Corri-Door - Izivia, le début de la fin

Si les bornes marchent à Bordeaux, c'est peut-être parce que EV Tronic est basé en région bordelaise... donc c'est un peu leur vitrine, et les interventions ne leur coutent pas cher.
Les bornes rapides avec batterie tampon installées à Toulouse étaient déjà trop loin et n'ont jamais fonctionné de façon satisfaisante.

Maintenant, en toute logique, Izivia ne devrait pas être le seul concerné, tous les réseaux départementaux qui ont installé des bornes rapides EV-Tronic devraient également les condamner ?

Edit Pixel : sujet fusionné.
Au risque de me répéter, avant de créer un nouveau sujet, merci de vérifier s'il n'est pas déjà traité ailleurs.
La  Recherche avancée via Goorgle est votre amie.
Merci Pixel, je pensais repartir sur un nouveau fil car là, c'est suppression de bornes.

Izivia a annoncé, qu'après le rapport d'expertise sur les deux incidents, la fermeture des 189 bornes EVbox et un remplacement de certaines pour dans quelques mois. Ils disent conserver 40 à 50 bornes sur le réseau Corridor et donc supprimer de 167 à 177 bornes. C'est un coup dur pour l'électro-mobilité.
Si, dans ce redéploiement, ils pouvaient mettre plusieurs bornes sur un même site, la pilule serait moins dure à avaler.
Et je passe sur les 50% d'aides publiques entre France et Europe ....

En gros il n'y a plus que Ionity sur le réseau autoroutier, ben on est pas dans le brun... Et pendant ce temps là, les pubs pour certains VE s'accentuent...

je n'en croyais pas mes yeux quand j'ai lu ça. C'est vraiment un coup dur pour ceux qui dépendent de ce réseau. EDF ne sait plus faire son métier: EPR, izivia...

Ionity n'aura plus qu'à occuper les plots en béton laissés vides.

Cococrico, allons enfants, etc.

La technocratie française dans toute sa splendeur, ou comment une énarque arrive à foutre des millions d’euros du contribuable à la poubelle, quelle bande de bon à rien

Chouette, les Q210, Q90 vont prendre de la valeur avec la charge en 43kW ( pas de CCS50kW sur les Auchan/IKEA ).

PS: myevtrip mis à jour. J'ai essayé de garder les quelques bornes 43/50kW qui sont encore actives, mais tout n'est pas à jour : il peut en manquer quelques unes.

Il faut voir le bon côté des choses : c'est peut-être l'occasion d'abandonner définitivement le modèle de la pauvre borne 50 kW isolée au fond du parking pour passer à de vraies stations type Ionity, mais avec des tarifs et des puissances raisonnables (150 kW par ex)

C’est peut-être la fin du début !

En attendant, ceux qui sont motivés peuvent envoyer un petit mail à leur député et pourquoi pas au ministère de Mme Borne (mail trouvé sur AP: correspondance.ministerielle@developpement-durable.gouv.fr ???). Il faudrait que l'état soit clair: soit on va vers la mobilité électrique et on met le paquet, soit on n'y va pas et on arrête de distribuer des bonus, de faire de la pub à la télé et de taper sur les constructeurs qui polluent !!!

Ce que je ne comprends pas, c'est que les bornes du SDE 24 qui sont les mêmes, fonctionnent presque partout

Quand même étonnant. Je bosse a edf ( pas à izivia hein) et on nous bassine en interne de com sur un plan ‘mobilité électrique’ ....
La c est carrément un plan ‘coup de frein à la mobilité électrique’...
Quelle tristesse...

A Grenoble, ce sont aussi des bornes Cahors, elles sont en panne depuis presque le début. Depuis Juin, c'est Alizé qui a repris le réseau (après sodetrel-izivia) et malgré leurs efforts, seules 2 bornes rapides ont été remises en fonctionnement, les autres ont été éteintes par manque de pièces.
Pourquoi la CNR qui dispose des mêmes bornes est-elle arrivé à remettre son réseau en fonctionnement et que d'autres n'y arrivent pas?

Izivia a trouvé une dangerosité possible ( avis d’expert ) sur les bornes EV-Tronic.
Le principe de précaution les arrange bien pour leur donner une raison d’arrêter près des 3/4 du réseau corridor, mais ont ils le droit de ne rien proposer en remplacement ? Y avait-il des engagements de service à rendre ?
Les autres opérateurs utilisant ces bornes prennent-ils un risque pour leurs utilisateurs ?

Soit on redémarre sur une bonne base d’un nouveau réseau rapide, soit l’électrique prends du plomb dans l’aile en tant que véhicule unique pour tous déplacements :
- bien car :
Favorise l’émergence des petits/moyens VE et pas des grandes routières à 100 kWh
- pas bien car :
La solution transitoire des hybride et hybrides rechargeables va être plus longue avant de passer au VE
La fausse solution du H2 va revenir sur le devant de la scène

Ou le contraire justement, cela favorise le développement des grosses routières où tu charge au début et juste à la fin. Avec 100 voir 150 kWh de batterie on est entre 700 et 1000 km wltp...Cela couvre 99 % de déplacement de vacance !!!

Une niche car niveau tarif ...
Mais c’est vrai en partie car pour des capacités de batterie et charge de :
40 kWh et 75 kW des stations tous les 100 km suffisent
75 kWh et 100 kW des stations tous les 200 km suffisent
100 kWh et 130 kW des stations tous les 250 km suffisent
Encore faut il repartir au mieux géographiquement

Niveau tarif on est au plus bas pour 52 kWh d'ici 3 ans je pense que l'on sera au moins sur du 75 kWh si ce n'est plus et le 100 kWh dans 5 ans accessible.

Il faudrait un vrai travail journalistique auprès d'Izivia pour éclairer les raisons de cette réduction du nombre de bornes . Même à supposer que certaines infos soient confidentielles, je pense qu'il y a un minimum a expliquer dans les décisions prises. J'espère également que les associations électromobilistes vont également chercher à en savoir plus.

On est dessus

Merci Bigfoot , je n'en doutais pas ( mais c'est toujours mieux en le disant )

ze a écrit:La technocratie française dans toute sa splendeur, ou comment une énarque arrive à foutre des millions d’euros du contribuable à la poubelle, quelle bande de bon à rien

qui a mis ces gens à ces postes ? les électeurs d'une certaine façon!! , ou ceux qui n'ont pas voté?.. , à moins que ce soient les deux combinés, bel exemple d'implication sociale.

En tout cas, cette façon de tout arrêter nous pose des problèmes. Dans nos déplacements en électrique, on utilisait beaucoup les bornes Izivia, qui étaient malgré tout les plus fiables pour nous. Et le fait qu'elles sont payantes nous assurait qu'il n'y aurait pas un squatteur qui fait ses courses.

Il y a maintenant un certain nombre de déplacements que nous ne pourrons plus faire en électrique, sur des trajets où l'autonomie de notre Soul EV n'est pas suffisante... ou alors avec des incertitudes sur la disponibilité d'une ou deux bornes sur des parkings de supermarché....

Imaginez ceux qui n’ont pas de VT de secours ...

Je suis dans ce cas, une ZOE 22 KW et 1 ZOE avec 22 et 50
vive les bornes 22 dans chaque village

Je vais être dans ce cas là dans pas longtemps....

Et moi je le suis depuis un peu plus de 18 mois.
Premier "grand" déplacement (Lyon-Banyuls) avec la ZE50 prévu en avril, on verra bien...