Suis-je le seul ici à charger uniquement sur bornes publiques ?

Effectivement, voilà bientôt 4 ans que je roule en ZOE, et je recharge uniquement sur bornes publiques... J'ai un peu l'impression que l'on est pas si nombreux à agir ainsi. J'habite en région Centre Val de Loire et j'avoue ne jamais rencontrer de problème majeur.

Pareil, la Zoé ne charge que sur les bornes publiques, et la Mégane aura le même régime. Depuis un peu plus de deux que j'ai la Zoé et plus de 38 000 km parcourus, on ne l'a chargée que deux ou trois fois dans le garage. Le CRO est sagement rangé dans son sac, suspendu à un crochet.

Je pense que la recharge exclusive sur borne publique doit être en effet assez minoritaire. Tant mieux d'ailleurs si tu ne rencontre pas de problème majeur. Et coté tarif, on parle de combien ?

Du côté Chargemap, c'est indiqué sur l'appli, côte bornes gratuites, il y a Leclerc et Lidl qui offrent ces avantages, et sur Bourges, avec Virta, sur 18 kW c'est 2 € l'heure mais certaines bornes sont encore gratuites depuis novembre.

Oui, tant que c'est gratuit, c'est sûr qu'il n'y a pas de concurrence possible.

À une époque, j'allais faire mes courses dans un Lidl qui m'offrait la recharge pendant mes courses. En une heure, à 22 kW, j'en mettais pas mal. C'est maintenant fini, car suite à des abus, c'est limité à 30 min de charge, et vu l'augmentation du nombre de VE, c'est toujours occupé quand j'y vais.
Le problème des bornes gratuites des magasins, c'est que certains VE viennent charger sans que le propriétaire aille se ravitailler dans le magasin en question, ce qui est, selon moi, une bonne façon de remercier ce magasin.
Pour éviter ces abus, il faudrait un système ou on paye au branchement recharge, et que lorsqu'on passe en caisse, la somme payée soit déduite des courses qu'on vient de faire. Ça demande juste la fourniture d'un ticket de paiement, mais c'est peut-être trop compliqué ou trop onéreux à mettre en œuvre, donc on laisse faire.
Depuis que j'ai installé des panneaux solaires et un gestionnaire de surplus, je recharge principalement avec le soleil.

@fabien333, je fais partie des minoritaires et j'utilise le réseau Révéo. J'en suis environ à 435 € pour 16 500 km environ.

Avant d'installer un accès dans mon jardin pour charger mon véhicule, j'ai chargé pendant environ 8 mois exclusivement sur bornes publiques.
J'en ai une à côté de chez moi, à 5 minutes à pied. Borne qui charge en 22 kW, elle est très peu utilisée donc toujours au moins une place de libre.
Au final j'ai longuement hésité à faire installer une borne à la maison puisque j'ai une borne à quelques minutes.
Le seul véritable argument qui vient de me faire passer à la future installation d'une borne en 7 kW à domicile c'est que ça me donne droit à l'offre Heures Creuses + Week-End d'EDF. Sinon en terme d'investissement de l'installation d'une borne je ne voyait pas l'intérêt.
La recharge sur les bornes publiques pendant 8 mois, j'ai jamais eu de vrais problèmes. Le seul inconvénient est d'aller déposer le VE et d'aller le récupérer.
J'ai eu quelques fois des appels au support du réseau car la borne publique ne voulait pas me déverrouiller la trappe pour retirer mon câble T2.

Avec cette Zoe, j'ai jusqu'à présent rechargé à 95% sur bornes publiques 22 kW.
Pour le prix, c'est e-born qui facture 42€ les 250 kWh soit près de 2.000 km, un peu de charge à Grenoble sur le réseau Alizé à 7 ou 22 kW selon la disponibilité et Leroy Merlin à 22 kW occasionnellement.

J'ai chargé à l'extérieur pendant deux mois pour cause de travaux et garage inaccessible, souvent j'ai remis au lendemain la charge car borne déjà occupée ( la navette électrique du village entre autre ) , avec une puissance de charge limitée ce n'était pas très intéressant. Mais sinon c'est très faisable.

Je rechargeais majoritairement sur des bornes gratuites.(Lidl, Leclerc et département)
Jusqu'à ce que tout devienne payant. 40 centimes pour le département et 25 pour Lidl et Leclerc.
J'arrive encore à gratter 30 minutes de CCS chez Lidl de temps en temps, sinon c'est 100 % à la maison pour les 2 voitures
Profitez bien tant que c'est gratuit.
J'envisage de plus en plus une installation photovoltaïque

Perso j’ai la chance de pouvoir recharger gratuitement au boulot. Donc j’en profite. On a 20 bornes gratuites 22 kW.

De toutes façons, je ne peux pas recharger chez moi, je n’ai rien prévu pour, habitant en appartement. Pour moi c’est inutile, sachant qu’en plus j’ai une borne publique dans ma rue.

@Taralafifi quelle chance tu as... c'est un véritable avantage.

Dans mon entreprise je suis le seul à rouler en électrique sur 60 salariés. La direction a refusé l'idée d'installer une borne car il s'agirait selon la RH, d'un avantage par rapport aux autres. Cela serait vu comme non égalitaire/équitable par rapport à ceux qui roulent en VT.

J'ai alors proposé de payer ma recharge au boulot, ce qui m'éviterait d'investir dans l'installation d'une borne à domicile. Mais ils ont refusé en bloc donc au final j'avais abandonné l'idée.
Un ami avait la chance tout comme toi de recharger à son travail, mais ils ont justement coupé cet "avantage" pour les mêmes raisons exprimées au-dessus.

Je sais qu'une proche recharge elle aussi gratuitement à son travail sans conditions, car elle est employée par EDF.

Et non, @dan18, tu n'es pas le seul.
J'habite en appartement et je ne recharge également que sur bornes publiques et cela depuis plus de 6 ans en Zoé.
Il m'est certes arrivé de grappiller quelques kWh sur des prises domestiques pour me dépanner mais ça ne représente qu'une part infime de mes recharges.
J'ai la chance d'avoir une borne 22 kW à 200 m de mon domicile et la même à 100 m de mon boulot (SDE32), au tarif Freshmile de 17 cts le kWh.

Charge publique uniquement pour moi, et possible au boulot depuis le début de l'année.
Plusieurs personnes avaient demandé des prises/bornes à mon ancien boulot et ça avait été refusé pour des pseudo avantages en nature, par contre ça n'a posé aucun problème pour le PDG quand il a eu une plug-in de fonction.

@romelec, ne serait-ce pas de la discrimination ?

Il faut savoir qu’actuellement, lorsqu’un employeur met à disposition de ses salariés, une borne de recharge, l’avantage en nature découlant de l’utilisation de cette borne à des fins personnelles est évalué à 0 €.
Il en va de même pour les frais d’électricité utilisés pour recharger le véhicule électrique payés par l’employeur, cela n’entre pas en compte dans le calcul de l’avantage en nature.

Tout cela est clairement stipulé sur le site de l’Urssaf
https://www.urssaf.fr/portail/home/employeur/calculer-les-cotisations/les-elements-a-prendre-en-compte/les-avantages-en-nature/lavantage-en-nature-vehicule/particularites-des-vehicules-ele.html

Donc cet argument n’est actuellement pas recevable. Je ne dis pas que cela ne changera pas dans les années à venir.

Cet avantage en nature est évalué à 0 € d'un point de vue fiscal et social.
Ça veut dire que ça n'augmente pas les cotisations sociales employeur et salarié et que ça n'augmente pas les impôts du salarié.

Mais en réalité, il y a bien un avantage pour le salarié qui roule avec une énergie qui ne lui est pas facturée.
On peut donc comprendre la grogne de ceux qui ne roulent pas avec du carburant gratuit.
C'est une sorte de bonus gouvernemental au même titre que le bonus de 6 000 € à l'achat du véhicule.

+1
C'est uniquement fiscalement que l'avantage est valorisé à 0.

Donc on ne peut pas réellement parler d’avantage en nature,  vu que cela serait soumis à cotisations sociales et à impôts. Mais juste d’avantage tout court.
Et ceux qui grognent n’ont qu’à rouler en voiture électrique

Je vois cela du même œil que ceux qui rechargent leur smartphone au travail.

Oui, mais tout le monde ou presque a un smartphone.
Et une batterie de voiture, ça fait à peu près 4 000 smartphones.

Mes deux premières Zoés ont chargé quasiment uniquement au boulot, 5 ans 1/2 de charges gratuites, ça ne se refuse pas même si ça fait un peu râler les collègues (l'avantage en nature = 0 € est arrivé tardivement). Pour la troisième, j'ai eu l'heureuse idée de prendre ma retraite juste avant son arrivée. Elle charge donc presque exclusivement à la maison (borne 7 kW), sauf une fois chez l'ami Pixel et une fois pour tester le CCS chez Lidl (annoncé à 50 kW, mais en fait à 18 kW...)

C'est typiquement français de râler parce que l'autre a plus.
Si les gens veulent bénéficier de cet avantage, il leur suffit d'investir dans un VE.
Personnellement, j'ai une prime de déplacement de 5 € par jour.
Si ma boîte installe des bornes et me demande de choisir, je reste sur les 5 €.
À 24 km par jour de trajets journaliers, ça m'en fait des recharges à domicile.

axme a écrit:Si les gens veulent bénéficier de cet avantage, il leur suffit d'investir dans un VE.

Avec du YAKA-FAUKON, c'est sûr que beaucoup de choses seraient différentes!

J'habite près d'Orléans et ne charge ma'zor que sur charges publiques gratuites. Ma.zoe ( achetée neuve mi mars a aujourd'hui 10 000 km et m'a coûté 25 euros de recharges sur charges publiques lors de voyages).
À la maison, j'ai une Green'Up dont je ne me sers pas.