Nouvelle, nouvelle ZOE pour juillet ?

Des nouvelles des nouveaux équipements dont on nous avait soufflé ?
Hormis, toujours en incertitude, le chargeur DC (combo ou pas ?) qui serait un vrai plus pour les longs trajets, quelques améliorations ne seraient pas de trop pour notre Zozo nationale :
- des feux leds qui éclairent (vraiment) ;
- le régulateur adaptatif ;
- une tablette dans le coffre pour ranger les câbles (comme la captur) ;
- frein d'urgence ;
et la fameuse banquette arrière 40/60... Dont, je ne sais pas pour vous mais j'ai l'impression de la distinguer dans les photos d'intérieurs de cette R110.
Si ou pouvait avoir un signe des initiés ?

Elle est jolie dans cette couleur : (source = Challenge : Salon automobile de Genève - Plus de watts pour la Renault Zoé

Cette version qui a été annoncé pour mars est juste le "Millésime 2018" de la Zoé, mais ça reste une Zoé 1 Phase 1. C'est sur que le milésime 2017 (la Zoé 41kwh) avait un peu plus de gueule.  

Pour avoir un peu plus de nouveauté il faut attendre encore un peu pour la Zoé 1 Phase 2.
Phase 2 qui pourrait logiquement être annoncé au Mondial en octobre puis sortir quelques mois plus tard (Voir le schéma déjà utilisé pour la ZE 40, ça devrait être similaire).

Ce ne sont que des supputations aidé de quelques bruits de couloirs, mais ça me parait foutrement logique

Bon....
Comme d'habitude, avec les commerçants, il faut  sortir le décodeur pour faire le tri dans le marketing.
Officiellement ma Zoé Q90 peut tirer 65 kW. Je ne ne vais jamais dans ces eaux là, mais comme une fois j'ai voulu humilier un conducteur de BMW , je l'ai laissé derrière moi en profitant du couple moteur. Or, il me semblait que j'avais bien plus que 65 kW affichés au TDB.
Devant acheter du matériel électrique, il y a une demi-heure , j'en ai profité pour tester le 0 à 50 km/h à cinq feux tricolores différents.
À chaque fois, j'ai eu ceci :
73 kW les deux premières secondes puis 76 kW. (Ne le répetez à personne...je tiens à ma réputation...)
C'est à dire 4 kW de moins que cette R110.
Donc, deux solutions:
-soit elle a aussi une crête de puissance. (Peut-être 90/95 kW)
-soit on assiste à une formidable opération de marketing.

Foly-vi a écrit:73 kW les deux premières secondes puis 76 kW. (Ne le répetez à personne...je tiens à ma réputation...)

oohhh mon D..., tous mes repères dans ce bas monde viennent de voler en éclat...


Plus sérieusement, comme toujours, ça dépend où on mesure la puissance (puissance sortie de batterie ?) et ce que vend le constructeur (puissance aux roues ?).

Je compare les 65 kW de l'une et les 80 kW de l'autre. Le point de mesure étant le même, si ma Zoé sort 76 kW., j'espère que la nouvelle est capable de sortir plus de 90 kW....sinon...

Thierry77 a écrit:J'aime bien la nouvelle teinte, qui me rappelle le prune du lancement de la Panhard 24 CT 

Celle-la ?...

Foly-vi a écrit:Bon....
-soit elle a aussi une crête de puissance. (Peut-être 90/95 kW)
-soit on assiste à une formidable opération de marketing.

Regardons les chiffres d'accélération plutôt


Pour passer de 0 à 100km/h sur une Zoé il faut mettre en mouvement à peu prés 2t équivalent translation soit 0.22kWh

Le temps de fournir ces 0.22kWh dépend de la puissance de ton moteur
Avec 75ch =>13.8s
Avec 90ch => 11.4s
Avec 110ch => 9.4s

On retrouve bien le gain d'environ 2s entre chaque versions comme annoncé par Renault. C'est ca qui compte.

On ne trouve pas la même valeur que dans les données Renault, c'est normal car la puissance du moteur n'est pas intégralement transformée en mouvement :
- Au démarrage, la puissance est limitée par l'adhérence des pneumatiques (on peut le voir en voyant la très faible différence de temps sur le 0-50km/h)
- La chaine cinématique ne passe pas 100% de l'énergie (déformation du pneu, échauffement des paliers, ...)

Foly-vi a écrit:Je compare les 65 kW de l'une et les 80 kW de l'autre. Le point de mesure étant le même,  si  ma Zoé sort 76 kW., j'espère que la nouvelle est capable de sortir plus de 90 kW....sinon...

Les 65 kW sont donnés aux roues. Ce qui s'affiche au tableau de bord, c'est la puissance qui sort de la batterie, l'écart entre les deux correspond aux pertes dans l'onduleur, le moteur, le réducteur, et éventuellement le chauffage.

verhaeghe a écrit:
- Au démarrage, la puissance est limitée par l'adhérence des pneumatiques (on peut le voir en voyant la très faible différence de temps sur le 0-50km

j'ai l'impression que l'on est plus limité par la physique, via le classique Puissance  = (Moment du couple) x (vitesse angulaire)

Sur la majeure partie de l'intervalle [0 , 50] km/h, les deux Zoe sont à leur couple maximal, qui est identique. La vitesse angulaire reste dans une plage faible démarrant à zéro, donc la puissance aussi démarre de zéro et augmente progressivement et linéairement avec la vitesse. Tant qu'on n'a pas atteint la puissance max du plus faible des deux véhicules, le comportement sera le même (car c'est la vitesse qui limite), c'est seulement au delà que la plus puissante commencera à creuser l'écart: son couple sera toujours au max, alors que celui de l'autre commencera à décroitre. La Zoe actuelle atteint sa puissance max un peu avant le 50 km/h, et la R110 peut être au delà, ce qui expliquerait que même dans cette plage il y a un petit écart.

TomC a écrit:
Les 65 kW sont donnés aux roues.

Purée...en plus, c'est logique. Tu as raison. Du coup, la R110 va bien afficher plus de 90 kW électrique au TBD pour avoir 80 kW mécanique aux roues.

Renault annonce le lancement de ce nouveau moteur de 108 chevaux pour le mois de mars

https://news.autoplus.fr/Renault/Zoe/Renault-Zoe-Renault-Zoe-2018-Moteur-R110-Electrique-1524649.amp.html

Vivement le R220 !!

Sujet ici :

https://renault-zoe.forumpro.fr/t11999-nouvelle-nouvelle-zoe-pour-juillet?highlight=Nouvelle

(EDIT JCH) déplacé ici pour éviter un autre démarrage de conversation sur le même sujet.

Finalement il y aurait une petite augmentation du couple, de 220 à 225 N.m, alors ?

oncletom80 a écrit:Vivement le R220 !!

Ou le Bi-R110-BiBatt !

Je suis à peu près persuadé que le moteur R110 est rigoureusement identique au R90.
Juste un léger débridage au niveau de l'onduleur.
Si ça se trouve, c'est aussi facile à faire qu'activer Androïd Auto sur le R-Link.

Ou de reprogrammer la cartographie d’un thermique pour le faire passer de 110 à 180 CV...