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Nouvelle annonce sur les progrès des batteries

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Message par Passant_Mbr le Lun 10 Fév 2020 - 12:52

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Message par Passant_Mbr le Mer 12 Fév 2020 - 12:53

75 % en 5 min, 1 000 cycles, densité 30 % plus élevée que les batteries courantes.

https://www.automobile-propre.com/enevate-annonce-une-revolution-dans-les-technologies-de-batterie/

Le problème habituel avec les électrodes en silicium est la faible durée de vie due à des expansions/contractions trop prononcées dans les charges/décharge. Il semble qu'ils aient bien avancé sur ce point
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Message par TomC le Ven 14 Fév 2020 - 6:00

Pour une modeste batterie de 52 kWh, cela représente tout de même au minimum 468 kW à fournir...
Autre question : est-ce qu'une borne de 500 kW est préférable à 5 de 100 kW ?
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Message par Passant_Mbr le Ven 14 Fév 2020 - 12:27

@TomC a écrit:Pour une modeste batterie de 52 kWh, cela représente tout de même au minimum 468 kW à fournir...
Autre question : est-ce qu'une borne de 500 kW est préférable à 5 de 100 kW ?

Vu que les utilisateurs de VT ont l'habitude de faire la queue mais ensuite de "charger" rapidement, je pense qu'ils auraient moins d'objections dans le cas de la borne unique.

Par ailleurs, 5 bornes, c'est 5 carcasses, 15 câbles, une partie des travaux de voirie à multiplier par 5, au bout du compte une empreinte environnementale  plus élevée.

Et puis j'ai toujours en tête le cas du vélomobile avec 1,7 kWh de batterie pour 300 km, c'est idiot d'être aussi obligé de la charger en 1h, alors qu'avec une technologie non limitée à quelques C...Et ça ne demandera pas 500 kW, il suffira de 22.
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Message par TomC le Ven 14 Fév 2020 - 12:41

Oui, mais pour passer 1/2 megawatt dans un connecteur, il faut passer à des technologies beaucoup plus couteuses.
Autant pour la redondance que pour le temps d'attente, je préfèrerais 3x150 kW que 1x450.
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Message par Passant_Mbr le Ven 14 Fév 2020 - 13:19

Il faudrait voir l'impact d'une élévation de tension de préférence au courant sur les coûts.

Par ailleurs en période d'affluence les 3x150 seront prises et toute le monde aura l'impact du temps de charge le plus long. Avec la 450 il y aura une longue file, mais on aura l'impression qu'elle avance plus vite. Question de ressenti...

Mais l'idéal serait d'arriver à un temps suffisamment court sur les 150 via la sobriété des véhicules et une limitation imposée du temps de charge en période d'affluence.
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Message par Bigfoot le Ven 14 Fév 2020 - 13:44

Le 150 kW est une puissance maximale à conseiller, je m’explique, indépendamment du coût des bornes.
Les charges ultra-rapides ne devraient être destinées qu’aux long trajets.
Sur les longs trajets, il est raisonnable de s’arrêter 20 minutes toutes les deux heures.
Un VE raisonnable qui n’est pas un tank doit avoir une consommation d’environ 20 kWh au 100 sur parcours rapide à vitesse réglementaire.
20 minutes chargée à 150 kW sur une grosse batterie ( pour rester en haute puissance ) Permet de récupérer 50 kWh donc plus de 2h de route.
Donc ça suffit, sauf pour des petites batteries mais qui ne pourront par encaisser plus de 2C sans détérioration dans les technologies actuelles.
Plus, ce serait une incitation aux tanks électriques ou aux trop grosses batteries.
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Message par phil38 le Ven 14 Fév 2020 - 14:33

Celui qui arrive avec une allemande survitaminée capable de charger à 200 kW préfèrera charger à 100 kW plutôt que d'attendre derrière l'unique borne avec une ZOE en charge à 50 kW.
Il faut privilégier les stations de charge à 4, 6, ou 8 bornes plutôt que les stations à borne unique avec risque d'occupation ou d'indisponibilité.
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Message par Passant_Mbr le Mar 18 Fév 2020 - 13:05

Cette société spécialisée dans le Li-S semble déjà avoir des clients:

https://oxisenergy.com/technology/

Densité théorique 2700Wh/kg, aux dernières nouvelles ils auraient déjà preque atteint 500 Wh/kg et visent le 600:
https://insideevs.com/news/394309/oxis-cells-almost-500-wh-kg/

Cependant pas de miracle, c'est toujours le nombre de cycles qui pêche: il espèrent doubler pour atteindre 500 d'ici deux ans, ce qui implique qu'ils sont au mieux à 250 actuellement...

Par contre leur graphique suggère que ces batteries sont moins bonnes pour la densité volumétrique que le Li-ion classique.
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