Tesla Model S

CrazyFrog a écrit: Pourtant c'est pas très compliqué à faire. J'imagine la bande de marketeux : boudiou surtout ne pas afficher en clair le % de charge restante car c'est trop anxiogène. pfff on est plus des gamins....

C’est ce que je me dis toujours pour la température de la batterie, c’est au moins aussi important que la température d’eau d’une thermique... pourquoi ne pas l’afficher ? ( je crois que ça n’existe que sur la Leaf )

Les grèves de la SNCF m'ont forcé à faire l'aller retour Bordeaux-Paris en Tesla ce week-end.
Voilà c'est fini, encore un beau roadtrip. Ma Tesla a vu la tour Eiffel ! J'ai fait de belles rencontres aux superchargers, j'ai même vu un nouveau possesseur qui ne savait pas la brancher, il avait eu la voiture la veille et ne l'avait encore pas branchée ! Je lui ai expliqué le type 2 et le combo. Et une tesla en panne au bord de l'autoroute avec la dépanneuse, on passe, je me dis le pauvre ça va lui coûter un max, et au supercharger suivant voilà la dépanneuse qui arrive avec la Model S à l'arrière. "J'aime la pousser aux limites" m'a-t-il dit y a quand même des gens étranges !!! En 5 min de supercharge elle est revenue à la vie. Elle s'est rallumée et la dépanneuse a pu la descendre. Pour moi qui sais gérer l'énergie (venant de la Zoé), il faut compter quand même 20 % de temps supplémentaire par rapport à une thermique sur les longs parcours en Model s 85. Mais quelle voiture !

Et je me suis offert ça pour Noël :



Un adaptateur type 2 - combo pour charger partout.

Cette voiture est tellement avancée que ça en devient injuste si j'ose comparer aux autres thermiques/électriques. Seule la model 3 est techniquement encore plus avancée, par son efficience et sa charge très puissante

Bonjour,
Ok pour l'adaptateur, mais ne te faut-il pas une modif interne à la voiture ? C'est obligé pour moi avec la S75 de mars 2017 (500€). Peut-être l'as-tu fait ?

Si je comprends bien, cet adaptateur permet d'envoyer le continu de la fiche Combo de la borne, sur les broches de la prise T2 de la voiture, qui peut l'accepter en mode 'surperchargeur" (ce sont les mêmes broches que pour l'AC mais couplées deux à deux pour le DC : mode DC mid renforcé).

C'est probablement le cas Pixel, mais c'est plus compliqué pour les "vieilles" Tesla :

Voir : https://www.tesla.com/fr_FR/support/supercharging?redirect=no

"Comment puis-je savoir si mon véhicule Model S ou Model X est techniquement équipé pour être rechargé via un adaptateur CCS Combo 2 ?
Tous les véhicules Tesla Model S et Model X fabriqués après le 1er mai 2019 sont techniquement équipés pour être chargés sur les sites de recharge CCS Combo 2 via un adaptateur CCS Combo 2.

Je possède une Model S ou un Model X produit(e) avant le 1er mai 2019. Puis-je bénéficier de la recharge sur CCS Combo 2 ?
Tous les propriétaires de Model S et Model X produits avant le 1er mai 2019 devront procéder à une mise à niveau dans un Service center pour bénéficier des avantages de la recharge sur CCS Combo 2 à l'aide d'un adaptateur. Vous pouvez planifier une mise à niveau à partir du 1er juin 2019 dans votre Tesla Service Center via l'application mobile Tesla.

Combien coûte la mise à niveau en centre de services du système CCS Combo 2 ?
La mise à niveau en centre de services du CCS Combo 2 s'élèvera à 500 €. Ce montant inclut le prix d'un adaptateur CCS Combo 2 (170 € si vous l'achetez séparément)."

Peut-être que l'amiral a fait la manip chez Tesla à 500€ !

Oui c'est bien cela, l'adaptateur supporte jusqu'à 120 kW, il envoie le courant continu de chaque polarité sur 2 connecteurs de la type 2, comme pour les superchargers en type 2. Ma voiture étant de 2013 ils ont dû ajouter un petit boitier électronique sous la banquette arrière. Cout: 500 € TTC.
Un rêve de zoétiste  (à ne surtout pas essayer sur une zoe ! même si je pense qu'il n'y a pas de risque)
J'en avais absolument besoin pour la journée de Noë que je passais la journée en famille dans un petit bled équipé d'une borne 50 kW du SDE.
Je me suis pointé devant la borne: borne éteinte. Génial !
Plan B, direction le bled d'à coté à 5 km sur la borne 18 kW, ma Tesla étant équipée du double chargeur (charge à 22 kW), ça le fera. Obligé de me faire accompagner par une thermique pour laisser la Tesla charger 2 h. Impossible de faire fonctionner le paiement par CB. Obligé d'utiliser la carte Newmotion. Facturation à la minute, 12 € TTC. Ils font tout ce qu'il faut pour dégouter les gens des VE. Heureusement que je suis un convaincu et que je prévois toujours un plan B, je fais même du prosélytisme des VE !
En Tesla comme en Zoe, on est dépendant du réseau de bornes de recharge indigne (sauf les incroyables superchargers).
Une Model S de 2013 et 208 000 km, c'est mieux qu'une Porsche Taycan ou qu'une Audi e-tron de 2019 avec lesquelles leurs propriétaires vont subir ces réseaux de bornes et vont vite déchanter.

Dimanche je vais en Aveyron faire Noël avec une partie ma famille, 400 450 km dans la journée, d’habitude je le fais en Ioniq ( 2 petites charges aller et retour corridoor et une charge sur place en Reveo à 7 kW de 2-3 heures ), mais pour Noël je ne prends pas le risque, ce sera thermique.
Avec une Tesla ou une Zoe 50 ce serait les doigts dans le nez il y une multitude de 22 kW sur la route en cas d’imprévu.

Tu y vas avec l'Audi ? Tu sais vivre dangereusement !

Noooooon à 5 dans une A1, ça ne passe pas, déjà qu’on va être quiché dans la Fiesta !

vend l'audi! y a plein de couillons qui adorent cette marque
"quiché" kesako ?

Bigfoot a écrit:Dimanche je vais en Aveyron faire Noël avec une partie ma famille, 400 450 km dans la journée

C'est sur la Lune, l'Aveyron ?

De 400 à 450 km
Oui, il faudrait que je la vende... mais à quelqu’un que je n’aime pas car elle a une malédiction .
C’est une voiture un peu bancale, la plus bas de gamme, le plus petit moteur, bientôt 10 ans, caisse de 90 000 km et moteur de 40 000 km, peinture état neuf ( jamais un coup de rouleau et préservée par un covering toute sa vie ).
Je le garde pour le moment en voiture de dépannage, pour peut-être faire la conduite accompagnée boîte mécanique pour mon fils, et peut-être aussi faire une transition entre ma Ioniq et la prochaine électrique.

(on voit ma zoe en arrière plan)

Verdict : panne batterie HT... c'est un module HS. Ça empêche de rouler. Ça veut quand même dire que la batterie n'est pas conçue pour éliminer des modules pour fonctionner en mode dégradé. C'est bien dommage
Heureusement l'opération est prise en garantie.
Prise en charge absolument royale (taxi, voiture de location haut de gamme électrique prises en charge à 100 %) qui fait mieux passer la pilule mais une telle panne me fait froid dans le dos.
Remplacement de la batterie en cours cette après midi, par une batterie reconditionnée.
J'ai tout lu sur les batteries des Model S, je m'étais très bien documenté, certaines ont une durée de vie réduite et son remplacées, certaines semblent indestructibles. Tesloop founit pas mal d'infos à ce sujet, l'Allemand qui a roulé 1 000 000 km en P85 aussi.
Je n'ai plus qu'à croiser des doigts que j'aurai une batterie indestructible.
La voiture a 209 272 km. Elle est de décembre 2013. Garantie moteur et batterie 8 ans. OUF !

Sans prise en charge, c’est combien la plaisanterie ?

Comme quoi même en cas de panne on peut être satisfait ... ou pas suivant le comportement et l'accompagnement du constructeur. Après, on a envie de resigner ou pas suivant l'expérience vécue.

Ils ont un service "conciergerie" de luxe. Taxi, voiture de luxe offerte. Je ne sais pas si les Mercedes, BMW, Audi ou Jaguar proposent un tel service.
La voiture sera prête aujourd'hui.
Je demanderai combien coûte une telle plaisanterie hors garantie. Mais toutes les Tesla ayant encore la batterie sous garantie (8 ans, kilométrage illimité) pas sûr qu'ils sauront.
La question que je me pose est : la voiture est garantie (moteur/batterie) jusqu'à décembre 2021, est-ce que je la vends tant qu'elle a encore une belle garantie, ou est-ce que je fais le pari que la batterie qu'ils m'ont installé est fiabilisée ? Je l'avais eue à un bon prix, je peux sans aucune difficulté la revendre sans perte voire avec un bénéfice (!!!).
La Jaguar de prêt m'a convaincu de mon bon choix, les non-Tesla ne sont pas prêtes aux longs trajets sans dépendre du réseau de bornes publiques indignes et ni madame ni moi ne serions prêts à se risquer avec les bornes Izivia et autres (voir le sondage à ce sujet). Pour ma part beaucoup trop de mauvaises expériences alors que les superchargers existent et sont une solution fiable.

P.S. Comme les emmerdes volent en rafale, maintenant c'est la batterie de la zoe qui a un (petit) problème. À suivre dans la section upgrade de batterie.

J'ai récupéré la bête. C'est vraiment une voiture incroyable.
J'ai demandé, la panne aurait couté 20 k€ hors garantie...
Pourtant c'est une batterie reconditionnée : une batterie en panne, d'âge et kilométrage similaire a été ouverte, le sous ensemble défectueux a été remplacé par un neuf (d'après le technicien mais j'y crois moyennement je pencherai logiquement pour un sous ensemble d'une autre batterie), batterie refermée, et expédiée au garage de Mérignac.

J'ajoute une petite video de ma voiture pour ceux qui doutent de la qualité des finitions :



Une fois récupérée, je suis allé cherché mon fils et son copain, il faisait beau, toit ouvrant, musique à fond, les coussins péteurs, le mode père Noël activé, on a bien rigolé (pas comme dans la jag'...)

Pour les 20 k€, il me semble que la batterie de remplacement sur les Peugeot Ion avaient été annoncée à 17000€ à une époque. On n'était pas si loin pour un service rendu tout de même sensiblement inférieur. Enfin ça pique un peu quand même.

Ça fait cher 20 k€, je trouve non ?
Entre le fait qu'il s'agisse d'un échange standard, d'une batterie reconditionnée...

oui c'est très cher surtout quand on devine ce que ça a couté à tesla: tesla dispose de batteries HS provenant soit de rebus de l'usine, soit de retours en garantie, soit de voitures accidentées.
Ils (ou un sous traitant) ouvrent la batterie HS, remplacent le module HS par un module fonctionnel (soit disant neuf par le technicien qui m'a reçu), referment la batterie et voilà une batterie reconditionnée.
20 k€ pour un module et la main d’œuvre associée...

en video :


Les points négatif:
- le budget prohibitif si ça se produit hors garantie (mais sans doute équivalent à un moteur ou une BVA d'une thermique équivalente, j'en veux pour preuve la boite tiptronic de l'audi A7 de mon cousin qui a couté 16k€ en remplacement)

Les points positifs:
- Je peux espérer avoir une batterie fiable si les tests ont été poussés. La batterie de la model S peut être quasi indestructible, plusieurs propriétaires en témoignent sur le web
- j'adore l'idée de conserver la caisse et remplacer uniquement la batterie à des kilométrages élevés
- l'impact environnemental de l'opération est minimal : seul un module HS part en déchet (recyclable)

Si un seul module a été remplacé, elle n'est guère plus indestructible qu'avant la panne.

je peux tout de même espérer que le module qui présentait une faiblesse a été remplacé et que les autres modules n'ont pas de faiblesse...

Avant de tomber en panne, tu pouvais espérer qu'aucun module n'ait de faiblesse.

Il y a peu de chance pour que les modules restants se tiennent à carreau, juste par ce qu'ils ont été témoins du sort funeste de leur frère défaillant !

Comme toujours avec un système fait de multiples composants, quand tout sort neuf d'usine, tout va bien, mais une fois que le premier composant arrive en fin de vie, on risque d'entrer dans une phase où il y en a un qui lâche tous les 15 jours, selon les dispersions à la fabrication. Si chaque composant coûte le prix d'une cellule, c'est un moindre mal, mais si chaque cellule est facturée au prix d'une batterie,cela ne va plus. Au minimum, il faudrait que quelques cellules en panne n'empêchent pas de continuer à utiliser la batterie.

je vois 2 problèmes :
- un problème commercial. A priori tesla facturera 20k€ la réparation d'une batterie : remplacement du module défaillant. C'est hors de prix, vivement que des PME s'y mettent
- un problème de conception, si c'était bien conçu la batterie élimirerait le module défaillant ou serait divisée en 2 parties afin d'éliminer un SPOF (Single Point Of Failure)