Ma Zoé - 160km+ d'autonomie

Je roule maintenant avec depuis Mars 2013 et c'est ma voiture principale.

C'est une voiture adaptée aux déplacements urbains / péri-urbains. Le moteur de 88ch est suffisant pour suivre le trafic en ville et sur le périphérique.
Il reste cependant un peu juste (à cause du poids de la voiture) lors des insertions et reprises sur voies rapides.

Avec plus 1450kg à la balance, la voiture n'est pas vraiment légère et ca se sent. Les pneus 16" plus les suspensions "molles" vous donne l'impression de conduire un chamallows. C'est très confortable sur la route mais provoque un fort roulis dans les ronds points (style 2cv). La tenue de route est correcte mais montre assez vite ses limites à cause des pneus à faible résistance au roulement (et augmente sensiblement la distance de freinage).

Le coffre est très grand pour la catégorie avec un seuil de chargement assez haut.
L'habilité aux places arrière est bonne mais la vue est gênée par les sièges avant 1 bloc. Ils sont confortables mais ne sont pas un exemple de maintient du corps (ce n'est tout de façon pas une voiture ou l'on va passer 4h dedans)
Il manque un accoudoir.

L’intérieur de la voiture est très épuré ce qui réduit drastiquement les espaces de rangements.

La qualité des matériaux sont limite (surtout pour une voiture à 22k€) mais l'assemblage correct. Les rossignols sont très rare !
Mais comment ce fait-il que pendant les essais, la planche de bord claire soit restée sur la version définitive ? Au moindre rayon de soleil, un reflet très gênant rend le pare-brise opaque. Seul des lunettes de soleils polarisantes réduisent ce problème. C'est un des plus gros défaut de la voiture.

Niveau équipements, la finitions INTENS est très bien fournie. Caméra de recul, radar de recul, régulateur/limiteur, tablette multimédia 7", allumage automatique des phares/essuis-glaces, ouverture-démarrage sans clés.

Rlink, grande nouveauté, comporte encore pas mal de bug depuis début 2013. On notera la recharge par calendrier (charger de 14h à 16h par exemple) qui fonctionne aléatoirement, les MAJ systèmes qui s'installent une fois sur deux, le GPS qui perd complètement la boule ou le redémarrage intempestif en pleine utilisation.
Niveau taille (7") et définition (HD), c'est l'une des meilleures tablettes du marché, mais il faudrait qu'elle fonctionne correctement...

La qualité audio du système embarqué est très bon pour la gamme de véhicule. Attention à ne pas utiliser les artifices Arkamys&Co qui fait l'effet d'un mauvais loudness.

Pour l'autonomie, les 150km annoncés par Renault sont bien là. En été, avec la climatisation et en roulant sur nationale, on peut facilement atteindre ce chiffre tout en gardant une réserve de 15km.
En hiver, comptez 130km avec le chauffage. Il faut absolument éviter l'autoroute car l'aérodynamisme de la voiture est mauvais. La moindre brise provoque des bruits d'écoulement d'air.
Se limiter à 110km/h sur de petites distances est sage.

La climatisation est très performante contrairement au chauffage qui ne vous fera pas tremper le maillot.

Le chargeur caméléon permet à cette Zoé d'être la seule voiture du marché à pouvoir être recharger à n'importe qu'elle puissance sans ajouter de chargeur complémentaire. Pouvoir charger à 22kW (recharge en 1h) pendant que les voitures concurrentes sont limitées à 6kW (recharge en 4h), réduit considérablement l'attente aux recharges d'appoints.

Malheureusement, l'infrastructure de recharge est toujours inexistante, limitée aux heures d'ouvertures des commerces, nécessitant un badge dont personne ne sait où il se trouve ou tout simplement en panne.

Cette voiture est doté d'un système de recharge d'une grande souplesse mais il n'est pas possible de l'exploiter. La voiture est tenue en laisse et tourne autour de son domicile sans possibilité de s'aventurer sereinement sans avoir établi un parcours tactique.
Cette remarque est valable pour tous les VE du marché (sauf TESLA) et même s'il est possible de parcourir 500km en une journée (des gens l'ont fait), un simple Paris-Lyon ressemble plus à un chemin de croix qu'un voyage du 21e siècle.

Au final, c'est une très bonne voiture qui vient en complément de la routière familiale, afin d'effectuer tous les déplacements quotidiens (courses, travail, loisirs de la semaine, etc...). Si c'est votre unique voiture, vous allez vite déchanter dès que vous partirez en terre inconnue.

Le confort de rouler en électrique surpasse toutes les voiture thermique de ce segment.

Ce que j'aime :

[*]La plus abordable du marché
[*]L'autonomie réelle (150km)
[*]Les très nombreux équipements de série (PAC, chargeur rapide, tablette tactile 7", radar de recul, etc...)
[*]La précision du compteur de vitesse (différence de 2km/h GPS)
[*]La qualité du système audio
[*]L'agrément de conduite
[*]La taille du coffre
[*]Le look
[*]L'assemblage des matériaux (ca ne grince pas)

Ce que je n'aime pas :

[*]Les reflets de la planche de bord
[*]Le frein à main disgracieux
[*]Les bugs liés à Rlink
[*]La commande vocale perfectible
[*]La qualité de la conversation téléphone via BT
[*]L'infrastructure de recharge disponible 7j/24h inexistante.

Passant_Mbr a écrit:Pour la voiture "tenue en laisse", ton jugement est certainement coloré par le manque perçu d'infrastructure dans ta région.

olakeen a écrit:L'affichage de l'autonomie restante ne veut rien dire.

Seule la consommation moyenne en kWh/100km est un chiffre fiable.

Avec une règle de 3, tu peux connaître la véritable autonomie :

15kWh/100km = (22/15)*100=146km d'autonomie.

Zébulon a écrit:Arrives-tu à environ 150 km, parce que normalement une bonne "éco-conduite" correspond à une "dépense" de 15kWh pour 100 km ?

Bug Danny a écrit:Une conduite "normale" tourne autour de 13.5 - 14kW.
Une "bonne" éco-conduite va se situer autour de 12 - 12.5kW