La voiture éclectrique n'est pas une voiture écologique

COAXIAL a écrit:
Avant la grande hécatombe
Avant qu'on ne nous écrase
Sous une averse de bombes
Qui noiera ce monde nase
Nous les chevaliers de l'onde
Garderons le coeur turquoise

Très bonne référence. J'en ai une autre d'un artiste contemporain :

Ça fera peut-être des cadavres pour leurs saletés de bombes
Mais aussi des cerveaux pour ne pas qu'elles tombent
Pas compliqué : fais des bébés.

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Pixel a écrit:Ça ne rime à rien, ce tableau.
C'est comparer des choux et des carottes.
Par exemple "renoncer à un vol transatlantique", une fois, ok. L'économie en CO₂ se calcule, même si ça dépend de pas mal de facteurs comme le type d'avion et le taux de remplissage.
Mais "renoncer à la voiture électrique" ça veut dire quoi ?
Y renoncer pour un trajet ? Lequel ? Quelle distance ?
Ou alors, c'est renoncer à posséder et utiliser une voiture électrique.
Mais sur quel kilométrage ?

Je trouve que le tableau a un intérêt.
Ce n'est pas pour prendre tel quel et essayer d'appliquer chaque point du bas vers le haut.
C'est juste pour avoir des ordres de grandeurs des impacts de différentes actions.

Pour la voiture électrique, je suppose que c'est l'impact moyen d'avoir (et utiliser) une voiture électrique (pour le kilométrage moyen), et ne pas avoir (ni utiliser) de voiture du tout. .

cece74 a écrit:Source du tableau: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pixel a écrit:Ça ne rime à rien, ce tableau.
C'est comparer des choux et des carottes.
Par exemple "renoncer à un vol transatlantique", une fois, ok. L'économie en CO₂ se calcule, même si ça dépend de pas mal de facteurs comme le type d'avion et le taux de remplissage.
Mais "renoncer à la voiture électrique" ça veut dire quoi ?
Y renoncer pour un trajet ? Lequel ? Quelle distance ?
Ou alors, c'est renoncer à posséder et utiliser une voiture électrique.
Mais sur quel kilométrage ?

Je trouve que le tableau a un intérêt.
Ce n'est pas pour prendre tel quel et essayer d'appliquer chaque point du bas vers le haut.
C'est juste pour avoir des ordres de grandeurs des impacts de différentes actions.

Pour la voiture électrique, je suppose que c'est l'impact moyen d'avoir (et utiliser) une voiture électrique (pour le kilométrage moyen), et ne pas avoir (ni utiliser) de voiture du tout. .

Tout a fait d'accord.
Je trouve même que c'est le genre de comparaison qu'on ne fait pas assez souvent.
Le jour où on aura un quota CO2, il faudra bien se référer à ce genre de chose.

D'accord aussi pour faire ce genre de comparaison.
Encore faut-il que les différents items comparés aient une cohérence entre eux.

C'est comme si on comparait le gars qui fait 50 km par jour et celui qui roule à 40 km/h de moyenne et qu'on disait que le premier va plus vite. Ça ne veut rien dire.

ça ne choque que les éléments ne soit pas comparable.

L'idée est de savoir ce qu'on serait prêt à changer dans notre mode de vie à réduction de CO2 comparable entre :
* se passer de chauffage / réisoler son habitation (> 20 000€)
* changer d'alimentation
* se passer de voiture avec bus/train/vélo à la place
* ne pas partir en vacances en avion
* se passer d'internet + changer ses ampoules + se laver à l'eau froide + ne pas acheter d’objet neufs + ...

cece74 a écrit:Source du tableau: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pixel a écrit:Ça ne rime à rien, ce tableau.
C'est comparer des choux et des carottes.
Par exemple "renoncer à un vol transatlantique", une fois, ok. L'économie en CO₂ se calcule, même si ça dépend de pas mal de facteurs comme le type d'avion et le taux de remplissage.
Mais "renoncer à la voiture électrique" ça veut dire quoi ?
Y renoncer pour un trajet ? Lequel ? Quelle distance ?
Ou alors, c'est renoncer à posséder et utiliser une voiture électrique.
Mais sur quel kilométrage ?

Je trouve que le tableau a un intérêt.
Ce n'est pas pour prendre tel quel et essayer d'appliquer chaque point du bas vers le haut.
C'est juste pour avoir des ordres de grandeurs des impacts de différentes actions.

Pour la voiture électrique, je suppose que c'est l'impact moyen d'avoir (et utiliser) une voiture électrique (pour le kilométrage moyen), et ne pas avoir (ni utiliser) de voiture du tout. .

C'est bien ce qu'il me semblait, les rédacteurs de l'article ont repris le schéma sans se poser plus de questions. Par exemple : abandonner l voiture électrique est un conseil qui s'adresse aux pays qui ont une mauvaise empreinte carbone en ce qui concerne la production d'électricité. Elle est juste à coté d'un pavé qui fait la même taille est qui est "acheter des voitures plus efficientes" et qui s'adresse aux USA, le pays où les mémés ont besoin d'une échelle pour monter dans leurs picks-ups lorsqu'elles vont faire leurs courses .... En fait l'étude est bien plus intéressante que l'illustration qui est reproduite un peu partout. Et dans leur conclusion, ils reconnaissent que leur étude a des résultats différents d'autres études réalisées par d'autres groupes

Une vidéo un peu plus sympa pour le VE
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On n'échappe quand même pas aux terres rares dans les batteries .