ZOE Intens R110 rouge Intense achat intégral

Jakdenon a écrit:C est au moins 5000 euros de plus

Jusqu'à quel âge

Au moins 4 ans
Après ce sera dégressif .
Mais je ne pense pas qu il y aura un jour croisement des courbes même au bout de 10 ans.
Sauf batterie HS evidement

Jakdenon a écrit:
La cote de sa zoe  n à plus rien avoir avec la cote des "locations"
C est au moins 5000 euros de plus

Quand on voit les cotes des Kia SoulEv, Hyundai Ioniq,  ça fait réfléchir aussi. Au final l'avenir nous dira comment se comporte l'évolution des prix sur le marché de l'occasion.

C'est bien que Renault propose les 2 possibilités d'achat. Pour ma première Zoe en 2014, je n'aurais peut-être pas franchi le pas si c'était en achat intégral. La locbat avait son effet rassurant.
Aujourd'hui nous avons plus de recul sur la bonne tenue des batteries dans le temps. C'est pour cela que l'achat intégral a été choisi.
Même si dans 10 ans la batterie ne fait plus que 50 % d'autonomie, ça nous sera largement suffisant pour une seconde voiture.

En effet la baisse d'autonomie, même de plus de 75 %, peut ne pas poser de problème selon l'utilisation que l'on a de la voiture.
C'est mon cas aussi. 150 km me suffiraient.
Ce qui est plus préoccupant c'est la réparation d'éventuelles pannes dues, par exemple, à la défaillance totale d'une seule cellule.
DIAC aura toujours intérêt à réparer une batterie louée pour pouvoir continuer à toucher les loyers.
Mais qui aura intérêt à réparer une batterie en pleine propriété, après la fin de garantie ?

Jakdenon a écrit:
Tu oublie un paramètre tres important :
La cote de sa zoe  n à plus rien avoir avec la cote des "locations"
C est au moins 5000 euros de plus

Dans ma comparaison, il n'est pas question de locbat. Uniquement full-achat. (Achat intégral). Évidemment, sa voiture est plus côtée mais quel est l'intérêt de la revendre ? On peut vendre sa maison sur la Côte d'Azur et en racheter une aussi grande en Ardèche en faisant une belle culbute mais je ne vois pas comment ça peut marcher dans le Monde de l'automobile à moins d'accepter la notion de déclassement.

Pixel a écrit:DIAC aura toujours intérêt à réparer une batterie louée pour pouvoir continuer à toucher les loyers.
Mais qui aura intérêt à réparer une batterie en pleine propriété, après la fin de garantie ?

Personne (à part le client, évidemment).
Et d'ailleurs, même DIAC ne fait pas réparer les batteries en panne, la seule procédure prévue est l'échange.

Oui, bien sûr, Renault ne répare pas sur place mais fait un échange standard.
Ceci dit, la batterie en panne, de retour à l'usine Renault, sera réparée et échangée avec la batterie en panne d'un autre client et ainsi de suite.
C'est comme ça que Fred.Leudon a eu, en remplacement de sa batterie de 200 000 km, une batterie qui avait déjà 17 000 km.

Pixel a écrit:Oui, bien sûr, Renault ne répare pas sur place mais fait un échange standard.

C'est très bien pour gagner du temps quand il y a des batteries en stock.

Pixel a écrit:Ceci dit, la batterie en panne, de retour à l'usine Renault, sera réparée et échangée avec la batterie en panne d'un autre client et ainsi de suite.

Mais quand il n'y a plus de stock, ils sont incapables de prendre la batterie, l'envoyer à l'usine, la réparer et la renvoyer... ce qui serait bien plus rapide que d'attendre la disponibilité d'une batterie de rechange.

Je me demande quand même comment ça peut s'appliquer à des batteries vendues
J'imagine que lorsqu'un client propriétaire de sa batterie viendra pour la faire réparer, il ne souhaiterait ne payer que le prix de la réparation (parfois un connecteur ou une carte électronique à remplacer), et non le prix d'une batterie neuve ou remise à neuf.
Un peu comme si vous veniez faire changer la courroie de distribution d'un moteur thermique et qu'on vous réponde "on ne fait que l'échange standard de moteur"...

C'est vrai que tout ça demanderait à être remis à plat.
Ça n'existe pas, les tables rondes constructeurs-clients ?

Quand on voit que pour un silentbloc de barre stabilisatrice, c'est l'ensemble complet qui est changé, il est fort probable que sur une pièce attenante à la batterie . . .

Votre batterie est HS, on va changer l'usine !

Tant qu'ils ne proposent pas de remplacer le moteur par un diesel à cause de la pénurie de batteries...

Pixel a écrit:

Kyky 55 a écrit:Pour les accessoires, je me suis rendu compte que le Flexichargeur était modifié et qu'il serait capable de délivrer 16 A sur une Green'Up à la place de 14A.

Je viens de vérifier sur le mien. Il est marqué 10 A et 14 A. Nous n'avons donc pas le même.
Ta voiture est plus récente. J'ai eu la mienne en avril 2018.
On se demande d'ailleurs bien pourquoi cette limitation à 14 alors que la prise permet 16 A sans problème.
Je serais curieux de savoir si le tien monte vraiment à 16 A.
As-tu de quoi mesurer ?

Çay est je viens de faire l'essai du flexi charger. Verdict ils m'ont bien mis un 16A.

Pixel a écrit:
Pourrais-tu nous faire quelques photos des doubles joints de portes ?
J'aimerais voir, en particulier, jusqu'où ils vont, à l'avant et en haut des portes arrière.

Les voici.

Trop de soleil ce matin !









Sur le châssis on peut apercevoir là où s'arrête le joint :

Kyky 55 a écrit:Çay est je viens de faire l'essai du flexi charger. Verdict ils m'ont bien mis un 16A.

Yeah !
Et merci.
On se demande bien pourquoi ce n'était pas le cas depuis le début.
Je suis jaloux. maintenant !

Merci pour ces photos.
Le joint est tout à fait différent de ce que j'ai fait puisqu'il est sur la portière et non sur la caisse.
Est-ce identique sur les portières avant ?

Les deux dernières photos sont la portière avant.

Pixel a écrit:
Je suis jaloux. maintenant !

Tu l'étais déjà pour ma porte de garage. Doublement jaloux alors.

Pff : entre ses 110 ch; ses joints de porte et son flexi 16 A il fait vraiment tout pour nous rendre jaloux !

tu oublie aussi sa batterie perso

C’est pas trop tôt pour les joints, il aura fallu 5 ans... et presque six pour la banquette fractionnable.
Apparemment le joint ne fait pas tout le tour, sinon ça aiderait à l’insonorisation.

2 mois aujourd'hui que j'ai la Zoe et 5350 km au compteur.
Ça fera environ 30000 à 35000 km par an.

Rien à signaler pour le moment. Du pur bonheur.

8030km au 10 Novembre après 3 mois d'utilisation, et toujours aussi satisfait.

Pixel a écrit:Oui, bien sûr, Renault ne répare pas sur place mais fait un échange standard.
Ceci dit, la batterie en panne, de retour à l'usine Renault, sera réparée et échangée avec la batterie en panne d'un autre client et ainsi de suite.
C'est comme ça que Fred.Leudon a eu, en remplacement de sa batterie de 200 000 km, une batterie qui avait déjà 17 000 km.

euh... c'est vrai ce que tu dis? Renault te refile une batterie d'occasion et pas une neuve??

C'est écrit qu'ils te changent la batterie , pas que ce sera une neuve.
Donc tu récupères un pack d'occasion.

Est-ce que ce sera la même chose pour l'achat intégral en garantie? A voir, ce qui est inscrit au contrat. Renault s'engage à la remplacer si <à 66% mais par quoi?

cinquecento a écrit:euh... c'est vrai ce que tu dis?  Renault te refile une batterie d'occasion et pas une neuve??

Bah oui, c'est vrai.