Carboncounter : Les voitures évaluées selon leur impact sur le climat

http://www.carboncounter.com/

Un outil bien pratique et très configurable. Avec pour l'instant essentiellement des voitures américaines ou vendues aux USA.

Pas de commentaire ? Ca n'intéresse personne ?

Si,je suis content d'être super bien classé avec mon auto

Un article du FT indiquait qu'une étude du MIT prouvait qu'une Tesla S produisait plus de CO2 qu'une citadine essence.
Ce serait bien que le FT reprenne ce graphique.

Euuhhh c’est quoi le FT ?

Pardon, Financial Times.
Article en question
Démenti / correctif de l'équipe du MIT

Bizarre. En cliquant directement sur les liens depuis ma réponse, les article sont en accès payant alors que via la recherche Google, c'est en accès libre pour le même lien

Faire une recherche avec financial times Electric cars en mots-clés.

Trouver les articles dont le titre commence par "Electric cars' green image blackens beneath the " pour l'article polémique et "Reality is that most EVs emit less CO2 than petrol " pour le démenti du MIT.

Voici un graphique montrant l'impact des émissions d'hydrofluorocarbures (un des principaux gaz à effet de serre) liées aux climatisations et frigos sur le climat en france. C'est très parlant. Est-ce que la pompe à chaleur de la zoé permet d'éviter ces émissions ?

Corguilmore a écrit:Est-ce que la pompe à chaleur de la zoé permet d'éviter ces émissions ?

Non, elle a ce genre de gaz comme dans une climatisation classique.
L'augmentation violette est cohérente avec la génération de la clim mais peut être que le volet transport chiffre autre chose.
Il faudrait vérifier dans la source comment c'est calculé.

En théorie, le gaz de clim est censé être récupéré en fin de vie sauf ...
- accident
- fuite
- casse sauvage
- mauvaise manipulation diverses en garage ou ailleurs...

Bonjour,

j'me permets de répondre car je suis un peu dans la partie sur les HFC. Pour faire simple, pour toutes les voitures et systèmes de clim conçus (démarrage de vente série) après 2012, les gaz utilisés sont extrêmement moins impactant pour l'effet de serre en passant par exemple pour la voiture du R134a au 1234yf avec des GWP respectifs de 1300 et 4 (le GWP correspond a l'équivalence effet de serre d'un gaz comparé au CO₂, le CO₂ valant 1).
On voit bien le drop sur domestique et transport en 2015 (le temps que les produits avec début de commercialisation avant 2012 disparaissent de la vente ou soient rétrofités.
Les objectifs sont ambitieux (et tenus) avec une réduction entre 2012 et 2020 planifiée dans les 50 %.
Et pour info sur les sources de largage dans l'atmosphère, ce sont bien les fuites qui font la grosse majorité de la perte (quand vous rechargez votre clim de voiture... c'est une fuite lente mais une fuite) et les pays non signataires des accords qui continuent à utiliser des gaz à fort GWP.

Et pour finir, ce graphe ne montre que les HFC et un départ de conso en 1995, c'est tout simplement parce qu'avant c'était des trucs encore plus pourris avec un effet sur la couche d'ozone en plus...
Mais comme toujours, c'est juste une question de prix et de contraintes. On fait pas cher et pourri et tant qu'on a pas de taxes ou d'interdictions on ne cherche pas à faire mieux (et surtout... ça baisse les bénéfices).
Pareil pour la consommation d'essence, le lancement des voitures électriques qui existe depuis 50-60 ans, la voiture hydrogène (bein ouais mais on fait quoi de nos copains qui font du pétrole), l'avion sans kérosène (bizarrement depuis le COVID l'avion zéro CO₂ est faisable en moins de 10 ans, et ils vont le faire), le train électrique et des dizaines d'autres exemples hors transport.

Mais ils ne savent toujours pas s'ils auront assez de centrales nucléaires pour produire toute cette énergie électrique et d'hydrogène.

Hardis les jeunes ... et générations futures.