Constitution d'un tableau de consommation kw/h point de recharge

 Je m'explique : je dispose d'une wallbox 3,7 kw, mais ne dispose pas d'un compteur propre, et chaque fois que je recharge, pour avoir une idée je multipliais 22 kw/h (capacité batterie) par le pourcentage à charger, ex : au branchement la voiture m'indique une conso de 50%, je déduisais qu'il me fallait 50% de charge donc : 22*50% = 11 kw/h. Non, non ne me tapez pas, je ne suis pas matheux pour deux sous !  Après réception de ma facture d'électricité, j'ai trouvé un écart de 400 kw/h. Donc mon système de calcul n'est pas bon.
Y-a-t-il sur ce forum quelqu'un qui aurait déjà fait un tableau simple progressant par pourcentage de consommation , CAD 1% conso voiture donne X kw/h et ça jusqu'à 100 % ?

alainrvt a écrit: Je m'explique : je dispose d'une wallbox 3,7 kw, mais ne dispose pas d'un compteur propre, et chaque fois que je recharge, pour avoir une idée je multipliais 22 kw/h (capacité batterie) par le pourcentage à charger, ex : au branchement la voiture m'indique une conso de 50%, je déduisais qu'il me fallait 50% de charge donc : 22*50% = 11 kw/h. Non, non ne me tapez pas, je ne suis pas matheux pour deux sous !  Après réception de ma facture d'électricité, j'ai trouvé un écart de 400 kw/h. Donc mon système de calcul n'est pas bon.
Y-a-t-il sur ce forum quelqu'un qui aurait déjà fait un tableau simple progressant par pourcentage de consommation , CAD 1% conso voiture donne X kw/h  et ça jusqu'à 100 % ?

Bonjour,

Je ne sais pas si cela peut t'aider mais j'ai acheté ce petit compteur que j'ai posé sur la ligne électrique dédiée pour la recharge : http://www.amazon.fr/gp/product/B00DJ7UPMO/ref=oh_details_o09_s00_i00?ie=UTF8&psc=1
Cela me donne une idée assez précise de ce que je consomme. Car je me suis aperçu que je perds quelques kw par charge !
Serait-ce dû à ce que l'on appelle le courant de fuite ?

Non ce n'est pas un courant de fuite.
Les pertes sont multiples:
- Conversion du courant alternatif en continu.
- perte par échauffement dû au passage de courant + refroidissement de la batterie
- le courant d'égalisation bien que nécessaire pour la durée de vie de la batterie peut être considéré comme une perte, d'un point de vue Kwh/km.
- bien que n'étant pas spécialisé dans l'électro-chimie des batteries, je suppose qu'il y aussi des pertes au niveau des transferts des charges électriques.

zoeilvert a écrit:Non ce n'est pas un courant de fuite.
Les pertes sont multiples:
- Conversion du courant alternatif en continu.
- perte par échauffement dû au passage de courant + refroidissement de la batterie
- le courant d'égalisation bien que nécessaire pour la durée de vie de la batterie peut  être considéré comme une perte, d'un point de vue Kwh/km.
- bien que n'étant pas spécialisé dans l'électro-chimie des batteries, je suppose qu'il y aussi des pertes au niveau des transferts des charges électriques.

Donc si je comprends bien, lorsque la batterie effectue sont étalonnage entre 99 et 100 % pendant plus de 30 minutes, elle consomme encore quelques kilowatts.

Pour un non-expert en charge de batterie mais qui veut savoir combien lui revient son kilomètre en VE, je dirais qu'il doit installer un compteur dédié, faire le relevé des kilomètres et du compteur(KWh) et ensuite appliquer la règle de trois.
Après, pour réduire ce coût, la façon la plus efficace c'est de pratiquer la conduite économique.
D'après les mesures faites par certains membres du forum, on peut aussi dire qu'il vaut mieux ne pas charger en dessous de 16A.
Concernant l'égalisation de la batterie, elle est recommandée pour la durée de vie de la batterie, mais je n'ai pas d'élément pour dire s'il faut la faire lors de toutes les recharges. Ayant travaillé avec des batteries au plomb, les constructeurs préconisaient une égalisation une fois par semaine pour une utilisation quotidienne.
Mais nos ZOE ont un autre type de batterie et je n'ai pas d'infos techniques.
Personnellement, je n'ai pas fait ces mesures mais on peut en trouver sur le forum.

Après si on veut décortiquer, il faut au minimum avoir les bases en électrotechnique.

TontonPatrix : en effet j'avais trouvé 1181,54 kw/h (si ce n'est pas de la précision quand même !   ). Donc hormis un compteur dédié, merci daminoo et zoeilvert, je ne peux avoir plus de précision.En fait, c'était pour connaître mon prix de revient réel aux 100 kms, actuellement cela fait une différence de 45 euros quand même ! Donc je table à présent sur un 1,96 euros aux 100, basta !

alainrvt a écrit:En fait, c'était pour connaître mon prix de revient réel aux 100 kms, actuellement cela fait une différence de 45 euros quand même !

45€ pour combien de km ? Environ 10000 km

alainrvt a écrit:Donc je table à présent sur un 1,96 euros aux 100, basta !

A moins d'être un fana de la comptabilité, une estimation de 2€ pour 100 km est tout à fait valable et suffisamment précise.

A moins d'être un fana de la comptabilité, une estimation de 2€ pour 100 km est tout à fait valable et suffisamment préciseJe précise que je recharge que la nuit, si je chargeais de jour, j'en serais à 3 euros .Je suis quand même gagnant par rapport à une VT.