Caradisiac - Voitures électriques: pourquoi ça ne décolle pas

Ze Suisse a écrit:J.P.Pernaut, il va s’amuser avec des « gentlemen drivers » sur des pistes de glace et larguer ainsi des centaines de kilos de CO2 en pleine montagne, pour pleurer ensuite sur le réchauffement climatique dans le JT de treize heures, alors n’attendez surtout pas de lui un reportage intelligent et objectif sur le VE !...

Mario a écrit:Il n'y à pas que les commentaires qui sont critiquables, car si l'article liste à peu prés correctement les freins évident (réseau de recharge, prix, autonomie, des vérités De La Palisse) qui empêchent un développement plus rapide du VE, il ne manque pas de lieux communs, de raccourcis, de caricatures, voir d'inexactitudes, notamment l'inévitable passage sur la pollution engendré par le VE qui ne serait pas moindre ou pas beaucoup que celle des VT.
Le ton est donné aussi par le titre, qui dit que le VE ne décolle pas, alors que c'est inexact. le VE est belle et bien en train de décoller, pas comme une fusée certes, mais il décolle et ça s’accélère tous les chiffres le montrent.  

AlainD79 a écrit:@Pascal85, pour rebondir à ce que tu dis pour le gros rhume passager, la semaine dernière, je vois passer un camion de livraison sur lequel j'ai pu compter 6 Zoe et de couleurs différentes me disant que ce n'est pas pour une flotte d'entreprise. Sur Niort, le peu que je me ballade, je découvre des Zoe nouvelles dont deux en EW...... Mais cela est peut-être que passager en rattrapant les retards de livraison !!!

Merci @Feneck91 pour ta prose chez Caradisiac, je pense qu'il faut s'y mettre nous tous ici.

Alain

antoineverhaeghe a écrit:Bonsoir,

Je roule en Zoé (ou en Espace ou en vélo) et suis ingénieur dans l'automobile. Je me permets de corriger plusieurs points qui sont erronés dans certains des commentaires précédents:

1. Une voiture électrique pollue plus dans son cycle de vie complet qu'une voiture essence équivalente : C'est faux dans l'immense majorité des cas. Les exceptions sont les habitants de régions ou l’électricité est principalement produite par des centrales thermiques (les Antilles, la Corse, 1 ou 2 états des USA). Par ailleurs, pour les cas particuliers en question, même si l’intérêt écologique n'est pas acquis, il y a un vrai intérêt sanitaire car cela déplace la production de particules fines des centres ville vers les usines à charbon dont la localisation est en général dans une zone peu dense ou en bord de mer.

2. Une voiture électrique, ça coûte plus chère à l'usage : Oui en général, de l'ordre de 10 à 20% plus cher que son équivalent thermique mais il y a quelques configurations ou l'électrique revient moins cher : celui qui se rend à son travail tous les jours avec >120km A/R et qui peut charger gratuitement sur le parking de son travail payera moins cher en location de batterie qu'en essence. Il faut aussi prendre les incitations fiscales particulières en compte (aide spécifique de la région Normandie, aide de la région IdF, ...)
A noter que rouler en électrique offre un vrai agrément (silence, pas de boite de vitesse, démarrage très coupleux, ...) et que comparer une Zoé à une Clio ne rend pas complètement justice à la Zoé.
A noter aussi que plusieurs villes offrent le parking aux voitures électriques, pour un citadin ça peut compter

3. "On ne peut pas faire de longue distance avec une voiture électrique sans y cramer 2 journées... " 2 réflexions par rapport à cela :
- Le constat est de moins en moins vrai car les autoroutes ont généralisées les stations de recharge Sodetrel qui permettent de charger une ZOE à 22kW minimum et la plus part des autres voitures électrique à 50kW. Dans le cas de la Zoé qui est la plus mauvaise à cet exercice (un peu contre nature vu sa vocation de citadine) pour faire les 700km il lui faudra 100kWh à 100km/h sur l'autoroute soit 7h de roulage et 3h de charge (3h x 22kW + 40kWh en partant avec le "plein"). Pour les électriques routière, on gagne du temps : Une Tesla model 3 ou une Ioniq mettront 6h de roulage et entre 1h et 2h de charge. A comparer avec thermique mettra 5h30 de roulage et les temps de pause en station (disons 2 x 30').
- On peut prendre une voiture électrique en 2ème voiture et garder une thermique en première voiture (35% des ménages ont 2 voitures d'après l'INSEE, ce qui offre une belle marge de progression par rapport à la pénétration actuelle de 1% de VE dans le parc français)

En conclusion, les VE souffrent en tout premier lieu d'une profonde méconnaissance de l'opinion publique. Si au delà de toute considérations écologiques les familles multi-motorisées dont la 2ème voiture fait plus de 120km/jour se posaient la question sans a-priori, alors Renault leur vendrait plus de Zoé que de Clio!!!

En espérant avoir contribué à enlever un peu de ses a-priori... Sinon, je vous invite à rejoindre les forums de possesseurs de voitures électriques qui sont très accueillants (par exemple https://renault-zoe.forumpro.fr/)

Antoine

Feneck91 a écrit:Mon beau frère qui commence a changer d’avis sur l’électrique a été à la concession de Chartres. 220 km par jour, la nana lui a déconseillé d’acheter un VE car il roulait trop...

Feneck91 a écrit:@verhaeghe : j'vais te dire un truc : les mentalités vont être dur dur à changer !

Moi a écrit:En France, les voitures électriques grand public n'ont que 5 ans et putin que c'est court 5 ans dans le milieu de l'automobile !

pascal11 a écrit:Tien ça me fais penser que j'ai visité la vraie "Jamais contente" la semaine dernière.

Et bien le gardien de la belle est un vrai électro septique!