Message "Vérification en cours" -> pb connexions desserrées puis message "Vérifier borne électrique" -> absence de terre

@Diko Tu indiques dans un de tes messages au dessus "La voiture est neuve" ! Or, une R90 ne peut pas être neuve vu qu'elle a au minimum 2 ans.

@Pixel Je pense que tu précipites un peu pour une fois dans ton hypothèse que ce sont les mêmes symptômes que ceux de @Stephane1 !  A mon avis, il est quand même beaucoup trop tôt pour le savoir vu le peu de tests.

Je dis juste que ce sont les mêmes symptômes. Ce n'est pas une hypothèse, c'est un fait.
Pas de démarrage de la charge, pas de message d'erreur, voyant "Ready" allumé et les autres éteints.
La cause de ces symptômes peut être différente (surtout que ce n'est pas le même Caméléon !)

Certes lorsque le flexi est branché chez lui.

Le convoyeur a utilisé le câble triphasé mais était-ce une charge en triphasé ?  

Peut être que le convoyeur n'a rien chargé du tout. C'est aussi une hypothèse...

Je vous réponds plus tard : je peux difficilement le faire maintenant...

Je viens de rentrer chez moi ; je vais pouvoir répondre.

@Fifaclint : la voiture est neuve en ce sens qu'elle n'avait pas roulé avant que je l'achète.
C'est effectivement un modèle de 2020.
Ce véhicule était destiné à l'exportation en Allemagne et la réservation a dû être annulée.

Nous allons effectivement pouvoir, d'une part essayer notre câble sur une autre Zoé (le chauffeur du taxi dans lequel je me trouvais a des voisins possédant une Zoé) et d'autre part essayer un autre câble sur notre Zoé.

La voiture a été rechargée par le convoyeur, mais nous ne savons pas par quel moyen.

Un de mes frangins, ancien électronicien, à qui j'ai téléphoné hier, m'a dit aussi qu'il lui semblait "louche" que la tension soit nulle entre le neutre et la terre ; il soupçonne effectivement un problème sur le réseau électrique (nous vivons en pleine campagne, dans une ferme du 19ème siècle, entourés de paysans... Ce terme n'est pas péjoratif.

Par ailleurs, nous venons tout juste de recevoir ce matin la carte ChargeMap qui va nous permettre de rouler en Zoé en attendant une résolution du problème.

Pour la tension terre/neutre "louche" cela ne dérange pas la ZOE au contraire et, le neutre réseau étant mis à la terre à distance régulière, le terrain devant être favorable à une valeur de résistance faible (paysans = terre arable et pas rocheuse), plus d'autres explications encore plus techniques, cela ne me fait personnellement pas loucher.
Attendons de voir le résultat des tests.

Merci @RD150 !



Je ne vais pas choisir les câbles ci-dessus : pour celui du dessous, il faut rouler à 20 km/h ; celui du dessus, c'est pire : il faut monter à 195 km/h !
Peut-on vraiment faire confiance à cette boutique ?

Avant de chercher un câble , faut "juste" faire des tests.

Faire aussi un test sur une borne triphasée et monophasée.

Il peut peut-être y avoir un régime de neutre particulier chez diko ?

@diko
Le km/h peut être considéré comme une vitesse de charge : nb de km que tu pourrais faire en chargeant une heure à cette puissance. Sauf qu'il faudrait connaitre le rendement de charge et la conso moyenne du véhicule qui charge.
En l’occurrence, pour charger 195 km/h sur une borne 22 kW, il faudrait que ta consommation soit entre 10 et 11 kWh/100 km.

@tdmboy : c'est quand même abracadabrantesque !

@diko Les propriétaires de Tesla affichent souvent des vitesses de charge > 1600 km/h (en conditions favorables). Sauf qu'à part le roadster que Musk a envoyé dans l'espace, je ne sais pas si il y en a beaucoup qui ont passé le mur du son, même si elles sont considérées comme des missiles.

Et c'est surtout ce que le client lambda comprendra/acceptera (vu des constructeurs, il n'y a qu'à voir les publicités actuelles ) le plus facilement, et qui le déçoit fortement quand il à la voiture et constate que c'était encore un discours "commercial" de plus.

Indiquer des km/h pour une recharge, j'ai franchement du mal à comprendre le concept !
Tout va dépendre entre autre de la consommation, ce qui sera vrai pour un client A ne le sera pas forcément pour un client B.

Sur ma R90, je sais qu'elle prend et ce quelque soit ma consommation :
- en 22 kW environ 1 % par min. si en dessous de 80 % de charge.
- sur ma Green'Up, entre 8 et 9 % par heure si en dessous de 90-95 % de charge.

@tdmboy : merci pour ces explications !
Je pensais vraiment que c'était une faute de frappe.
J'avais déjà du mal à m'adapter aux consommations en kWh ; s'il y a des recharges en km/h, cela me change encore un peu plus d'univers, mais pourquoi pas ?

Dernières nouvelles du chargement de la Zoé.

Mon épouse est allée chez notre voisin le plus proche (à 1 km).
Branchement du câble sur une prise classique : ça charge !

Il va me falloir retravailler sur l'installation...

Ce n'est donc plus les mêmes symptômes que @stephane1

Elle chargeait à 8 A en 240 V.
Je n'ai que 224 V. Je vérifierai la tension au niveau du compteur ; si c'est aussi 224 V, je contacterai Seolis.

Chez moi, en Bretagne, je charge sans problème avec 190 V.

190 V, c'est vraiment peu !
Le fournisseur n'est pas obligé de fournir une tension de 230 V ??

Je vais chercher ailleurs la cause du problème.

Seolis ne bougera probablement pas pour une tension qui est dans la norme (230 + ou - 10%) et la voiture accepterait quand même la charge.
Il doit y avoir une autre cause, donc effectivement vérifier tes raccordements en premier --> défaut de serrage / serrage à cheval sur un isolant / etc, si rien à signaler demander à Seolis de vérifier côté réseau et raccordement.

OK ! Merci !

224 V, c'est tout à fait dans la tolérance (230 V ± 10 %).
190 V, c'était sur une installation en bout de ligne aérienne qui datait de 1955.
La ligne a été refaite en enterré et je n'ai plus ce problème.
J'ai lu ici que quelqu'un arrivait à charger sur Flexi avec 110 V.
Le Caméléon ne s'appelle pas comme ça pour rien.

Merci @Pixel !
Je vérifierai cette après-midi les serrages des connexions en amont de mon installation.

Et la prise de terre ? Elle est dans les normes ?