Puissance de charge des VE sur bornes publiques

Bonjours à tous,

Pour ceux qui veulent savoir à quelle puissance leur VE (ou leur futur VE) va charger sur les différentes bornes existantes, vous trouverez ci-dessous le lien vers le tableau interactif réalisé par l'ACOZE.
Car non, tous les VE ne chargent pas à la puissance maximale disponible sur la borne.
Les 2 premières pages sont les tableaux comparatifs et si vous cliquez sur l'image du VE, vous accédez directement au tableau spécifique avec plus de détails.

Pour ceux qui connaissent déjà ce document, il s'agit de la nouvelle version.

Article du blog + lien vers le document: Tableau interactif



Si vous constatez des erreurs, merci de nous les signaler afin de pouvoir corriger le document. Pour cela, vous pouvez le faire directement ici ou sur le sujet dédié du forum ACOZE.

Vous pouvez aussi retrouver ces infos sur le wiki de l'ACOZE dans le comparatif des différents VE


Bonne charge à tous !!!

Travail remarquable ! C'est impressionnant.

Tout candidat à l'achat d'un VE devrait faire une visite.

C'est bien la première fois que je vois une telle synthèse.

c'est là qu'on voit la supériorité du chargeur cameleon. Avant d'avoir acheté la zoé je ne l'avais pas compris. La recharge est sans doute la partie la plus complexe pour les néophytes.

Retour d'expérience suite à des problèmes de charge au Boulot sur prise ordinaire UE:

1) Le parking est équipé de dizaines de prises ordinaires en accès libre mais avec le temps j'arrivais de moins en moins à charger ma Zoe 41kWh neuve.
2) J'ai fait des test avec un électricien:
- Les lignes relativement récentes (10 ans) sont sous-dimensionnées pour le recharge de véhicules et vu la longueur depuis le TGBT: 16 V de chute de tension avec une Nissan en charge lente.
- Certains chargeurs de voiture (un peu anciens) ont une grosse fuite à la terre :
  - Ma zoe neuve: 0v de fuite
 - Une autre zoe plus ancienne: 3v
- Une Nissan ancienne: 10v!!!

Résultat: impossible de charger avec ma Zoe dans une zone déjà occupée par une autre VE.

Je ne comprends pas ce que c'est qu'une fuite exprimée en volts.
Une fuite se mesure en ampères. Ou plutôt en milli-ampères (mA), ça vaut mieux.

Mesure à la prise de la "tension entre le neutre et la terre" quand un véhicule est en charge ou pas: Oui, c'est pas le courant de fuite mais sa conséquence. Et c'est surement ce que Zoe mesure pour autoriser ou non la recharge?

La tension entre le neutre et la terre n'est pas nécessairement la conséquence d'un courant de fuite, elle est généralement tout simplement être la conséquence du courant qui parcourt le conducteur de neutre jusqu'à la prochaine mise à la terre du neutre (au pire, jusqu'au transformateur).

Oui OK c'est surement lié, autrement dit "sur un réseau de prises électriques sous dimensionné (c'est mon cas au boulot): La tension phase / neutre chute et la tension neutre / terre monte". Les deux valeurs posant problème pour la recharge de nos Zoe.

Mais sauf erreur de test (il y a plein de prises dans un grand parking avec des VE en charge que j'ai débranchés sans les déplacer évidement) la tension phase neutre est particulièrement importante (10v) après branchement d'une Nissan et son chargeur d'un certain age.

Ze40-zen a écrit:Mais sauf erreur de test (il y a plein de prises dans un grand parking avec des VE en charge que j'ai débranchés sans les déplacer évidement) la tension phase neutre est particulièrement importante (10v) après branchement d'une Nissan et son chargeur d'un certain age.

Est-ce que le chargeur "d'un certain age" ne daterait pas d’avant les bridages à 8A des CRO
Pour mémoire, les premières CZero étaient équipées d'un CRO 16A. Par la suite, sont apparus les CRO 10A puis le Flexichargeur 8-14A...

Je demanderais à mon collègue à l'occasion s'il connait ou sait mesurer le courant de charge de sa Leaf?

Dans tous les cas ma solution est de recharger sur un autre réseau de prises peu chargé en VE.

Merci pour vos commentaires (bien que le courant de fuite n'a pas trop de rapport avec le sujet ).

Pour information, nous avons quelques retours pour des petites erreurs donc nous attendons encore un moment et une correction du document sera faite.
Pour rappel, les puissances indiquées sont les valeurs théoriques car on ne peut pas indiquer les valeurs réelles qui dépendent de la température pour certains VE, de la limitation de la borne (22 kW limité à 18 kW) ou des CRO qui ne vont tirer que 13.5A sur une Green'up.

A bientôt

Le document a été mis à jour suite aux différents retours.
La nouvelle version est en ligne (voir le lien dans le 1er post).

Les corrections apportées:
- e-golf 2017: charge 7.2 kW de série
- Tesla: 14A sur prise domestique
- Berlingo: charge rapide en option même sur les modèles récents.
- Ion - C-zéro - e-Miev: le chargeur embarqué limite à 14A sur toutes les bornes
- I3: option chargeur (7.4 ou 11 kW) liée à l'option charge rapide

Merci à ceux qui ont signalé des erreurs.

Hello,

Super travail.

Est il possible d'inclure cela dans chargeMap par exemple pour qu'il recommande la prise la plus adapté à la voiture?

Merci,

Comme je l'avais indiqué sur le même sujet sur le forum ACOZE (ICI), nous sommes ouvert à toute discussion avec ChargeMap sur un travail en commun, à eux de nous contacter s'ils le souhaitent.

c'est top....!! mais cela met aussi en exergue la complexité du sujet pour tout acheteur...
merci