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Message par Bigfoot Sam 21 Mai 2016 - 13:34

Si vous me prêtez une Tesla je fais les expériences !

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Message par Fred.Leudon Sam 21 Mai 2016 - 14:38

Pareil ;-)
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Message par Teirhy Sam 21 Mai 2016 - 14:48

idem ;-)
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Message par Zébulon Sam 21 Mai 2016 - 14:51

Bigfoot a écrit:Si vous me prêtez une Tesla je fais les expériences !
Tiens, c'est bien parce que c'est toi ... mais attention pas de folie !... Il faudra nous la rendre INTACTE

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Message par scarred Sam 21 Mai 2016 - 17:36

Au fait Zebulon tu as refait tes calculs mentaux pour une Tesla Wink
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Message par rslden Sam 21 Mai 2016 - 18:32

Oui, mais au début du post, certains disaient que la Tesla consommait moins que la Zoé, cela me paraissait impossible.
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Message par Lexiflo Mar 24 Mai 2016 - 12:23

Si vous cherchez le site internet de Tesla, ne tapez pas http://www.tesla.fr

Vous seriez surpris du résultat ...
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Message par Foly-vi Mar 24 Mai 2016 - 13:04

LOL !! Les enfoirés ont acheté le nom de domaine. Smile
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Message par Zébulon Mar 24 Mai 2016 - 19:21

Je vais acheter http://www.tesla.mn

Si Tesla veut s'implanter en Mongolie, je pourrais revendre le nom de domaine.

Sinon il y a aussi : http://www.tesla.gd .... gd c'est pour Grenade
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Message par Lexiflo Ven 27 Mai 2016 - 18:40

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Message par Bigfoot Ven 27 Mai 2016 - 19:37

On pourrait avoir une photo de la courbe de conso instantanée ?
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Message par scarred Jeu 16 Juin 2016 - 21:55

Certains en Zoé 17 pouces ne font pas mieux Razz
15,2 kWh/100 avec 60 km/h moyenne sur du mixte route (vitesse max 95), urbain, campagne c'est pas mal Wink

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Message par Foly-vi Jeu 16 Juin 2016 - 21:58

15,2 ??
(Edit : pardon, je viens de comprendre les données)
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Message par scarred Jeu 16 Juin 2016 - 22:15

Oui Tesla calcule au km/Wh et pas sur une base 100.
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Message par Teirhy Jeu 16 Juin 2016 - 22:31

Nan je pense que comme moi il a d'abord vu le 16,2 avant de voir le 15,2 Wink
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Message par Bigfoot Jeu 16 Juin 2016 - 23:00

scarred a écrit:Oui Tesla calcule au km/Wh et pas sur une base 100.

Plutôt des Wh/km Cool
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Message par pascal11 Jeu 16 Juin 2016 - 23:49

scarred a écrit:Certains en Zoé 17 pouces ne font pas mieux  Razz
15,2 kWh/100 avec 60 km/h moyenne sur du mixte route (vitesse max 95), urbain, campagne c'est pas mal Wink

Je confirme en conduite quotidienne je suis plus haut que ca !

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Message par Flo01 Ven 17 Juin 2016 - 15:18

scarred a écrit:Certains en Zoé 17 pouces ne font pas mieux  Razz
15,2 kWh/100 avec 60 km/h moyenne sur du mixte route (vitesse max 95), urbain, campagne c'est pas mal Wink
Euh, je suis à 14.9-15 kWh/100 pour 59-60 km/h de moyenne et le matin, chargé à 100% et 14°C ext j'ai un super 110 km affiché sur l'ODB (merci Renault)
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Message par Foly-vi Ven 17 Juin 2016 - 15:50

Sachant que le rendement d'un moteur électrique dégringole quand on tire moins de 25% de la puissance maximale , voici ce que Tesla a fait pour augmenter l'autonomie de ses voitures équipées de deux moteurs :
http://roulezelectrique.com/un-truc-astucieux-de-tesla-pour-gagner-50-km-dautonomie-avec-la-model-s-85d/
C'était tout simple , mais il fallait y penser.


Dernière édition par Foly-vi le Ven 17 Juin 2016 - 15:55, édité 1 fois
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Message par scarred Ven 17 Juin 2016 - 15:51

@ Flo01 J'ai dit certains pas tous Wink ça dépend de la qualité du conducteur !
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Message par Pixel Ven 17 Juin 2016 - 16:18

Foly-vi a écrit:Sachant que le rendement d'un moteur électrique dégringole quand on tire moins de 25% de la puissance maximale , voici ce que Tesla a fait pour augmenter l'autonomie de ses voitures équipées de deux moteurs :
http://roulezelectrique.com/un-truc-astucieux-de-tesla-pour-gagner-50-km-dautonomie-avec-la-model-s-85d/
C'était tout simple , mais il fallait y penser.
Bizarre, dans cet article, il est dit que les moteurs Tesla sont des moteurs sans aimant.
Je pensais que, contrairement à la Zoé qui utilise un rotor bobiné, les Tesla avaient des rotors à aimants permanents.

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Message par Zébulon Ven 17 Juin 2016 - 16:37

Pixel a écrit:Bizarre, dans cet article, il est dit que les moteurs Tesla sont des moteurs sans aimant.
Je pensais que, contrairement à la Zoé qui utilise un rotor bobiné, les Tesla avaient des rotors à aimants permanents.

On ne nous dit pas tout ! Very Happy

et on nous embobine !
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Message par Teirhy Ven 17 Juin 2016 - 18:24

Oui, le moteur Tesla est un moteur bobiné asynchrone, alors que Nikola Tesla a justement inventé le moteur synchrone.
La Zoe a un moteur bobiné synchrone, les Soul, leaf, i3 & cie, ont des moteurs synchrones à aimants permanents.

En voyant ces courbes de rendement, je me dis qu'on pourrait vraiment battre des records de conso avec un bon mode roue-libre et du pulse & glide.
Et je me dis que mon impression de moins consommer en accélérant et régénérant plus fort n'est peut-être pas qu'une impression.
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Message par Foly-vi Ven 17 Juin 2016 - 20:06

Teirhy a écrit:
en voyant ces courbes de rendement, je me dit qu'on pourrait vraiment battre des records de conso avec un bon mode roue-libre et du pulse&glide,
Et je me dis que mon impression de moins consommer en accélérant et régénérant plus fort n'est peut-être pas qu'une impression.

Forte accélération (sans dépasser 75% de la puissance maxi de la Soul) pour pulser  suivi de glide  avec une grande anticipation  pour récupérer le moins possible et ne presque  pas freiner.....et tu vas tomber à la renverse.
Dimanche dernier, je suis rentré chez moi (niveau mer) en partant de Aups dans le Var à 600 mètres d'altitude.      124 km avec presque 70 km d'autoroute à 90 km/h.
9,6 kWh/100 à l'arrivée. (6,0 kWh/100 à 70 km/h sur les 47  premiers km puis 9,6 kWh/100 au total après 124 km).
Je suis sûr que 99,9% des utilisateurs de VE ignorent qu'en tirant 2 ou 3 ou 4 kW , on a un rendement aussi pourri qu'un diesel. (Le limiteur de vtesse plombe la conso avec ses corrections à faible consommation dans les faux-plats descendants)
Schéma d'autonomie de la Tesla Model S 85 kW:
Conso Tesla Model S - Page 3 902959_447055555428522_949152959968213089_o
-à 20 km/h elle a la même autonomie qu'à 65 km/h.
-à 130 km/h elle perd 30 % d'autonomie par rapport à 90 km/h alors que n'importe quel VT consomme le double entre ces deux vitesses.
-l'augmentation de la consommation est linéaire alors qu'elle est exponentielle avec un VT. (La raison est dûe à l'augmentation graduelle du rendement moteur. Plus on tire fort sur la Tesla plus on s'approche du rendement maximum vers 65/ 70 % de la puissance maxi).
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Message par Passant_Mbr Sam 18 Juin 2016 - 0:11

Teirhy a écrit:Oui, le moteur Tesla est un moteur bobiné asynchrone, alors que Nikola Tesla a justement inventé le moteur synchrone.
La Zoe a un moteur bobiné synchrone, les Soul, leaf, i3 & cie, ont des moteurs synchrones à aimants permanents.

En voyant ces courbes de rendement, je me dis qu'on pourrait vraiment battre des records de conso avec un bon mode roue-libre et du pulse & glide.
Et je me dis que mon impression de moins consommer en accélérant et régénérant plus fort n'est peut-être pas qu'une impression.

Il me semblait que le rotor des tesla était en cuivre moulé, une technique relativement récente sur les moteurs asynchrones, traditionnellement plutôt basés sur l'aluminium.
Dans ce cas pas vraiment de notion de bobinage.au rotor, plutôt une technique de cage d'écureuil.
Et effectivement les moteurs asynchrones ne comportent pas d'aimants au rotor, seulement un circuit electrique fermé.
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Message par Zébulon Sam 18 Juin 2016 - 0:56

scarred a écrit:Au fait Zebulon tu as refait tes calculs mentaux pour une Tesla Wink
J'en ai même eu mal à la tête. Du coup, j'ai enrôlé Excel qui m'a bien aidé dans ma décision : me dépêcher d'attendre.
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