Merci aux anciens

exact et la meilleure base pour comparer c'est de faire (ou essayer) le WLTP en vidant la batterie sur une boucle ou en aller retour ... annule le dénivelé et le vent.
la période procpice étant bien évidemment l'été, par vent faible.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] janvier 2004 une 106 électrique à laquelle s'est venue s'ajouter une saxo électrique en avril 2006.

VE 106 : 2004-2012
VE Saxo : 2006-2016
VE Zoé : 2013-2018
VE Tesla : 2016 .. jusqu'à la fin des temps ...

Hello

Juste pour pas qu'il y ait de mauvaises compréhensions, WLTP est un test en salle
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mais un test qui se veut plus proche de la vraie vie!

Effectivement et limité à 30 mn, sur 23,5 km, à 46,5 km/h de moyenne, 14° au démarrage et 23° ensuite, 52 % urbaine et 48 % non urbaine, vit. max 131, ...

Oui et c'est le même test pour tous les VE c'est pour cela que c'est une bonne base de comparaison.

Le WLTP, tu le fais sur un parcours mixte hors autoroute en Model 3 ; par contre je croyais que c'était sur 60 km/h de moyenne le WLTP ...

Le VE de 2014 ou post-2014 était une sorte de Foly douce, un jeu, un pari, un plaisir.
Philosophie en somme assez éloignée du véhicule biliaire qu'est le VT, vibrant usurpateur de normes et dont le déplacement génère un interminable prout.

Bigfoot, quelle est la capacité de ta Model 3?

En pleine forme., Lolo !

.
Quand j'ai 1 jour de RTT je m'applique !

FolyVi a écrit: Bigfoot, quelle est la capacité de ta Model 3?

55 kWh utile je crois mais information non communiquée officiellement

Issu du forum AP :

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J’ai un client qui m’a laissé conduire sa Model 3 pour me faire plaisir. Je me souviens qu’il y avait écrit "dual motor" à l’arrière. J’ai été impressionné par les trois accélérations pied au plancher que j’ai pu faire. Collé au fond du siège et l’impression de prendre une baffe.

Avec ces trois accélérations, tu as dû consommer tous les kWh que tu avais économisés l'année précédente avec ta Zoé !

C’est donc une Long Range ou une performance, une SR+ colle moins au siège mais c’est laaaaaargement suffisant ( presque 300 chevaux )

LOL, Pixel !
Oui, je suis passé du côté obscur de la Force pendant quelques minutes.

la SR+ suffit à 80% des foyers, la LR c'est pour les gros rouleurs en hiver et la perf pour ceux qui veulent jouer sur circuit ou s'amuser.

Comme je le disais de puis très longtemps la Model 3 est la tueuse de VT par excellence.

Je suis de la promo de la signature en concess en septembre 2014 pour moi !

Je dois avouer que la perte totale du risque d'autonomie fait évoluer même chez moi la propension à l'éco-conduite.

Je veux dire que si je ne comprends toujours pas pourquoi devoir la pratiquer serait un handicap (je pense qu'il s'agit au départ d'une dépendance à la dopamine que génère le pied droit un peu lourd pour beaucoup de monde) - quand on a plus de raison vitale et permanente d'avoir le pied léger, on "exploite" tout simplement la puissance du VE.
du coup on consomme plus.

oui tu consommes plus mais c'est tellement dérisoire en comparaison d'un VT.

quand tu roules très très vite, une Tesla fait du 4l en comparaison énergétique où un VT équivalent ferait du 16l minimum ...

tous les kékés qui arrivent sur model 3 sont ravis de ne plus passer à la pompe, et cela fait des écolos à l'insu de leur plein gré, le pari est gagné ... et là est l'essentiel !

Je n'ai toujours pas compris comment un VE à 35000 euros minimum peut devenir un tueur de VT.
En revanche, un VE en dessous de 15000 euros met beaucoup plus en difficulté l'avenir des VT.
S'il n'y avait que des VE à plus de 35000 euros, un conducteur de Clio de base ne franchirait pas le cap, à moins d'avoir été confronté à un escroc qui aurait réussi à le convaincre.

t'as toujours pas su calculé ton PRK ?
Depuis le temps ...

Foly-vi, enfin...
C'est vrai que depuis le temps que tu n'étais pas venu ici, tu ne te souviens plus qu'une Tesla, c'est gratuit.
Mieux ! Ça crache des bitcoins par la prise Combo !

Foly-vi a écrit:Oui, je suis passé du côté obscur de la Force pendant quelques minutes.

Sans doute à cause du "voile noir" dû à l'accélération...

Sinon, il est dit que la TM3 a aussi de bonne capacités pour la  sobriété, proches de celles de la Ioniq. Il est vrai que la plupart des acheteurs ne visent probablement pas ce type de performance, mais ils ne font sans doute pas des accélérations tout le temps, donc entre deux passages en hyperpropulsion, la moyenne pourrait être assez raisonnable.

Ce sera très intéressant de voir ce que donne la Spring en comparaison, même si la TM3 couvre un domaine d'utilisation beaucoup plus étendu.

Scarred , soyons sérieux.
n'importe quel VE qui coûte moins cher qu'une Tesla Model 3 de base.... devient prioritaire pour être éventuellement un tueur de VT.

Ou présenté différemment.
N'importe quel VE coûtant moins cher qu'une Model 3 de base a un PRK inférieur.
Du coup, faut m'expliquer comment la Model 3 peut être LA tueuse de VT.

Je me lance :
Sûrement pas au niveau PRK mais parce que c’est la seule qui se rapproche dans son usage pour les longs trajets de la simplicité d’une thermique ( aucun badge, presque aucune préparation de trajet ... pour la majorité des destinations en Europe, attelage 1000 kg )
Après pour le PRK il faut être un très gros rouleur Vs une thermique de gamme inférieure, mais elle bat à pleine couture une thermique de puissance/gabarit comparable.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le quidam actuel le seul VE capable de remplacer un VT pour tout faire est une Tesla ; et il a raison dans les faits.
la SR+ à 36 k€ équivaut à une Dacia VT à 12 k€, vu les entretiens et le carburant sur des années ...
Si tu veux pour faire simple tout VT neuf au dessus de 15 k€ est déjà trop cher, car invendable avec une perte significative, et je ne te parle que du budget, pas de la valeur ajoutée qu'apporte le VE et la Model 3 en particulier...