie ne deviendrait pas intéressant ?