Tableau des Pannes ou Changements Importants sur Zoe

Bonjour à tous,

J'espère que tout le monde se porte bien en ces temps compliqués.

Comme j'aime les tableaux, je vais en initier un sur les pannes ou changements importants (moteur, réducteur, onduleur, chargeur, compresseur, batterie de traction, pompe à eau, volant, convertisseur, crémaillère, PEC, module filtrage, module redresseur, barre stabilisatrice, pompe à chaleur, ...). Liste à compléter si besoin.

Chargeur (Caméléon) transforme le courant alternatif secteur en continu pour la batterie.
Onduleur transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif triphasé pour le moteur.
Convertisseur DC/DC convertit le courant continu 400 V en 12 V pour charger la batterie accessoire.

Le PEC (Power Electronic Controller ou contrôleur électronique de puissance) est le regroupement de trois éléments qui alimentent la voiture électrique : le boîtier d’interconnexion qui distribue le courant électrique dans toutes les parties du véhicule ; l’unité d’électronique de puissance qui distribue le courant électrique au motoréducteur (comprenant le moteur électrique et le réducteur mécanique qui modifie le rapport de vitesse) ; et le chargeur Caméléon.

GMP = Moteur, Réducteur, Chargeur, Différentiel, Onduleur et Convertisseur DC/DC.

Je n'y connais rien en mécanique, je préfère prévenir.

1ere question aux spécialistes : est-ce que le moteur et le réducteur sont bien 2 éléments distincts ? car dans mon esprit, ce n'est pas très clair. Dans certains sujets parlant de moteur remplacé, c'est indiqué sur le devis "motoréducteur" !

En données dans le tableau, je pars pour l'instant sur :
Pseudo ; Modèle ; Date Mec ; Date Panne ou Changement ; Km ; Panne ; Devis TTC ; % Pris en charge par Renault, SRC, voire le garage ; Garage (dep + nom) ;  Remarque ; Sujet d'origine

Mis à jour 25/09/22 : Voici le tableau trié par ordre croissant sur la date de la panne puis date mec puis km.

Remarques :
Il y a des membres qui viennent s'inscrire et poster sur le forum uniquement pour indiquer leurs pannes donc attention à l'interprétation de ces chiffres ...
Les pannes ou changements de TCU et batterie 12V entre autres n'ont pas été recensés dans le tableau.

Si vous n'êtes pas dans le tableau malgré une panne ou remplacement, merci de me fournir toutes vos données indiquées dans les champs présents qui correspondent à votre cas. D'avance merci.

Si une erreur s'est glissée dans le fichier, merci de me prévenir.

Voici les sujets traités à ce jour :
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76296 km puis la panne ! 28/04/21
À mon tour: STOP - panne moteur électrique 30/04/21
A qui le tour? Moi ! Panne moteur ..... 01/05/21
Achat Zoe il y a une semaine et SOH plus bas qu'annoncé 20/10/21
Allez c'est mon tour 05/05/21
Batterie de traction remplacée 06/05/21
Batterie HS sur la route des vacances 04/05/21
Bon... ben ça commence bien !! 05/05/21
Bruit anormal au niveau du moteur en début de roulage 16/05/21
Bruit de roulement 16/05/21
Bruit de roulement 16/05/21
Bruit de type bielette de barre stabilisatrice usée 22/04/21
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Bruit moteur Zoé de mars 2013 22/04/21
Bruit sur moteur Q210 deuxième génération 22/04/21
Bruit vers 93 km/h Zoe 2017 27/04/21
Changement de la barre stabilisatrice 15/05/21
Changement des balais. 26/04/21
Charge Batterie impossible 07/05/21
Charge batterie impossible - refus de prise en charge Renault 30/04/21
Charge impossible 02/05/21
Charge impossible 07/05/21
Charge impossible/vérifiez Limitateur/Régulateur 05/05/21
Chargement interrompu plusieurs fois 26/04/21
Comment faire prendre en charge le changement de moteur sur une Zoe 2013 ? 22/04/21
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Coupures pendant la recharge 06/05/21
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[Résolu] STOP PANNE ÉLECTRIQUE DANGER 29/04/21
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STOP Panne électrique DANGER 29/04/21
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"Système électrique a contrôler" 26/04/21
Tableau récapitulatif des Zoé en panne-moteur 24/07/21
Tableau récapitulatif des pannes de ZOE 20/04/21
Tableau récapitulatif des pannes du chargeur Caméléon 30/04/21
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Zoé en panne, R90, 06/2017, 29 000 km 27/04/21
Zoé en panne et immobilisée, et encore pour quelque temps je pense 26/04/21
ZOE en panne et prêt de voiture 04/05/21
Zoé livrée le 18 juin en panne le 19... 20/05/21
Zoé ne charge plus 27/04/21
Zoe ne charge plus ! 02/05/21
Zoe qui fait sauter les plombs sur les bornes de charge 02/05/21
ZOE R75 Gamme 2017 17/08/21
ZOE ZE40 : batterie de traction HS à ... 5000 Km ! 05/05/21
zzzz zzzz zzzz  à chaque accélération 20/04/21

Traitement du jour :

A traiter :
.... A compléter avec vous

Si quelqu'un ou plusieurs personnes veulent bien m'aider à identifier les sujets concernant ces pannes, ce serait bienvenue.

Vue du moteur R240 ou R90 :

En théorie (discours Renault, mais surtout plus simple et rapide) le moteur et le réducteur sont indissociables parce qu'ajustés ensemble au montage en usine, en réalité cela doit être faisable de n'en changer qu'un si c'est fait artisanalement.

LE sujet des pannes moteur :

https://renault-zoe.forumpro.fr/t4269-tableau-recapitulatif-des-zoe-en-panne-moteur#67102

Le motoréducteur comprend aussi le différentiel mais je n'ai encore vu personne tomber en panne de différentiel.

Ok merci. Rajouté dans le listing, post 1.

Voici le tableau non trié pour l'instant.

J'ai traité à ce jour les sujets suivants :
Plus de chauffage - ZOE de 2013
Panne moteur et onduleur
Tableau récapitulatif des Zoé en panne-moteur (j'en ai rajouté quelque uns qui n'étaient pas dans le tableau initial mais dans le sujet)

Félicitation Fifaclint t'es courageux.

Salut @fifaclint !
Tu peux mettre à jour la prise en charge pour moi...
Finalement c'est 0% :-(
Potentiellement une offre sur une nouvelle voiture...

Sauf que c'est bien ce qu'il te proposait, non ? C'est pour donner une idée à la communauté de la prise en charge.

Voici le tableau trié.

J'ai traité le sujet suivant :
https://renault-zoe.forumpro.fr/t3469p50-tableau-recapitulatif-des-pannes-de-zoe

C'est ce que je croyais que c'était entériné mais non. Ils proposent 0 %. Voiture trop vieille pour eux (7 ans).

Ok c'est corrigé.

Sujet https://renault-zoe.forumpro.fr/t6038-zzzz-zzzz-zzzz-a-chaque-acceleration

Le tableau commence à s'étoffer.

Edit : Visiblement, certains ont changé uniquement le motoréducteur. 2 cas actuellement dans le tableau.

Voici le tableau mis à jour.

J'ai traité les sujets suivants :
Déçue du service client Renault
Encore un problème de réducteur, explosé

Dans le cas de @Patatra et @Calat, ils parlent uniquement de réducteur et non de motoréducteur.
Est-ce que quelqu'un peut m'éclairer à ce sujet ?

fifaclint a écrit:Visiblement, certains ont changé uniquement le motoréducteur. 2 cas actuellement dans le tableau.

Le moteur et le réducteur ->motoréducteur, forment un ensemble "indissociable" selon Renault. La plupart (voir tous) des changements de "moteur" sont en fait un changement de l'ensemble.

Donc quand on change le moto-réducteur, on change, en fait, le moteur, le réducteur et le différentiel.
Ça veut dire qu'on ne change pas les deux blocs électroniques de puissance : chargeur et onduleur.
Il y a au moins @Jin Kazama qui a fait ça lui-même avec un moto-réducteur d'occasion.

@tdmboy Dans ce cas, d'après ce que je comprends, pourquoi @calat a un devis ou facture de 2 000 TTC qui concernait uniquement le réducteur ? Les autres, visiblement, c'est plus 4 000 TTC !

Et surtout s'ils avaient tout changé le moteur, pourquoi lors de l'essai, cela a de nouveau cassé et il en est de sa poche ! Cela me parait plus complexe que cela.

Idéalement, il faudrait avoir les factures pour savoir ce qui a été réellement changé.

Hs on (pas tout à fait)...

Les réducteurs "explosés", cela ne serait pas dû à un usage trop "intensif" à froid

J'ai de très vieux réflexes de con ducteur, je ne "tire" pas sur un moteur à froid, y compris électrique

Hs off

Oula si la mécanique n'est pas en mesure de tenir sur si peu de kilométrage y'a un problème de fiabilité. Personnellement je ne pense pas que ce soit dû à un usage trop intensif.

A froid, on peut faire beaucoup de dégâts...

Ce n'est pas une thermique.
Il faut oublier les vieux réflexes comme "je mets la voiture en marche et je vais prendre mon petit déjeuner pendant qu'elle chauffe".
Un motoréducteur électrique, ça ne monte pas à 80 °C comme un moteur thermique qui a un circuit de refroidissement régulé par thermostat.
C'est fait pour fonctionner à l'ambiante. Ambiante qui peut être à - 15 °C, par exemple.
Même après des dizaines de kilomètres, le réducteur ne sera jamais vraiment "chaud".

Déjà, laisser une thermique tourner 10 min ne réchauffera pas grand chose, il vaut mieux rouler sans forcer
On est plus au temps des anciens camions qu'il fallait faire tourner pendant 15 min au moins pour recharger les bonbonnes d'air des freins, vidées la veille pour éviter le gel

Je n'y connais rien en mécanique sur VE, ce sont juste des réflexions "à voix haute", et je ne cherche pas à avoir raison. je m'interroge .

Il me semble avoir lu dans ce forum qu'il y avait une vidange conseillée. Donc présence d'une huile, qui doit se réchauffer surtout par grand froid pour jouer son rôle ?

Histoire de mettre un peu plus d'huile, vu que c'est un moto-réducteur "indissociable", que le moteur chauffe quand même un peu, la variation de température dans le réducteur doit être quand même mesurable. Et puis l'aspect de l'huile, pour ceux qui ont effectué la vidange, laisse quand même songeur sur le type d'usure.
A ce propos @Pixel, c'est pour quand la révision ?

Sierra38 a écrit:Déjà, laisser une thermique tourner 10 min ne réchauffera pas grand chose, il vaut mieux rouler sans forcer tongue

J’en vois encore qui le font ... avec des températures de plus de 10° l’autre jour je m’arrête à une boulangerie acheter du pain, 5 à 10 minutes de queue, et un gars a laissé tourner sa thermique pendant qu’il faisait la queue ...

Élévation de température mesurable oui, c'est sûr.
Peut-être de l'ordre de 20 °C.

Deux exemples :
1 - Quand il fait + 15 °C comme en ce moment, ça montera à 35 °C au bout d'un "certain temps".
Faut-il rouler prudemment pendant cette montée en température ?

2 - Quand il fait - 5 °C (comme il y a peu), ça va monter à + 15 °C au bout d'un "certain temps".
C'est la température de la voiture "froide" du cas précédent.
Faut-il laisser la voiture au garage ?
Je ne le pense pas.
Faut-il rouler avec précaution, même une fois la voiture "chaude" à 15 °C ?
Je ne le pense pas non plus.

J'imagine que l'huile est prévue pour avoir une viscosité quasi constante une large plage de température.
Dans la mienne, c'est de la TRANSELF NFJ 75W80.

Je le répète, pour les thermiques, on a cette notion de température nominale d'utilisation, de l'ordre de 80 °C régulée.
Je comprends que l'on puisse dire qu'il faut faire attention tant que le moteur est "froid" car la température ambiante, donc la température au démarrage, sera toujours inférieure à la température normale de fonctionnement, même si on vit dans la Vallée de la Mort aux États-Unis.

Pour un réducteur de VE c'est différent. Il est nécessairement conçu pour fonctionner à des températures variables, de l'ordre de 20 °C au-dessus de l'ambiante.

J'ai fait la révision des trois ans de ma Zoé la semaine dernière.
La vidange du réducteur a été faite et l'huile prélevée.
Elle était "noir clair" ou "gris foncé".
Le mécano m'a dit qu'il y avait un gros aimant dans le réducteur pour retenir les éventuelles particules métalliques.
L'échantillon est parti à l'analyse.
Je vous tiens au courant.

Voici le tableau mis à jour.

J'ai traité les sujets suivants :
Bruit de type bielette de barre stabilisatrice usée
Bruit sur moteur Q210 deuxième génération