le futur de la batterie

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Message par philouze33 le Ven 26 Juin 2015 - 15:34

Si Carlos (et d'autres) évoquaient des autonomies record, c'est pas par magie, ils ont vu les protos qu'on retrouve dans les publi scientifiques, ils leur ont été présentés par les labos (via google scholar par ex)
on a déjà franchi largement le 300Wh/kg. le problème c'est le cyclage. c'est ce problème qui a été minimisé par des gens en mal de subvention. Les chimistes et physicien ont sûrement, passé les démo, promis un rapide passage à la version réellement cyclable de la batterie.

Il ya beaucoup de mensonges à ce sujet. le responsable de l'installation de l'usine de batt à Lacq a sorti des truc monumentaux avant l'obtention des crédits (10 fois les perf actuelles, 100 fois le cyclage actuel etc...) , pour diviser tout ça d'un gros facteur 5 après l'obtention, et finalement expliquer que sa bat ( 10 000 cycles promis rien que ça ) maintenait ses capa sur... 50 cycles et n'avait jamais été testée au delà.

Après toutes ces déconvenues depuis 10 ans, je pense que justement, la parole du boss de LG ou de Nissan a de la valeur, parce qu'ils ne suivent plus les chimistes qui leur ont fait lancer des outils industriels sur des paris dangereux et ne croient maintenant que ce qu'ils voient.

Je pense que si Carlos affirme 544 kms pour la Leaf, c'est qu'il a vu tourner une cellule et qu'elle cycle. elle n'est peut être pas encore industrialisable mais elle a des perf mesurables et pas hypothétique.

C'est une simple conviction je n'ai aucune preuve.


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Message par Ke2 le Ven 26 Juin 2015 - 16:02

@philouze33 a écrit:Je pense que si Carlos affirme 544 kms pour la Leaf, c'est qu'il a vu tourner une cellule et qu'elle cycle.
Ou plus simplement que Nissan a un prototype avec 60 kWh de batteries... qui remplissent le coffre .

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Message par philouze33 le Ven 26 Juin 2015 - 17:26

non, ce serait ridicule, je ne le vois pas apprécier être la risée de ses collègues donc c'est à volume et poids constant (pas seulement prix constant)


Dernière édition par philouze33 le Ven 26 Juin 2015 - 17:37, édité 1 fois

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Message par Zébulon le Ven 26 Juin 2015 - 17:30

Personne pour enlever le e au bout de futur ?...

A la limite on pourrait mettre ce "e" devant, cela ferait e-futur, mais pas à la fin


Dernière édition par Zébulon le Ven 26 Juin 2015 - 18:07, édité 1 fois
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Message par Bug Danny le Ven 26 Juin 2015 - 17:41

Oui, c'est toujours mieux par devant que par derrière. Y a que le bon roi Dagobert que ça ne dérangeait pas. pig
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Message par Pixel le Ven 26 Juin 2015 - 18:33

@Zébulon a écrit:A la limite on pourrait mettre ce "e" devant, cela ferait e-futur, mais pas à la fin
Content de savoir qu'il n'y a pas que moi que ça gêne  Very Happy
Le F et le B majuscules n'ont pas vraiment de raison d'être là non plus.
C'est en allemand que les noms communs prennent une majuscule.
Ceci dit, "e-future" serait plutôt une expression anglo-saxonne, donc il faut un "e" à la fin aussi ! Smile

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Message par jch le Sam 27 Juin 2015 - 20:50

J'ai rectifié le titre

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Message par Ke2 le Lun 29 Juin 2015 - 11:05

@philouze33 a écrit:non, ce serait ridicule, je ne le vois pas apprécier être la risée de ses collègues donc c'est à volume et poids constant (pas seulement prix constant)
3 suppositions, combien de certitudes Question

Certains auraient remarqué que le prototype de Leaf présenté semblait avoir pris du "bide" : la garde au sol serait moindre que sur le modèle de série, ce qui laisse penser que la batterie est plus volumineuse...

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