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Message par axme le Ven 6 Nov 2020 - 20:04

Recharge ZE 50 de 11 % à 99 % sur Ionity

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Message par Bigfoot le Ven 6 Nov 2020 - 20:21

Merci
La zoe n’est pas vraiment faite pour voyager loin ( même si c’est possible si on n’est pas pressé )
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Message par minibiti le Ven 6 Nov 2020 - 21:20

Faut être un peu novice, ou pas pressé, pour charger au-delà de 85 % sur les longs trajets (surtout si le prix est par minute...).
C'est un peu les bases, ça, quand même.
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Message par axme le Ven 6 Nov 2020 - 21:57

Justement non.
Le niveau de charge reste satisfaisant même au-delà de 80 %.
C'est pour ça que la courbe de charge est intéressante.
La puissance de charge est certes moins élevée que d'autres, mais le niveau reste plus élevé que la 208 par exemple.
J'ai vu un test de charge de la la 208 et le niveau moyen n'est pas si supérieur que ça car il s'effondre rapidement.

Reste à savoir si on peut avoir cette courbe sur une borne 50 kW.
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Message par Pixel le Sam 7 Nov 2020 - 9:03

@minibiti a écrit:Faut être un peu novice, ou pas pressé, pour charger au-delà de 85 % sur les longs trajets
Le gars fait un essai. Il ne dit pas qu'il est en voyage.

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Message par minibiti le Sam 7 Nov 2020 - 9:35

@pixel a écrit:Le gars fait un essai. Il ne dit pas qu'il est en voyage
Pas faux, mais cela n'invalide pas ma phrase Smile

@axme a écrit:
Justement non.
Le niveau de charge reste satisfaisant même au-delà de 80 %.
C'est pour ça que la courbe de charge est intéressante.
...
Reste à savoir si on peut avoir cette courbe sur une borne 50 kW.
Oui la charge reste relativement élevée après 80%, mais trop basse quand même comparé à avant 80%. Sur les longs trajets avec plusieurs charges, et pour arriver le plus vite possible, il vaut mieux rester dans la plage 5-80 %, surtout si le prix est à la minute de charge. Connaître sa courbe de charge est super utile, et c'est bien pour ça que la voiture devrait afficher la puissance de charge instantanée ! Surtout quand on sait à quel point la température de la batterie (l'hiver arrive !) affecte la puissance autorisée par le BMS.

La courbe devrait être la même ou très très similaire avec une borne 50 kW qui a vraiment un max de puissance à 50 kW.
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Message par Feneck91 le Sam 7 Nov 2020 - 10:13

Mais moi je la vois la puissance de charge !!
Ah oui mais j'ai CanZe ;-)

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Message par Passant_Mbr le Sam 7 Nov 2020 - 17:55

@minibiti a écrit: Sur les longs trajets avec plusieurs charges, et pour arriver le plus vite possible, il vaut mieux rester dans la plage 5-80 %, surtout si le prix est à la minute de charge.

J'ai l'impression que c'est ce que propose le site "A Better Route Planner", par défaut. Mais personnellement, je préfère recharger plus longtemps sur moins de bornes pour ne pas multiplier les aléas.
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Message par sas13 le Sam 7 Nov 2020 - 18:05

Sans aller jusqu'à 99 %, je pense qu'avec une ZE50 on peut aller jusqu'à 95 % sans perte significative de vitesse de charge. À ce pourcentage, elle charge plus vite qu'une e-208. Un petit plus qui compense en partie sa limitation à 50 kW, ce qui fera faire un peu moins d'arrêts.

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Message par Passant_Mbr le Sam 7 Nov 2020 - 18:14

La vidéo est un peu statique, il faut un bagou de commentateur sportif pour meubler.

En tous cas on a un vrai 40 kW de moyenne la première heure.

Pas mal, cette Zoe, décidément. Un jour, ce sera sûrement une voiture de collection que les gens conduiront avec nostalgie pour se rappeler le bon temps où les VE étaient encore capables de charger à 22 kW en AC. Bien entendu les batteries seront cuites, mais ils les remplaceront par un mini-générateur à fusion acheté au bazar du coin...
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Message par Passant_Mbr le Sam 7 Nov 2020 - 18:21

@Feneck91 a écrit:Mais moi je la vois la puissance de charge !!
Ah oui mais j'ai CanZe ;-)

Est-ce que tu a eu l'occasion de tester l'exactitude des valeurs fournies par rapport à un instrument de mesure extérieur ?

Dommage qu'on ne puisse mettre une pince ampèremétrique sans charcuter le câble pour en extraire une phase.
Et en plus ça ne donnerait que le courant.
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Message par axme le Sam 7 Nov 2020 - 18:31

Lorsque l'on regarde cet exemple et les mesures qu'on peut trouver en 22 kW, il apparaît qu'il n'est pas ridicule d'abandonner la règle des 80 % pour pousser à 90 ou 95 %.

10 ou 15 % d'une batterie de 52 kWh ne sont pas négligeables.
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Message par Pixel le Sam 7 Nov 2020 - 18:38

La puissance s'exprime en kW et non en kW/h : 22 kW pour la puissance de charge.
L'énergie s'exprime en kWh et non en kW : 52 kWh pour la capacité de la batterie.
J'ai corrigé dans ton message. Wink

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Message par axme le Sam 7 Nov 2020 - 18:55

Désolé Pixel Embarassed
Je note ça sur un papier et je promets de m'améliorer
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Message par Pixel le Sam 7 Nov 2020 - 20:23

👏 Very Happy

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Message par axme le Sam 7 Nov 2020 - 22:28

A la fin de la recharge, on voit que les  kWh dissipés sont bien comptabilisés
61 kWh facturés pour une batterie de 52 kWh



Dernière édition par axme le Dim 8 Nov 2020 - 9:03, édité 4 fois
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Message par Pixel le Sam 7 Nov 2020 - 22:41

Rhaaaaaah ! Là tu le fais exprès !

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Message par axme le Sam 7 Nov 2020 - 23:12

corrigé drunken
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Message par Bigfoot le Sam 7 Nov 2020 - 23:41

Ben non
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Message par Pixel le Dim 8 Nov 2020 - 8:45

Ben si (il le fait exprès).
Quand ça veut pas, ça veut pas.

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Message par axme le Dim 8 Nov 2020 - 9:07

re-re corrigé
je vais y arriver. Embarassed
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Message par Pixel le Dim 8 Nov 2020 - 9:26

NOËL ! cheers rendeer cheers rendeer cheers rendeer cheers rendeer cheers rendeer cheers

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Message par jch le Dim 8 Nov 2020 - 12:50

Heureux de croiser une borne rapide sur mon parcours ! J'ai réussi à monter à 45 kW.
44 kW de 25 % à 50 % puis après c'est redescendu doucement à 40 kW vers 55 %. Comme il était tard, je me suis endormi. Au réveil c'était 24 kW à 90 %.

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