Zoe phase 2 ZE50

https://lenouvelautomobiliste.fr/actualites/decouverte-de-la-nouvelle-renault-Zoe-2019-photos/

Moi, l'intérieur me plaît. Plus moderne. L'extérieur est agréable aussi. Même gabarit, juste plus moderne.
Reste à voir le confort des sièges qui peuvent être améliorés et surtout les tests en conditions réelle et les mesures diverses.

L'info à la source :
https://media.group.renault.com/global/fr-fr

C'est quasiment même tableau de bord que la Clio V.
Concernant le sélecteur avec son nouveau mode B, je peux prédire que le delta de consommation entre utilisateurs va s'aggraver avec cette Zoé.

0 à 100 en moins de 10 secondes ( 9,5 s ), comme sur la Ioniq, c'est dynamique, ça commence à bouger et faire changer les idées de voiturette lors des essais aux collègues !
Les pneus EV vont souffrir !

Et le Price ... de Nice ?

24000 euros la moins chère.
Donc, fini la locbat ??

Automobile propre annonce 70 minutes pour un plein ce qui est bien. Mais comment la batterie sera refroidie dans ce cas ?
J'aime la couleur en revanche avec le retour du bleu électric.
Fin de locbat ???

Non, il est bien dit que les 2 options (locbat et achat) seront proposées.

TomC a écrit:L'info à la source :
https://media.group.renault/global/fr-fr

Mache pô, le lien...

Ça doit être les mêmes qui ont bossé sur le site et l'application

Je ne me rend pas bien compte par rapport au prix, est ce qu'au final il a augmenté un peu ?

Un peut moins secrète aussi ...



Je vois des volts, des ampères et des tr/min.

Au bout de la route, j’aperçois une lumière ...

TomC a écrit:L'info à la source :
https://media.group.renault/global/fr-fr

La connexion a échoué

Firefox ne peut établir de connexion avec le serveur à l’adresse media.group.renault.

en tout cas l'informatique de renault n'est pas encore en version stabilisée

Pixel a écrit:
Mache pô, le lien...

https://media.group.renault.com/global/fr-fr/groupe-renault/media/presspacks/21227905/nouvelle-renault-Zoe-le-plaisir-de-rouler-100-electrique-prend-une-nouvelle-dimension

Désolé, il manquait le .com
Super déçu de la vitesse de charge : à peine mieux que la Zoé de 2012 qui chargeait à 40 kW sur le bus DC
Et si on compte bien, 380 km pour 52 kWh, cela correspond à 13.3 kWh/100km, et donc 150 km récupéres en 30 min, à du 40 kW réel.

Euh, il annonce 50kW (grande déception pour moi) pour charger en DC quand on sait que c'est un max jamais atteint.
Je sens que cette batterie est du même genre que celle de la Q90 qui plafonnait à un petit 37kW en AC.
Vivement des essais...

Lu sur
https://media.group.renault.com/global/fr-fr/groupe-renault/media/presspacks/21227905/nouvelle-renault-Zoe-le-plaisir-de-rouler-100-electrique-prend-une-nouvelle-dimension
"Nouvelle Zoe se met au diapason de nos vies toujours plus connectées avec l’offre Renault EASY CONNECT. Elle associe le nouveau système multimédia Renault EASY LINK et l’application MY Renault pour proposer au conducteur un ensemble d’applications et de services pensés pour l’accompagner tout au long de ses activités quotidiennes"

Heureusement elle ne sort qu'à l'automne, l'équipe "My Renault" va avoir des vacances studieuses.

En résumé:

Renault Zoé, disponible à partir d’octobre 2019
Prix. Non communiqué.
Longueur : 4,08 m
Coffre : 338 litres
Moteur : électrique, 110 et 135 ch
Vitesse maxi: 135 ou 140 km/h (plafonnée)


Moteur  entrée de gamme: 110 ch 225Nm de couple
Performances : 135 km/h (plafonnée), 0 à 100 km/h : 11.4 s.
0 à 50 km/h: 3.9s
80 à 120 km/h: 9.3s
Autonomie : 390 km

Moteur : 135 ch 245Nm de couple
Performances : 140 km/h (plafonnée), 0 à 100 km/h : 9,5 s.
0 à 50 km/h: 3.6s
80 à 120 km/h: 7.1s
Autonomie : 390 km

Principaux équipements
Codes phares 100 % LED
Clignotants à défilement
Feux anti-brouillard
ouverture et démarrage sans clé
tableau de bord digital 10’’ à affichage paramétrable
écran central 7’’ ou 9.3’’ selon la finition avec système EasyLink connecté en 4G compatible CarPlay et Android Auto.
freinage d’urgence avec reconnaissance des piétons
reconnaissance des panneaux de signalisation
commutation automatique des feux
avertisseur d’angle mort
aide au maintien dans la voie
alerte de franchissement de ligne
freins à disques à l’arrière
frein de parking automatique
stationnement « main libre » avec un système de radar à 360 °  (capteur avant, latéraux et arrières)
pare-brise insonorisé pour réduire le bruit extérieur
Sélecteur de rapport avec position B "brake" équivalent à l'e-pedal Nissan
2 prises USB à l’AR.
Chargeur smartphone à induction
double fond de coffre de série

3 nouvelles couleurs supplémentaires Bleu Céladon, Rouge Flamme, Blanc Quartz

Jantes 5 trous 15,16 et 17’

Batterie de 52 kWh composée de 192 cellules  (idem 41 kWh).
Son poids s’accroit de 21 kg pour atteindre 326 kg. A

Autonomie annoncée: été: 390 km, hiver: 250 km.
Charge AC: 22 kW
Charge DC: 50 kW
Wallbox 7,4 kW, il faudra compter 9 h 25 pour une charge complète

Absence de :
régulateur adaptatif
conduite semi-autonome
siège réglable en hauteur
pas de possibilité d'attelage

Manque l'info sur:
banquette 1/3 2/3 et trappe à ski
amélioration du Scx
volant chauffant

Faut-il mieux du 50 kW qui charge à 50 kW jusqu'à 80% ou du 100 kW qui charge à 70 de temps en temps et à moins de 40 dès qu'il fait trop chaud ou trop froid... ? Attendons de voir ce que donne la e208 en vrai !

Et pas de régulateur adaptatif ! NUL !

Pétard, charge DC à 50 kW (même pas 1C !) quand toute la concurrence passe à minima à 100 kW...
Faut voir le profil de charge, mais c'est vraiment se tirer une balle dans le pied...
Heureusement la charge 22 kW AC est conservée !

Mais vous vous attendiez à quoi ?
Aucune raison pour qu'une batterie de 52 kWh dans le même encombrement qu'une 41 kWh puisse charger deux fois plus vite, sauf rupture technologique majeure.

Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi avec le moteur 110 ch (dit "entrée de gamme" !) on a 300 km d'autonomie, et avec le 136 ch, on a 390 km. Est-ce qu'ils auraient gardé la batterie 41 kWh sur l'entrée de gamme ? Est-ce une coquille ?

Sinon, codes-phares à LED, bravo !
Je doute que l'aide au maintien dans la voie ne soit pas couplée avec un régulateur adaptatif, même si ce n'est pas dit.

tdmboy a écrit:Pétard, charge DC à 50 kW (même pas 1C !) quand toute la concurrence passe à minima à 100 kW...
Faut voir le profil de charge, mais c'est vraiment se tirer une balle dans le pied...
Heureusement la charge 22 kW AC est conservée !

Personnellement, je préfère la charge AC 22 kW conservée plutôt qu'une charge 100 kW DC qui ne serait possible que dans des conditions très particulières de température et de pourcentage initial de charge, c'est à dire jamais.
Je ne crois pas qu'il y ait beaucoup de VE qui proposent 22 kW AC et 50 kW DC.

Pixel a écrit:Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi avec le moteur 110 ch (dit "entrée de gamme" !) on a 300 km d'autonomie, et avec le 136 ch, on a 390 km. Est-ce qu'ils auraient gardé la batterie 41 kWh sur l'entrée de gamme ? Est-ce une coquille ?

c'est une coquille de ma part, un copié-collé mal maîtrisé...

ajout de :
pare-brise insonorisé pour réduire le bruit extérieur
clignotants à défilement
Sélecteur de rapport avec position B "brake" équivalent à l'e-pedal Nissan

Absence de :
régulateur adaptatif
conduite semi-autonome
siège réglable en hauteur