Batterie auxiliaire, remplacement au bout de 3 ans ?

Bonjour la communauté,

Ce matin RDV chez Renault pour révision des 3 ans (et 46000kms), qui me propose le remplacement de ma batterie auxiliaire (coût supplémentaire de 135€).
J'ai pour le moment refusé car je voudrais votre avis. En effet, ma batterie fonctionne très bien, est-ce vraiment nécessaire de la remplacer ?

Merci

Jérôme

Il est recommandé de la changer préventivement.

Les batteries 12V des VE vieillissent assez mal (elles sont utilisées bien plus longtemps que sur les thermiques car elles sont branchées durant toute la charge).

Au cours de son vieillissement, elle sollicite de plus en plus le convertisseur pour la maintenir chargée.
Enfin lorsqu'elle lâchera (dans 3 mois ou dans 3 ans) on risque plus de 135€ de dépannage (voire plus rarement des dégâts dans l'électronique).

L'idéal serait qu'on puisse la changer soi même (pour 75€ on trouve une bonne batterie en grande surface), mais hélas  

En effet, la batterie 12V est le talon d'Achille du VE. Il est difficile de déterminer à l'avance le moment où elle va te laisser en panne au bord de la route.
C'est couteux, mais pas anormal et surtout prudent, de la changer selon les prescriptions du constructeur!

@cassiopee86 a écrit:Il est difficile de déterminer à l'avance le moment où elle va te laisser en panne au bord de la route.

Tout à fait, il y a rarement de signe avant coureur prévenant de la panne.
"elle fonctionne très bien" jusqu'à ce qu'elle ne fonctionne plus du tout.

Je vais également arriver à ma révision des 3 ans, une batterie au plomb, les professionnels des batteries ont les moyens de connaitre l'état de santé d'une batterie, je vais donc faire un détour par chez eux pour avoir leur avis, avant de remplacer d'office une batterie peut être encore bonne.
Ras le bol du gaspillage...

En lisant au dessus, que les batteries plomb n'appréciaient pas les VE.

ça me rappelle, que j'ai lu sur un forum Prius, que certain avait remplacé leur batterie 12v par un assemblage de cellule lifepo4 A123 + BMS et que cela semblait plutôt bien fonctionner.

Ne serait-se pas un bonne solution pour nos véhicules électrique ?

@Zal'M a écrit:Ne serait-se pas un bonne solution pour nos véhicules électrique ?

Techniquement c'est une bonne solution.
Financièrement, si ça revient au prix de 4 batteries plomb qui durent 3 ans chacune...

@Ke2 a écrit:

@Zal'M a écrit:Ne serait-se pas un bonne solution pour nos véhicules électrique ?

Techniquement c'est une bonne solution.
Financièrement, si ça revient au prix de 4 batteries plomb qui durent 3 ans chacune...

Si on évite de passer par la case panne 3 fois sur 4 (rarement au bon moment) et la quantité de déchets générés... je pense qu'on est pas loin d'une excellente solution! Reste à trouver des produits homologués, qui ne semblent pas encore courir les magasins.

Anecdote : En allant chez mon marchand de batterie (pour mon partner), il m'a annoncé la sortie d'un nouveau type de batterie 12v pour octobre beaucoup plus léger, qui fonctionne correctement en dessous de 0 pour un prix réaliste... mais pas plus d'info sur la techno utilisée, car derrière moi, il commençait a y avoir pas mal de monde. Vivement octobre alors.

@Zal'M a écrit:Si on évite de passer par la case panne 3 fois sur 4 (rarement au bon moment) et la quantité de déchets générés... je pense qu'on est pas loin d'une excellente solution!

Si on applique le remplacement préventif de la batterie plomb tous les 3 ans, il n'y a (quasiment) jamais de panne.

@Zal'M a écrit:Reste à trouver des produits homologués, qui ne semblent pas encore courir les magasins.

On en trouve (pas dans la grande distribution, évidemment), mais le prix reste (très) élevé.

Ici par exemple

De toute façon, en entretien, c'est la seule grosse dépense ! J'y passe aussi en fin d'année, je reconnais que c'est du gaspillage car la mienne est à 100%, mais je sais aussi que ce type de batterie peuvent se retrouver à 0% en "moins de deux" !

La théorie voudrait qu'une batterie ne passe pas de 100 % à 0 en moins de deux. Il me semble qu'il y a toujours un dysfonctionnement qui se cache derrière.

@fabien333 a écrit:La théorie voudrait qu'une batterie ne passe pas de 100 % à 0 en moins de deux. Il me semble qu'il y a toujours un dysfonctionnement qui se cache derrière.

C'était bien le cas autrefois (oui, je sais, je fais "ancien combattant"), les batteries de démarrage des fumantes perdaient progressivement en capacité et en puissance.
Lorsqu'on commençait à sentir des difficultés à faire tourner le démarreur, on avait plusieurs semaines (sauf vague de froid) avant qu'elle ne fonctionne plus.

Depuis une bonne quinzaine d'années, la fabrication a changé et les batteries de mes fumantes ont toutes cessé de fonctionner subitement (une fois alors que j'avais démarré sans souci moins d'une minute avant, je coupe le contact, je le remets... et plus rien).

Au lieu de "vieillir", elles cassent désormais.

J'ai quand même du mal à comprendre pourquoi elles ne durent pas aussi longtemps que sur un thermique (ou qu'une vulgaire batterie d'alarme qui est chargée 24/24)
les ingénieurs (de chez Renault et du fabriquant de la batterie) ont du zapper l'optimisation de la charge de celle-ci
L’absence de vibrations et la moindre chaleur dans le compartiment moteur devrait lui être favorable

Elle peuvent durer plus longtemps, mais Renault les changent à 75% de capacité. Ils font un diagnostique avant de la changer. Si tu est supérieur ils ne la changent pas.

elle n'est pas changée d'office à la révision des 3 ans ?

@Erkem a écrit:J'ai quand même du mal à comprendre pourquoi elles ne durent pas aussi longtemps que sur un thermique (ou qu'une vulgaire batterie d'alarme qui est chargée 24/24)
les ingénieurs (de chez Renault et du fabriquant de la batterie) ont du zapper l'optimisation de la charge de celle-ci

Peut-être parce que (pour des questions de budget ou de simplicité d'approvisionnement) ce sont des batteries de démarrage de thermiques... qui ne sont pas étudiées pour cette utilisation.

@Erkem a écrit:elle n'est pas changée d'office à la révision des 3 ans ?

C'est recommandé dans le programme de révision, mais ce n'est pas obligatoire. (le prix de la batterie n'est pas compris dans le forfait)

pour les critères indiquant le changement de batterie 12V : il y a pas mal d'infos dans le topic dans ma signature

Moi je ne l'ai pas fait changer car elle n'avait que 1.5 ans ( hé oui merci le TCU ) et bon quand je vois que ma batterie 12v sur ma Prius II je ne l'ai jamais changé après 8 ans et 235 000 kms alors que soit disant c'était le gros défaut des Prius !