Recharger une électrique : sur n'importe quelle prise ?

Article intéressant : http://www.moteurnature.com/actu/2013/wallbox-borne-de-charge-recharge.php
Et plutôt sans dévalorisé ou valorisé le VE.

Très instructif comme article.

Après avoir lu ça, on ne peut pas avoir d'argumentaire contraire... enfin c'est mon avis.
et je trouve que c'est une très bonne chose.

Maintenant, je soutiens toujours autant nos artisans du coin qui nous propose un CRO !

Bonsoir,

On lit régulièrement, comme dans cette article, que pour anticiper l'augmentation prévisible à moyen long terme des capacités de batteries, il est judicieux d'investir dans une wallbox puissante.
Je ne suis pas de cette avis:
si la capacité augmente, c'est pour augmenter l'autonomie: certes, mais ce n'est pas parce que cette autonomie augmente que nous allons consommer cette autonomie supplémentaire tous les jours. L'utilisation journalière d'un VE restera en moyenne inférieur à 50/100km soit 8 à 16 Kwh max. Dans ce cas une wallbox de 16A est largement suffisante, et tant pis si il faut plusieurs nuits pour retrouver l'autonomie maximal.
Le besoins de recharger complétement la batterie d'une traite (après l'avoir vidé complétement), correspond à l'utilisation de la voiture pour un long trajet (vacances, déplacement pro, etc ...) et aura lieu dans ce cas en dehors du domicile = recharge sur borne rapide public.
Qu'en pensez-vous?

Il me semble avoir lu, à divers endroits qu'il fallait éviter de faire trop de charges fractionnées.

thierrydez a écrit:Bonsoir,

On lit régulièrement, comme dans cette article, que pour anticiper l'augmentation prévisible à moyen long terme des capacités de batteries, il est judicieux d'investir dans une wallbox puissante.
Je ne suis pas de cette avis:
si la capacité augmente, c'est pour augmenter l'autonomie: certes, mais ce n'est pas parce que cette autonomie augmente que nous allons consommer cette autonomie supplémentaire tous les jours. L'utilisation journalière d'un VE restera en moyenne inférieur à 50/100km soit 8 à 16 Kwh max. Dans ce cas une wallbox de 16A est largement suffisante, et tant pis si il faut plusieurs nuits pour retrouver l'autonomie maximal.
Le besoins de recharger complétement la batterie d'une traite (après l'avoir vidé complétement), correspond à l'utilisation de la voiture pour un long trajet (vacances, déplacement pro, etc ...) et aura lieu dans ce cas en dehors du domicile = recharge sur borne rapide public.
Qu'en pensez-vous?

C'est pas faux.
L'usage courant restera entre 50 et 150 km pour la majorité d'entre nous.

thierrydez a écrit:Bonsoir,

On lit régulièrement, comme dans cette article, que pour anticiper l'augmentation prévisible à moyen long terme des capacités de batteries, il est judicieux d'investir dans une wallbox puissante.
Je ne suis pas de cette avis:
si la capacité augmente, c'est pour augmenter l'autonomie: certes, mais ce n'est pas parce que cette autonomie augmente que nous allons consommer cette autonomie supplémentaire tous les jours. L'utilisation journalière d'un VE restera en moyenne inférieur à 50/100km soit 8 à 16 Kwh max. Dans ce cas une wallbox de 16A est largement suffisante, et tant pis si il faut plusieurs nuits pour retrouver l'autonomie maximal.
Le besoins de recharger complétement la batterie d'une traite (après l'avoir vidé complétement), correspond à l'utilisation de la voiture pour un long trajet (vacances, déplacement pro, etc ...) et aura lieu dans ce cas en dehors du domicile = recharge sur borne rapide public.
Qu'en pensez-vous?

Je suis d'accord avec toi sur le fond, mais personnellement je passerai quand même d'une 3Kw à au moins une 7Kw, tout simplement parce que le temps de recharge est plus court et que cela donne plus de flexibilité.
Une 3KW n'est tout simplement qu'une prise adapté et que pour le prix du matériel et de l'instalation...c'est un peu léger...je regrette de ne pas avoir pris une 7KW de suite

Je crois aussi que c'est un problème de norme électrique, les constructeurs n'ont plus trop envie de laisser charger sur n'importe quelle prise. J'ai construit il y a 4 ans, et tous mes appareils électriques fixes ont une ligne dédiée, le four, les plaques bien sur mais aussi frigo, congel, micro-onde, lave vaisselle, lave linge, sèche linge, vmc,... Dans ce contexte ça me paraît pas trop absurde d'avoir une ligne dédiée pour la recharge de la voiture, et une prise (ou wallbox) au bout comme il faut.
Après je trouve très bien les CRD ou open-vese , mais ça reste réservé à un certain public "averti".

Tu peux très bien avoir une ligne réservée à la recharge VE qui permet de brancher soit une borne soit le CRD.
Comme je l'ai fait chez moi https://renault-zoe.forumpro.fr/t1650-borne-hager-xev-100-branchee-en-monophase
Ou encore en dédiant une prise standard 16 ou 20A.

Caméléon a écrit:Tu peux très bien avoir une ligne réservé à la recharge VE qui permet de brancher soit une borne soit le CRD.
Comme je l'ai fait chez moi https://renault-zoe.forumpro.fr/t1650-borne-hager-xev-100-branchee-en-monophase
Ou encore en dédiant une prise standard 16 ou 20A.

Tout à fait, parce que tu es un utilisateur "averti", tu sais dans quelles conditions brancher ton CRD et tu as conscience des risques ou limitations.

Si tu achètes le kit complet (CRD + adaptateurs sécurisés), aucune importance que tu sois un utilisateur avertit ou pas.
J'ai testé le CRD + adaptateur prise standard pour charger en 16A sur une prise standard et la sécurité s'est déclencée.
Pour un utilisateur non avertit, il vaut mieux acheter un câble de recharge occasionnel chez un professionnel comme Davide (ELPA), que de se le fabriquer soit même sans penser aux protections en fonction de la ou tu branches le câble.

J'essaie mon cable CRD dans un parking (à Annecy) pour la première fois aujourd'hui... (même si je suis déjà à 98% de charge )

Et du coup ma zoé charge à côté d'une autre zoé ! ! Ce doit être celle de Jin Kazama, qui a monté un boîtier avec prise femelle type 3, qui se branche sur une prise standard.

Moi je dépanne actuellement un ZOEtiste pour qu'il puisse recharger sa ZOE chez lui en 10A sur une prise standard.
Il n'est pas sur le forum mais avait entendu parlé de ce câble et a réussit à trouver mon adresse. Il vient de commander un câble à David (ELPA) et vas installer une prise 32A chez lui.

cece74 a écrit:J'essaie mon cable CRD dans un parking (à Annecy) pour la première fois aujourd'hui... (même si je suis déjà à 98% de charge )

Et du coup ma zoé charge à côté d'une autre zoé ! ! Ce doit être celle de Jin Kazama, qui a monté un boîtier avec prise femelle type 3, qui se branche sur une prise standard.

Salut,
Je suis curieux de savoir dans quel parking d annecy tu as trouvé des prises?
Mervi de ta reponse

ze a écrit:
Salut,
Je suis curieux de savoir dans quel parking d annecy tu as trouvé des prises?
Mervi de ta reponse

Le parking est référencé sur chargemap, avenue des carrés.

Ah oui c'est sur la comune d'Annecy le vieux
Car toujours rien sur Annecy
A+

Très bon article qui met en évidence l'abandon nécessaire de la prise standard sur ligne non dédiée.

Il nous faudra adapter notre recharge en fonction des horaires de creux de consommation (de 2h à 6h) ce qui va généraliser les recharges à 7kW.

Donc ligne dédiée obligatoire CRD ou wallbox, au choix. Plus pour des raisons de souplesse d'utilisation que pour des raisons d'augmentation de quantité d'énergie embarquée (Cas général).

Ce sera à chacun d'adapter sa puissance de charge en fonction de la moyenne d'énergie consommée par jour.