Porsche Taycan

Vue mercredi à Gerzat.



Pas très bavards les gars ...
Impossible pour eux d'obtenir un code Sodetrel pour recharger ... Heureusement pour moi qui ai pu me brancher avec mon badge Révéo

Sinon il y a bien une fiche Combo sur l'aile droite et un autre emplacement sur l'aile gauche (surement T2 classique ?)
5 portes

Ça passe bien incognito quand même avec les autocollants sur les phares, il y a aussi des autocollants sur les ailes avant pour simuler comme des aérations (en gris ici).

elle n'est pas terrible, pas de hayon, une gueule d'allemande très passable :

https://www.caranddriver.com/news/g26347641/porsche-taycan-ev-spy-photos-details/

Quelques détails de plus :
Porsche Taycan : une première prise en main lève le voile sur toutes ses caractéristiques (et ses petits secrets) : https://www.presse-citron.net/une-premiere-prise-en-main-du-porsche-taycan-leve-le-voile-sur-toutes-ses-caracteristiques-et-ses-petits-secrets/

scarred a écrit:elle n'est pas terrible, pas de hayon, une gueule d'allemande très passable

En plus, elle est crade. Et le gyrophare bleu sur le toit, ça fait ringard !

Et les sièges arrières qui se r...

En option, seulement...

En pack à 5000€ avec l'attelage ?

Ah bon, elle peut tracter ?

Une remorque pour le coffre-fort volé.

Sur ce forum, il y a des trucs qui se baladent entre les sujets comme le sparadrap du capitaine Haddock entre les albums !

Mais c'est plus lourd qu'un rouleau entier de sparadrap.

voici une analyse par Bjorn Nyland d'un roadtrip en europe en Taycan:



Sur bornes Ionity, rien à dire elle charge vite.
Par contre sur des bornes 50 kW (400V) je découvre qu'elle a un convertisseur 400V-800V qui a 30 % de pertes, donc elle ne charge qu'à 36 kW !!!
Et elle est bien peu efficiente ce qui fait qu'ils ont fait des sauts de puce.
Je suis déçu je pensais que ça serait une VE sérieuse. Comme il dit pour les grands trajets mieux vaut un Kona ou un e-Niro.
Encore un monstre pour aller chercher le pain (un VE idéal en période de confinement).

Enorme !! (la batterie, la conso et le fail, à ce prix...)

Tesla (et même les coréennes) ont de beaux jours devant eux ! Suis étonné quand même, dommage...

Surtout que les Coréens sans clairon, préparent des choses vraiment intéressantes et pour très bientôt

Je n'arrive pas à comprendre que les VE s'attaquent à l'exercice des longues distances en tout premier lieu alors qu'un VE a comme tout premier intérêt sa capacité à assurer les trajets de tous les jours et comme tout premier défaut son autonomie (et son réseau de recharge si ce n'est pas une Tesla).

Un peu comme si on demandait à Amiral-Sub de faire le panégyrique de l'e-Tron...

Pourvu qu'ils n'inventent pas la téléportation

verhaeghe a écrit:
Un peu comme si on demandait à Amiral-Sub de faire le panégyrique de l'e-Tron...

Si on demande à @Foly-vi de conduire la taycan, il en tirera peut-être une performance acceptable

Les VE ne s’attaquent à rien, ce sont ceux qui les conduisent ou les essaient ...
C’est comme si le premier test pour un sécateur, c’était de couper des nouilles ...
Si vous ne connaissez pas la contrepèterie ( couper les nouilles au sécateur... )

Ce sont ceux qui les conçoivent et les construisent ! Enfin, c'est ce que j'ai compris du message de @verhaeghe.

Bigfoot a écrit:Les VE ne s’attaquent à rien, ce sont ceux qui les conduisent ou les essaient ...
C’est comme si le premier test pour un sécateur, c’était de couper des nouilles ...
Si vous ne connaissez pas la contrepèterie ( couper les nouilles au sécateur... )

Elles ne servent plus ?

Bigfoot a écrit:Surtout que les Coréens sans clairon, préparent des choses vraiment intéressantes et pour très bientôt

Bjorn Nyland à la fin de la vidéo explique qu'un e-niro ou un kona sont plus pratiques pour les trajets longue distance. Il n'y a pas que tesla dans la vie ! (mais l'avance de tesla est décidément difficile à rattraper)

Antoine je ne connais pas la etron, mais d'après ce que j'ai lu c'est comme la ipace ou la taycan: peu efficient et sans ionity point de salut (et il n'y a pas de ionity près de chez moi, la première station ionity est inatteignable avec ces voitures).

N'étant pas spécialiste en TESLA je ne sais pas comment une TESLA charge en dehors des chargeurs dédiés ou des chargeurs Ionity.

Je trouve que ces modèles (TAYCAN, e-Tron, EQC) sont des aberrations mais une TAYCAN qui utilise son réseau dédié (Ionity) est plutôt performante en terme de charge. Ce que montre cet essai est qu'en dehors de ce réseau, ça n'est pas glorieux. Quand je vois une TESLA sur la borne ALDI, je me dis qu'avec ma ZOE je dois charger plus vite?

les tesla chargent en combo jusqu'à 120 kW pour les vieilles model S (la mienne), 180 kW pour les récentes et les model 3 jusqu'à 250 kW.
En type 2 elles chargent à 22 kW pour les vieilles model S (la mienne la meilleure!), 16 kW pour les récentes et les model 3 11 kW

Ça dépend des modèles de Tesla. Les Model S et X d'avant printemps 2017 pouvaient avoir un double chargeur en 22 kW AC en option et 11 kW en série. Après elles ont eu un chargeur de 16,5 kW AC de série. Les TM3 n'ont que 11 kW AC.