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Un petit Niro de plus sur le forum

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Message par RD150 Sam 3 Juil 2021 - 7:55

Pas que, @Gazvel, j'évoque le sujet à cet endroit  Wink : https://renault-zoe.forumpro.fr/t16712p150-tesla-la-model-3-devoilee-ii#386005

Voilà, l'aménagement du coffre avant est enfin opérationnelle, une partie "industrielle", une partie (très, voir même mamaille) "artisanale", un BAC à la place de la PAC où je loge une rallonge de 10 mètres et... l'ICCB.  Razz  (sic : le câble de charge portable (ICCB : boîtier de commande intégré au câble))

- Très déçu par la qualité du polyéthylène de la boite que j'ai pu trouver (après, pour 1,89 € faut pas trop en demander : https://www.castorama.fr/boite-en-plastique-26-l-fitty-noir/3663602762966_CAFR.prd) dans le commerce et qui me permettait de la transformer en gigogne pour l'adapter aux dimensions disponibles.
- L'installation des vérins est très encombrante, au point où j'envisageais de n'en garder qu'un mais sa puissance juste suffisante en été n'aurait pu suffire par temps plus froid, donc découpe des bords de la boite et renforts latérales obligés.

Qualité des photos pas au top Embarassed :
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Message par RD150 Lun 5 Juil 2021 - 20:53

@Phil62, as-tu remarqué sur ton niro un carrossage négatif assez conséquent, ~ 1 cm sur le diamètre, même à vide sur les roues arrières ou je dois m'inquiéter pour le mien ?

Autre interrogation, mais il me semble que tu as l'option 11 kW donc si c'est le cas tu ne pourras y répondre, quand je recharge à 7,4 kW la fiche T2 connectée à la voiture devient très chaude (beaucoup trop à mon goût, jusqu'à ne plus pouvoir tenir la main dessus + odeur de chaud très marquée) alors que le reste du câble reste tout juste tiède, je m'interroge sur l'origine parce que jamais constaté auparavant que ce soit avec la ZOE ou la model 3, je soupçonnerais un problème de connectique côté prise voiture mais je préférerais savoir si c'est habituel ou pas sur le niro. scratch
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Message par phil62 Lun 5 Juil 2021 - 22:49

Carrossage ? je sais pas.
Mais le câble ne chauffe pas, mais c'est 3 fois 3.5 kW, mais ton niro, je pense que c'est 1 fois 7 kW, mais normalement, pas de quoi faire chauffer.

Demain, je peux demander à mon collègue qui a un niro ....


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Message par RD150 Mar 6 Juil 2021 - 6:34

Carrossage négatif = inclinaison du haut des roues vers l'intérieur sur le plan vertical. C'est flagrant quand tu regardes la voiture depuis l'arrière (et que tu possèdes un fil à plomb intégré à l’œil  clown ) .

Oui, si tu peux demander à ton collègue avant que je démonte la fiche du câble et que je passe chez le concessionnaire pour la prise, afin de contrôler cela.
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Message par R2D2 Mar 6 Juil 2021 - 9:58

Pour info, je ne sais pas si vous connaissez ce site fondé par d'anciens membres d'AP propriétaires de coréennes (suite à plusieurs escarmouches assez violentes avec des modos teslafans) : https://electrique-libre.forumactif.com/  ?


Dernière édition par R2D2 le Mar 6 Juil 2021 - 13:55, édité 1 fois
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Message par tiz2000 Mar 6 Juil 2021 - 13:09

Yes, j'y suis inscrit

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Message par RD150 Dim 22 Aoû 2021 - 11:12

Un petit point comparatif de la consommation (et tarification) entre la model 3 et le niro sur un parcours répétitif mixte de ~ 400 km, aller-retour pour tenir compte du dénivelé :

La model 3 :
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Le niro :
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La différence en kWh chargés s'explique par la batterie plus grosse du niro, pour le tarif qui semble très intéressant pour le niro --> il faut tenir compte d'un abonnement "Ionity" de 13,00 €/mois ou recalculer avec un tarif de 0,79 €/minute = 11,06 € au lieu de 4,06 €.

Conclusion : Hormis l'obligation de préparation préalable des arrêts recharges, le privilège quasi obligatoire à accorder au réseau Ionity (multi-bornes, amortissement de l'abonnement) et donc parfois l'obligation d'adapter le parcours en conséquence, pas de différence notable même en stress côté passager. Seule l'estimation de l'autonomie restante qui est moins fiable en dessous de 30 % de batterie, j'ai été très surpris la première fois --> 7 % de batterie (~ 35 km) restant au lieu des 18 % (~ 90 km) prévu jusqu'à ce seuil de 30 % affraid
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Message par RD150 Mar 14 Sep 2021 - 21:16

Ce jour, premier parcours de nuit avec le niro --> éclairage LED double optique au top (cela change radicalement de la ZOE) et l'automatisme de passage plein phares / feux de croisement est vraiment bluffant d’efficacité, contrairement à celui (première découverte de cet équipement) de la model 3 :
- pas besoin d'activation, dès que possible les plein phares s'allument sauf à l'intérieur des agglomérations.
- pas de faux détectés par des reflets sur les panneaux de signalisation, des lampadaires ou autres.
- passage instantané en feux de croisement dès détection d'un véhicule arrivant en face.
- idem pour la détection de feux arrière, dès lors que ceux-ci sont visibles quelle que soit la distance.

Je regrette de moins en moins le changement. Cool
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Message par fabien333 Mer 15 Sep 2021 - 9:59

merci pour l'info

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