BMW i3 - i7

Hors mis les BoBo parisiens et les Emiras, je ne vois pas très bien à qui s'adresse cette voiture???
Ceux qui veulent une 100% Électrique, ils auront une moins bonne autonomie que la Zoé.
Ceux qui Ajouts 3.000€ pour l'autonomie, du coup il n'auront que 5.000 € de prime soit la Bmw à :39.950€
Autant acheter une Prius Rechargeable elle commence à 37.000€

Fabien a écrit:n'importe quoi...
comme si une voiture à 35000€ signait l'arrêt de mort d'une autre à 14000€...

renault a une moins bonne image que bmw. la i3 c'est une premium et la batterie incluse donc le meme prix que la zoe.

hommepiano a écrit:quand j'ai découvert le tarif canon de la future bmw i3 , je me suis dis tout de suite que ces 34950 euros signeraient la mort prématurée de la zoé.
car les gens sont prêts à dépenser plus quand il s'agit d'une allemande, d'une premium, d'une bmw.
SURTOUT PARCE QUE LA BATTERIE EST INCLUSE..je trouve meme que la zoé est maintenant plus chère que cette I3.
d'un côté 21700 euros pour la zoé sans la batterie.
de l'autre 34950 euros pour la bmw i3 avec la batterie.
et puis la qualité, la bmw i3 c'est une rolls, la zoé c'est une tata.

nh2o2 a écrit:Bah moi par exemple j'ai pas 30k€ pour une voiture.

BM  ou pas ça ne change rien à l'équation.

réponses collectés ailleurs

Si on regarde la tendance nationale concernant les bornes de recharge on s’aperçoit que la quasi totalité des bornes sera de type accéléré.

Il aura l'air fin le client BM avec sa super prise combo et son chargeur DC en option.

j'ai trouvé cette info :

BMW i3 Range-Extender in NL 4.490€, Leasing ab 599€.

http://insideevs.com/official-bmw-i3-range-extender-option-adds-4490-euros-5919-us-to-price-tag-in-netherlands/

qu'en pensez-vous ? 4490 euros pour l'extender ? et leasing dès 600 euros ? merci pour les réponses.

J'en dis que ça fait cher l'option qui fait perdre le super bonus.

4490 + 3000 = 7490€

Quand on aime on ne compte pas.

Vive BM.

nh2o2 a écrit:J'en dis que ça fait cher l'option qui fait perdre le super bonus.

4490 + 3000 = 7490€

Quand on aime on ne compte pas.

Vive BM.

nh202 pourquoi + 3000 euros ça représente quoi ces 3000 euros ?

3000€ d'éco bonus en moins.

Un avis neutre qui montre bien que Renault et BMW ne jouent de toutes façons pas dans la même aire de jeux, et de même pour les acheteurs.
http://www.voiture-electrique-populaire.fr/actualites/prix-achat-bmw-i3-electrique-27990e-franc

Au fait !!

Combien d'étoiles Euro ncap ?

Olakeen a écrit:On apprend que pas mal de chose vont être en option, comme la pompe à chaleur, l'avertisseur de pieton, tout ce qui est gestion du régulateur / limiteur de vitesse, des systèmes connectés (programmation de la voiture par smartphone)

C'est certain que le tarif annoncé correspond à une version dépouillée (comme toujours chez BMW).

Avant de comparer avec la concurrence, il faudra voir la liste et le tarif des options...

hommepiano a écrit:
qu'en pensez-vous ? 4490 euros pour l'extender ? et leasing dès 600 euros ? merci pour les réponses.

Non mais LoL, 4500€ pour un extender qui va te rassurer d'avoir 100km de réserve et brider la voiture à 35cv. C'est juste n'importe quoi.

A la limite 1500€ pourquoi pas, mais 4500€, débile  

Pour le leasing, je crois qu'on atteint des sommets. 600€/mois, c'est 40% d’endettement pour un célibataire moyen Français (source http://www.salairemoyen.com/france.html#.Ue-hB43JQbI )

40 000 unités/an, je crois que partir sur 4 000 serait déjà pas mal.

olakeen a écrit:Non mais LoL, 4500€ pour un extender qui va te rassurer d'avoir 100km de réserve et brider la voiture à 35cv. C'est juste n'importe quoi.

La voiture est bridée à 35 cv ( 25 kW ) de puissance moyenne.
Si le système est bien fait, il peut recharger partiellement les batteries lorsqu'on consomme moins de 25 kW pour permettre des accélérations à 100 kW.

Pour mémoire, la puissance nécessaire pour rouler à 130 km/h en plat est de l'ordre de 20 kW, et il faut environ 50 kW pour monter une côte à 7% à 130 km/h...
Effectivement, ce sera insuffisant pour les Autobahn à vitesse libre  

Sur le tarif, par contre, ... c'est du BMW

Et combien de puissance pour repartir après la barrière de péage ou pour faire un dépassement non dangereux ?

On garde dans la batterie quelques % de charge pour ces cas là, et le système recharge la batterie jusqu'à ce niveau dès que la demande devient inférieure à la puissance produite.

Rouler à plus de 25 kW de puissance moyenne, c'est du niveau de la course de rallye.

Et voilà, tous les détails sont dispos sur la i3.
Finalement, beaucoup de bonnes choses... mais quelques incohérences quand même....

http://www.automobile-propre.com/2013/07/29/bmw-i3-la-voiture-electrique-selon-bmw/

Bon pas mal mais j'oublie il n'y a que 4 places... j'ai 3 enfants. Vive la ZOE. Et au niveau autonomie pas mieux.

Par contre le prolongateur d'autonomie c'est ce qu'il manque sur la ZOE pour aller loin. Dommage.

Rien de révolutionnaire finalement...

si le poids
a mon avis avec 250 kg de moins elle aura autant d'autonomie que la zoe

denon a écrit:si le poids

Ce qui intéresse en premier lieu l'acheteur d'une voiture électrique, c'est (pas forcément dans l'ordre) l'autonomie, l'habitabilité, la puissance, la vitesse de recharge, le prix, la consommation, les performances.

Le poids influe sur certains de ces facteurs, mais il n'est pas un critère de choix en lui même (contrairement au vélo par exemple  )

Or je ne constate pas que la réduction de poids ait permis de grandes avancées sur les autres critères

Je n'ai pas les moyens de l'acheter, mais j'aimerai bien l'essayer.
Si un collègue allemand l'achète, je lui demanderai  

Le concept d'ajouter un moteur thermique dédié à la génération de courant me parait aussi une bonne chose.

Notons que la batterie est garantie 8 ans ou 100 000 km pour une capacité minimale de 70%.

Et bien vive ZOE et vive la location de la batterie parce que moi j'ai prévu de rouler 100 000 Km en deux ans, alors si c'est pour changer la batterie :/ Mais effectivement la batterie de ZOE est apparemment de l'ordre de 30 Kwh donc a mon avis le calculateur de ZOE fait le boulot ^^



puissance maximale de 170 ch (soit 125 kW) pour un couple maximal de 250 Nm transmis directement aux roues arrière via une transmission à un rapport.


125 Kw 170 ch pour seulement 250 Nm, alors que ZOE 65 kW (88 ch) avec un couple de 220 Nm vive ZOE! lol


Pour moi il n'y a pas photos ZOE fait plus de Km grâce a la PAC et la recupe au freinage et en plus! elle consomme moins.
Il y a une chose qui me chagrine si la batterie de la i3 fait 22 Kw elle doit bien chauffer! avec une décharge supérieur a 125 Kw, je comprends pourquoi il la garantisse que sur 100 000 Km.

Ps: La recharge accéléré n'existe pas, uniquement rapide et vu le cout de la borne!   même si notre caméléon est capricieux il est vachement pratique!!!! puis il fonctionne quand même pas mal du tout!

En conclusion:
ZOE VS i3 a votre avis qui gagne? lol

Je pense que Zoe gagne le match, le chargeur caméléon est un gros avantage sur Zoe, j'espère qu'il sera bientôt sur Kangoo et Fluence. D'autre devrais suivre l'exemple.

On remarquera quand même que la BMW à une prise de Type 2 pour une recharge domestique (qui a parlé de CRO)

Il faut surtout noter les 100kg de plus et 20km NEDC de moins avec le REX !

170km NEDC soit 135km avant la panne (20% de moins pour être représentatif) c'est juste un peu plus qu'une CZERO !

Il faudrait changer le titre de cette discussion, l'i3 n'est plus un concept.

Sinon, elle est chère, mais elle me parait bien. Dommage qu'elle n'ait pas une batterie plus grosse que la Zoé. 22 kWh c'est peu.

Je crois avoir lu tous les articles sur l'i3, mais sur celui-là :

http://www.moteurnature.com/actu/2013/BMW-i3.php

ils disent (et ils sont les seuls à le dire) que les 22 kWh de la batterie ne seraient pas la capacité utile. L'i3 aurait alors une batterie plus petite que la Zoé ? Meme si elle est plus légère, c'est moche.