votre autonomie actuelle ?

Tout ça pour jamais être d'accord. ...ben que de temps (de charge ) foutu en l'air. ...

Eh oh les gars ( à moins qu'il y ait une fille dans les parages ), c'est les vacances, les cours sont terminés

Les cahiers au feu...les profs au milieu

sympa le graph, mais en conclusion, faut mieux roulr en ZOE, entre nous je préfére la Tesla
mais obn on se contentera de ce que l'on a,
bon, ya un manque d'explications quand même, la durée des recharges les kil parcourus, les arrêts pipi, les arrêts bibine ou p'tit jaune,
graph réalisé à partir de quelles données ?????

il pleut aujourd'hui en yaute savoa ! température 17° c d'après la Zozo, autonomie restante 72 km j'en ai déjà fait 56 , que fais-je je compte les degrès et la distance en mutlipliant les kw/h par la distance restante, en prenant la racine carrée du chmilblik par rapport au merbleck, aurai-je l'autonomie nécessaire pour aller jusqu'à Cordon ????? bonne question

Pierre20074 a écrit:sympa le graph,  mais en conclusion, faut mieux roulr en ZOE,  entre nous je préfére la Tesla
mais obn on se contentera de ce que l'on a,
bon, ya un manque d'explications quand même,   la durée des recharges les kil parcourus, les arrêts pipi, les arrêts bibine ou p'tit jaune,  
graph réalisé à partir de quelles données ?????

Un simple calcul en excel avec la consommation mentionnée de 13 kWh/100km pour la Zoe à 90 km/h et de 25 kWh/100km pour la Tesla à 120 km/h.
Et puis: la Zoe recharge après avoir consommé 20 kWh pendant une heure et la Tesla après avoir consommé 75 kWh pendant 3h45. Donc pas d'erreurs dans les calcules, mais bien dans l'explication.
Ce n'est qu' une approximation.
Mais ça montre quand-même que, quand on a des bornes de 22 kW à sa disposition, que ça ne sèrt à rien de rouler plus vite que 95 km/h. Pour des bornes de 43 kW la vitesse optimale, en supposant qu'il y a des bornes là où on en a besoin, la vitesse optimale est de 120 km/h.
C'est une simulation avec des consomations calculées, prenant en compte la résistance à l'air et la résistance au roulement en fonction de la vitesse.
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bon c'est vrai on commence à y voir plus clair
donc on peut prendre l'autoroute en roulant à 90 km/h
interessante la comparaison

S'il y a un vent de face, il faut diminuer la vitesse pour obtenir la vitesse optimale. Si le vent soufle dans le dos, on peut augmenter la vitesse.
J'ai fait un fichier excel pour la simulation. La simulation est faite sur base d'une distance infinie.
Par exemple: pour un vent de face de 40 km/h et des bornes 22 kW, la vitesse optimale est 86 km/h; pour un vent de 40 km/h dans le dos, la vitesse optimale devient 115 km/h.

ce serait intéressant de pouvoir rentrer ces paramètres au fur et à mesure du parcours qu'on a à effectuer, pour voir à l'instant X la vitesse que l'on peut rouler et l'autonomie qu'il reste, le tout, météo comprise, vent, etc.....

Sympa le graphique...la zoe gagne si la tesla ne se branche pas sur un super chargeur..

Grand-Gourou a écrit:Tout ça pour jamais être d'accord. ...ben que de temps (de charge ) foutu en l'air. ...

.... euh, mais je ne suis pas d'accord avec toi ( mais sur quoi d'ailleurs ne suis-je pas d'accord ?... je vais y réfléchir et je reviens )

sebastien9618 a écrit:Sympa le graphique...la zoe gagne si la tesla ne se branche pas sur un super chargeur..

Non, en fait pas. ça montre juste que la haute vitesse réduit l'autonomie.
La Tesla commence l'étappe avec 82 kWh d'énergie disponible, soit 60 kWh plus que la Zoe. Si elle roule aussi à 90 km/h, sa consommation serait de 18 kWh/100 km. ça prendrait donc 1200 km avant que cette réserve suplémentaire serait consommé par la consommation plus élevée de la Tesla.

j'ai beau relire le propos, ou bien je suis lourd comme des batteries de Tesla, ou bien j'ai besoin d'une recharge rapide !!!
désolé , il me manque des électrons pour comprendre ton raisonnement, c'est p'tête l'âge, c'est grave docteur ????? vivivi !!!!

ah zut j'oubliais, c'est une histoire belge que les français ne comprennent pas, j'ai tout compris, tu nous a eus là !!!! bravo !!!!

sebastien9618 a écrit:Sachant qu une zoe part de paris a 7h et roule a 90km/h a 13kw de moyenne et qu'une tesla part de marseille a 8h (les gens du sud plus leve tard !!!) A 130km/h avec 25kw de moyenne...ou vont t'ils se croiser?

Je suppose que les consommations sont en kWh/100 km

En fait la Tesla peut "gagner" (ça dépend de la définition de gagner) si elle ne recharge pas complètement après avoir vidé sa batterie :

• à partir de 7h, la Zoe roule 1h30 à 90 km/h, elle parcourt 135 km.
  
• à 8h30, Elle s'arrête 55 minutes pour recharger.
  
• à 9h25, elle repart et roule encore 1h30 à 90 km/h, elle parcourt encore 135 km
  
• à 10h55, elle s'arrête pour recharger de quoi parcourir 62km (il lui faut donc 8 kWh), soit 22 minutes.
  
• à 11h17, elle repart à 90 km/h
  
• à 11h58, elle est à 135+135+62 = 332 km de Paris
  

• à partir de 8h, la Tesla roule 3 heures à 130 km/h (390 km)
  
• à 11h, elle s'arrête pour recharger juste de quoi parcourir 55 km (donc 12.6 kWh, soit un arrêt de 34 minutes)
  
• à 11h34, elle repart à 130 km/h
  
• à 11h58, la Tesla a parcouru 52 km . Elle est donc à 775 - 390 - 52 = 333 km de Paris.
  

Les deux voitures se croisent à ce moment, la Zoe a effectué 332 km en 4h58 (66,85 km/h de moyenne) et la Tesla 442km en 3h58 (111,43 km/h de moyenne).


P.S.
Les voitures se croisent (et tombent en panne sèche) du côté de Chalon-sur-Saône

Les sens interdits ont-ils été pris en compte ???

Zébulon a écrit:Les sens interdits ont-ils été pris en compte ???

c'est une crise de palud de comptoir ou bien un excés de sens interdits bien arrosés ???

Zébulon a écrit:Les sens interdits ont-ils été pris en compte ???

Et les rétrécissements pour travaux ?
Et le poids lourd qui double le poids lourd pendant un quart d'heure en côte à 70 ?

Pixel a écrit:

Zébulon a écrit:Les sens interdits ont-ils été pris en compte ???

Et les rétrécissements pour travaux ?
Et le poids lourd qui double le poids lourd pendant un quart d'heure en côte à 70 ?

pour le poids lourd , c'est dans quelle région ça se passe ???? à éviter d'y passer !!!! j'ai tout compris

quoique si ya du vent : la zozo peut se planquer derrière le poids lourd, pour faire des économies, cré diouu faut pas gâcher les électrons !!!!!!

Dernière charge, 147 km. Moyenne toujours à 13,7 kW/h.

Vraiment des plus étranges...

Je suis parti chargé à 100%, la jauge m'indiquant alors 148 km d'autonomie.

Je parcours 98 km de plat, la plupart du temps entre 70 et 90 km/h, et la jauge m'indique 99 km à l'arrivée...

Cherchez l'erreur !

sympa 99 + 98 = 197 km ???? peut faire mieux en roulant à 80 km/h, pas loin du 240 km à sec , le dernier kil devant une borne
ça prouve qu'après une recharge avec équilibrage (100%) on en gagne des kilomètres, après c'est juste une gestion de consommation ! si on est pas un éxcité de l'accélérateur, on peut en faire des kils,
de toute façon quand tu lis les commentaires des parcours effectués, ya du bon dans la façon de conduire

je teste actuellement le mode Eco, et j'ai l'impression de beaucoup diminuer ma moyenne de kW/h à vitesse équivalente (à voir à la prochaine réinitialisation si j'augmente mon autonomie), la différence joue beaucoup sur l'accélération.

A l'accélération le mode eco bride juste vers 40kw pour rester dans le vert et ne pas aller dans le jaune.
Où le mode Eco est le plus efficace c'est pour brider la clim en cas de forte chaleur ( plutôt que la couper manuellement )

j'ai aussi l'impression que l'acceleration est aussi moins brutale en mode eco...

Si j'en crois ces chiffres, l'autonomie de ma ZOE s'améliore avec l'âge, et avec la diminution du SOH



Hier, départ avec 148 km d'autonomie annoncée, normal quoi.

Après reset et 60 km de parcouru (montagne, conso de 12,5 kW/100), il reste 128 km d'autonomie.

Après 120 km (retour, conso descendue à 11,4 kW/100), il reste 87 km d'autonomie.

Ce matin après recharge, 204 km d'autonomie.  

Mais cela voudrait dire que la batterie est débridée parce que, sauf erreur, 11,4 kW/100 . . .