Commentaires sur les ventes du mois de septembre2015

En septembre les affaires reprennent.
Zoé 989 VP + 12 VU =1001

Juste pour mémoire, c'était combien en septembre 2014 ?

914 VP, c'est donc une toute petite hausse, mais septembre 2014 était le deuxième meilleur mois de l'année juste après décembre.

J'ai le sentiment que les ventes "s"essoufflent", car, ne l'oublions pas, la prime Ségolène est toujours là (pour l'instant).

Ce qui n’était pas le cas en 2014 !

Donc avoir un delta de 75 Zoé en plus au niveau national... ben je trouve cela moyen, très moyen !

Non, je n'ai pas l'impression que les ventes s'essoufflent, car:
-C'est tout de même le 3ème meilleur mois de l'année (/9)
-Les prises de commandes en août et juillet sont généralement faibles; ce sont ces mois qui alimentent les livraisons de septembre ce qui prouve que le carnet de commande est bien rempli car on doit être à 3 ou 4 mois d'attente.
-La prime Ségolène va s'épuiser rapidement ; les vieux diesels d'avant le 01/01/2001 ont 14 ans et demi maintenant ; on va bientôt taper dans le stock des voitures de collection J'espère qu'au 01/01/2016 on passera à l'étape suivant : l'élimination des vieux diesel EURO 3 (01/01/2001 à 31/12/2005) soit tous les véhicules de + de 10 ans.
Ce serait un signal fort qui pourrait être annoncé pendant la COP21 en décembre, et à un an des élections.

EXACTEMENT ! Sauf que ça va revenir cher ces bonus ! Il faudrait que les ventes de ces autos diesels s'équilibrent avec les achats de VE ! Est ce possible ?

Le bilan bonus/malus est fortement excédentaire depuis 1 à 2 ans; ça ne coûte rien à l'état.
Le bonus n'est délivré qu'à 1.1% des nouvelles immatriculations, contre 14.2% pour le malus; et les voitures neutres n'ont jamais été aussi nombreuses (84.7%), voit p28:
http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/dpseptembre2015.pdf
en moyenne, lorsqu'on donne 5000 € de bonus pour un véhicule, c'est 387€ de malus par véhicule qu'il faut pour compenser (5000 x 1.1 / 14.2)

Super ton lien phil38, ce serait bien de l'indiquer dans le blog ACOZE !
Si ça continue, avec tous les diesels : on aura notre ZOE gratos !!

alainrvt a écrit:EXACTEMENT !   Sauf que ça va revenir cher ces bonus ! Il faudrait que les ventes de ces autos diesels s'équilibrent avec les achats de VE ! Est ce possible ?

Tant mieux si ça coûte cher, ça veut dire que les VE se vendent bien, et plus ça coûtera cher et plus je serais content de voir l'argent public bien utilisé, et ça coûtera toujours moins cher que la pollution, 100 milliards d’euros par an, y a de quoi subventionner des VE.

alainrvt a écrit:Super ton lien phil38, ce serait bien de l'indiquer dans le blog ACOZE !
Si ça continue, avec tous les diesels : on aura notre ZOE gratos !!

Suffit que quelqu'un écrive l'article.

1001 immatriculations de Zoe en France, je trouve que c'est un mauvais chiffre compte tenu de la situation : sortie d'un nouveau modèle, super bonus et retard de livraison juillet-août. Après un mois de juin record, on constate que l'effet du super bonus s'estompe déjà presque totalement sur l'ensemble des immatriculations de VE et le nouveau modèle Zoe ne semble pas avoir beaucoup d'impact sur les ventes. Si on se réfère à 2014, le mois d'octobre devrait être moins bon, je dirais environ 900 immatriculations. La Zoe reste largement à la première place mais les ventes de Leaf progressent un peu, tout en restant très faibles, autour de 200, sachant que le prix catalogue (qui était rarement appliqué) baisse de 1000 euros. Il sera intéressant de voir si la nouvelle Leaf avec 30 kWh de batterie se vendra mieux. Je n'en suis pas convaincu car le prix est aussi plus élevé et je vois mal une personne faire des longs trajets avec seulement 30 kWh de batterie.
On remarque aussi une petite progression régulière des ventes de Tesla (81 en septembre) qui vient aussi de sortir un nouveau modèle. Dire que la voiture électrique qui arrive le plus souvent en tête des ventes mondiale (site EV Sales) est une voiture de luxe à environ 80 000 euros, on pourrait penser que les autres constructeurs font un peu exprès de vendre aussi peu...

Petite question : hommepiano n'était pas banni 1 mois ? Ce n'est pas fini ?

Bigfoot a écrit:Petite question : hommepiano n'était pas banni 1 mois ? Ce n'est pas fini ?

je viens de le dé-bannir.

Il me manquait, malgré ses interventions parfois limites, il apportait beaucoup au forum et j'espère que ça va continuer.

Renault met en place une équipe de nuit à Flins jusqu’à fin décembre Publié le 5/10/2015
Pour faire face à la forte demande de Clio et de Zoé, Renault met en place, pour la deuxième fois cette année, une équipe de nuit dans son usine de Flins (Yvelines). Une première équipe avait déjà travaillé de nuit entre février et mai. Le nouveau dispositif entrera en vigueur le 5 octobre au soir, et ce jusqu’à fin décembre. Il pourra toutefois être reconduit si la demande reste soutenue, a indiqué le porte-parole du site. (PARISIEN 5/10/15)
http://www.ccfa.fr/Renault-met-en-place-une-equipe-de-152796

alainrvt a écrit:EXACTEMENT !   Sauf que ça va revenir cher ces bonus ! Il faudrait que les ventes de ces autos diesels s'équilibrent avec les achats de VE ! Est ce possible ?

Sans compter la manne à venir des malus VW revus à la hausse avec effet rétroactif, et l'amende contraventionnelle de 7 500 € encourue par véhicule vendu avec un dispositif de trucage du contrôle de pollution... Ouille !

Smarnil a écrit:Sans compter la manne à venir des malus VW revus à la hausse avec effet rétroactif, et l'amende contraventionnelle de 7 500 € encourue par véhicule vendu avec un dispositif de trucage du contrôle de pollution...  Ouille !

Je parie que les avocats de VW se feront fort de démontrer que le logiciel n'avait pas d'impact sur les tests Européens, et donc qu'ils ne sont pas condamnables en Europe, ni en France.

Il ne faut pas s'attendre à ce que VW collabore. Il faudra aller jusqu'au bout de la procédure pour qu'ils payent. Soit 5 à 10 ans de procédure en vue.

La plus grosse sanction que risque VW en France est l'écroulement de ses commandes.
Comme la majorité des acheteurs de voitures puissantes se fiche de la pollution, tant que les autorités n'obligent pas à réduire la pollution sur ses modèles en circulation, VW ne risque rien. Mais si VW est obligé de corriger, ces moteurs vont être moins performants. Les proprio furax iront au tribunal pour vice caché.

Dans la plupart des pays concernés, il s'agit de procédure pénale. Les procès dureront aussi longtemps que le ministère public le voudra, et se termineront probablement par une amende négociée compte tenu de l'énormité du truc.

Je ne sais pas si des non juristes peuvent réaliser le caractère sans précédent de la chose : il est déjà arrivé que des constructeurs aient des ennuis à cause d'un vice de conception et doivent rappeler à leurs frais de nombreux véhicules, mais une fraude délibérée, à l'échelle planétaire et sur des années pour tromper la clientèle et les gruger les normes de pollution, c'est complètement inédit. VW joue sa survie, les amendes encourues sont absolument colossales.

En Europe, le gouvernement allemand va certainement faire son possible pour inciter ses partenaires à y aller mollo, mais en dehors de l'UE aucun gouvernement ne fera de cadeau à VW.

phil38 a écrit:...
-La prime Ségolène va s'épuiser rapidement ; les vieux diesels d'avant le 01/01/2001 ont 14 ans et demi maintenant ; on va bientôt taper dans le stock des voitures de collection J'espère qu'au 01/01/2016 on passera à l'étape suivant : l'élimination des vieux diesel EURO 3 (01/01/2001 à 31/12/2005) soit tous les véhicules de + de 10 ans.
Ce serait un signal fort qui pourrait être annoncé pendant la COP21 en décembre, et à un an des élections.

Il suffisait de le penser très fort pour que ça arrive

La production de la Renault Zoé passera de 120 à 150 unités par jour d’ici à fin novembre
Publié le 20/10/2015
La production de la Renault Zoé dans l’usine de Flins est passée de 90 unités par jour au printemps à plus de 120 aujourd’hui et devrait atteindre le cap des 150 d’ici à fin novembre. Le constructeur indique que 18 000 Zoé circulent actuellement en France, dont 7 000 vendues depuis le mois de janvier, alors que la commercialisation a démarré en mars 2013. « L’usine s’est préparée en optimisant les processus de fabrication. Et la récente apparition d’une équipe de nuit nous permettra d’absorber cette hausse de la production », souligne un porte-parole du groupe.
http://www.ccfa.fr/La-production-de-la-Renault-Zoe-153367

Ce qui ferait un peu plus de 3000 par mois!

Je viens de voir sur LCI un reportage sur le sujet. C'était très positif. L'image du VE en France est en train de changer. Ce n'est plus la petite voiturette sans permis.

Dans pas bien longtemps, on ne pourra même plus frimer en Zoé ... trop nul

Non !... en fait tant mieux !...

phil38 a écrit:Le bilan bonus/malus est fortement excédentaire depuis 1 à 2 ans; ça ne coûte rien à l'état.
Le bonus n'est délivré qu'à 1.1% des nouvelles immatriculations, contre 14.2% pour le malus; et les voitures neutres n'ont jamais été aussi nombreuses (84.7%), voit p28:
http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/dpseptembre2015.pdf
en moyenne, lorsqu'on donne 5000 € de bonus pour un véhicule, c'est 387€ de malus par véhicule qu'il faut pour compenser (5000 x 1.1 / 14.2)

Intéressant cette synthèse du marché français automobile.
On y voit la ZOE figurer en 45ème place du top 100 VP et 93ème de celui des VUL. C'est le seul modèle purement électrique à y apparaître. Pas de NISSAN LEAF.
Je suppose que les modèles proposant une version électrique (ex. KANGOO) incluent leur chiffre dans le global.
La part du diésel est effectivement en chute confirmée (-37000 entre 2014 et 2015).
Mais c'est surtout en faveur des modèles essence (+100000) alors que les VE n'ont augmenté "que" de 5000 unités.
On peut quand même espérer que le mouvement VE est bien enclenché.

Le bilan moyenne CO2 montre que PSA qui était pourtant déjà plus bas que RENAULT, a baissé plus fort : -5,4g/km pour PSA et -1,8g/km pour RENAULT.
La bonne vente de ZOE n'a apparemment pas eu beaucoup d'impact sur les chiffres RENAULT.

Zoeole a écrit:

phil38 a écrit:Le bilan bonus/malus est fortement excédentaire depuis 1 à 2 ans; ça ne coûte rien à l'état.
Le bonus n'est délivré qu'à 1.1% des nouvelles immatriculations, contre 14.2% pour le malus; et les voitures neutres n'ont jamais été aussi nombreuses (84.7%), voit p28:
http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/dpseptembre2015.pdf
en moyenne, lorsqu'on donne 5000 € de bonus pour un véhicule, c'est 387€ de malus par véhicule qu'il faut pour compenser (5000 x 1.1 / 14.2)

Intéressant cette synthèse du marché français automobile.
On y voit la ZOE figurer en 45ème place du top 100 VP et 93ème de celui des VUL. C'est le seul modèle purement électrique à y apparaître. Pas de NISSAN LEAF.
Je suppose que les modèles proposant une version électrique (ex. KANGOO) incluent leur chiffre dans le global.
La part du diésel est effectivement en chute confirmée (-37000 entre 2014 et 2015).
Mais c'est surtout en faveur des modèles essence (+100000) alors que les VE n'ont augmenté "que" de 5000 unités.
On peut quand même espérer que le mouvement VE est bien enclenché.

Le bilan moyenne CO2 montre que PSA qui était pourtant déjà plus bas que RENAULT, a baissé plus fort : -5,4g/km pour PSA et -1,8g/km pour RENAULT.
La bonne vente de ZOE n'a apparemment pas eu beaucoup d'impact sur les chiffres RENAULT.

En même temps moins tu vends de diesel, plus tu vends d'essence, et moins c'est bon pour le bilan moyenne CO2.
Sans doute que la part de diesel dans les ventes de Renault baisse plus vite que celle de PSA. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre, baisser le diesel au profit de l'essence et baisser en même temps le Co2.

Tu as totalement raison !!!
Nous ne sommes pas encore arrivé au point où les ventes de VE ferons vraiment baisser le bilan CO2.