Le temps de charge

crazyfrog a écrit:Pour info les puissances réelles de chargement que j'ai pu mesurer sur une vingtaine de charges en 43kW se situent entre 37kW et 39kW. Le gap est identique sur les bornes 22kW: mesuré entre 17 et 19kW. Voir les exemples sur le lien en signature en cliquant sur les trajets et les bornes.

Nono81 a écrit:Je pensais que le retrait du mode 44 kW serait temporaire et que la prochaine Zoé adopterait un modèle avec charge AC 22 + DC 50 (environ), en chademo ou en CCS, mais c'est pas le cas, c'est dommage : le CCS peut monter a 170 kW, sur Zoé 40 il serait limité a 80, mais ça permettrait une charge en 30mn (a 80%...) comme actuellement

Bug Danny a écrit:Ceci est du au fait que le Caméléon fait un équilibrage de toutes les cellules de la batterie.  Que l'on charge à 3.6, 7, 11, 22 ou 43 la dernière partie aura la même durée.

https://renault-zoe.forumpro.fr/t6338-que-c-est-long-mais-long-ce-dernier

patapouf69 a écrit: alors qu'il me semblait que les Q210 commençaient à ralentir à partir de 80%. ..

Ocni a écrit:j'avais fait l'exercice avec un chrono je l'ai posté quelque part mais je ne sais plus où
En fait en Q210 tu mets environ 20 sec par pourcentage et arrivé à 90% ca commence a être plus long mais du style le 96éme% prend 50sec et le 97éme% 1min10

Bug Danny a écrit:

patapouf69 a écrit: alors qu'il me semblait que les Q210 commençaient à ralentir à partir de 80%. ..

Non, la charge se maintient à 43 jusqu'à >95%. C'est vraiment à partir de 98% que ça ralentit fortement.
L'équilibrage des cellules est à faire à la maison.
Sur la route, on s'arrête de recharger à ~95% pour ne pas perdre de temps.
Et même souvent, c'est plus un complément de recharge d'un 1/4 d'heure qu'on arrête bien avant 95%.

patapouf69 a écrit:Je suis OK pour les 35% en 20 minutes sur une R240, en partant de moins de 50%. Je suis entrain de regarder mon historique de recharge pour voir la vitesse réelle de charge sur borne 43kw, 22kw (et sur Green'up pour mémo). J'essaierai de poster ça dans l'après-midi. Si quelqu'un avec une Q210 pouvait faire de même on pourrait comparer... Je peux me tromper parce que ça commence à dater, mais j'avais été surpris (agréablement !) par le temps de charge de ma R240 par rapport à ce que j'avais lu sur le forum en 2013-2014 (oui je traîne ici depuis longtemps même si je poste depuis peu...) car il me semblait que ça baissait après 80%, mais bon ma mémoire me joue peut-être des tours.

giancoucou a écrit:Comme là l'hiver arrive et je sais que si le % n'est pas en dessous des 30% la charge sera plus longue sur une 43

MrDiez44 a écrit:Moi j'ai regardé plusieurs fois le compteur intégré de certaines borne BDT (situé à l’arrière de la borne), et à chaque fois la puissance commence à baisser linéairement dès l'affichage du 80%, à 90% on est à 22kw, et ainsi de suite jusqu’à stagner autour de 7kW dans le 99% pour l'équilibrage des cellules, en général nous restons 10/15 minutes de plus et nous repartons.

Après je n'ai pas pris ma calculette pour faire les ratio comme patapouf69, le truc c'est que comme l'affichage de la zoé est très spécial par rapport a la réalité (lié au SOH??), ça parait compliqué de faire des estimations de charges incomplètes.

patapouf69 a écrit:
Bref, pour résumer cela reste évidemment plus intéressant d'avoir une Q210 pour de longs trajets. Mais avec la future batterie, pour des trajets de 400 à 500 km réels avec charge intermédiaire (hypothèse de ce début de sujet il me semble), il n'y a pas tant d'écart que ça, surtout qu'une R240 consomme un poil moins (et en plus vous rechargerez plus vite chez les amis le week-end ! )

Foly-vi a écrit:

patapouf69 a écrit:
Bref, pour résumer cela reste évidemment plus intéressant d'avoir une Q210 pour de longs trajets. Mais avec la future batterie, pour des trajets de 400 à 500 km réels avec charge intermédiaire (hypothèse de ce début de sujet il me semble), il n'y a pas tant d'écart que ça, surtout qu'une R240 consomme un poil moins (et en plus vous rechargerez plus vite chez les amis le week-end ! )

J'ai bien aimé tes mesures. Quand des nouveaux vont se présenter sur le forum , j'espère que tu contribueras à apporter la contradiction à ceux qui vont leur enjoliver les bienfaits de la charge à 43 kWh. (J'ai écris "enjoliver" et non pas "mentir" car il y aura forcément du vrai). Dans bien des situations , il n'y a pas une grosse différence entre 22 kW et 43 kW. Il existe même des cas (par exemple , se présenter à une borne avec 50% de batterie) où la différence de temps est à peine de cinq minutes. (Je parle de nos Zoé actuelles car 50% de batterie sur les nouvelles Zoé ça fera forcément une plus grande différence de vitesse de charge entre 22 et 43). Le double de vitesse c'est lorsque qu'on est entre 0% et 80% , mais :
-peu de conducteurs jouent à la roulette Russe en se présentant à une borne sans aucune marge de sécurité , en cas de panne.
-je peux compter sur les doigts d'une main le nombre de fois , en deux ans , où j'aurais effectivement mis le double temps de charge si j'avais eu une R240.
Il faudra éviter de se la jouer comme Carlos Ghosn qui annonce un doublement de l'autonomie de la Zoé alors que ce n'est pas vrai. Le NEDC de la Zoé (moteur R240) n'est pas passé à près de 500 km (480 km pour être précis). Le Q210 n'est pas passé à 420 km d'autonomie , mais 370.  Sur le même principe , je ne dirais jamais à quiconque que le 43 kW charge 2 fois plus vite que le 22 kW sans apporter des nuances honnêtes. À certains , au vu de leur situation , je leur conseillerais évidemment la charge rapide en 43 kW, à d'autres je leur dirais de bien estimer ce qu'ils ont à gagner ou à perdre.