Z.E. Smart charge (by Renault)

moi c’est l’absence de numéro PDL sur ma facture qui bloque

Marche pas avec les nouvelles Zoe.

Ils feraient mieux de poser la question du véhicule dès le début, ça ferait gagner du temps.

Petite révision des 3 ans pour ma ZE40 (59 €, j'ai énergétiquement refusé le changement de batterie 12V que l'on voulait m'imposer selon les recommandations du constructeur, bref) . Le technicien a pourtant cherché mais aucune mise à jour du TCU n'est disponible pour mon véhicule. Donc c'est mort pour que cela fonctionne avec ma Zoé.
Reste à attendre que ce soit disponible pour la ZE50.

vous allez le faire vous même ? car si il y a bien un truc à changer impérativement sur la zoé pour ne pas avoir de soucis c'est cette batterie, c'est un peu comme la courroie de distribution sur les essence si ça lâche plus rien ne fonctionne, (bon sauf que la courroie qui lâche ça flingue le moteur là c'est moins grave mais chiant)

Révision des 3 ans pour ma ZE40 ces derniers jours et comme Laurent on voulait m'imposer les recommandations du constructeur, j'ai demandé le contrôle de la batterie et gardé la preuve que la batterie était bonne. A voir pour la prochaine fois.

vous allez le faire vous même ? car si il y a bien un truc à changer impérativement sur la zoé pour ne pas avoir de soucis c'est cette batterie, c'est un peu comme la courroie de distribution sur les essence si ça lâche plus rien ne fonctionne, (bon sauf que la courroie qui lâche ça flingue le moteur là c'est moins grave mais chiant)

rien a voir avec une courroie de distribution qui entraine la casse du moteur !!!
le le seul risque c'est de ne pas pouvoir démarrer .... un petit booster de poche 12v et on se dépanne comme des grands !!!
ou la surveillance de temps en temps du voltage de la batterie ..  avec un truc du style :

Non, le risque, c'est de se retrouver sans freins et sans direction assistée à tout moment.

Si ça vous plait de prendre le risque, comme dirait l'autre, c'est vous qui voyez.

Évitez juste d'être derrière moi le jour où ça vous arrive.

Le concessionnaire Renault chez qui j'ai amené ma ZOE pour ses 3 ans m'a appelé pour me dire "normalement il est préconisé de changer la batterie 12 V mais nous l'avons testée et elle est encore en état. Etes vous d'accord pour différer son remplacement?" Je ne lui en avais pas parlé en laissant la voiture. Je ne l'ai pas fait changer, ça sera pour l'an prochain.
Et j'attends avec impatience d'avoir un retour de @Pixel sur l'état d'une huile de réducteur à 35 000 km pour décider de ce que je ferai à ce sujet.

Pixel a écrit:Non, le risque, c'est de se retrouver sans freins et sans direction assistée à tout moment.
Si ça vous plait de prendre le risque, comme dirait l'autre, c'est vous qui voyez.
Évitez juste d'être derrière moi le jour où ça vous arrive.

Du coup à choisir je préfère encore une casse moteur que me retrouver sans frein.  
Sinon, pour le booster, pas certain car là, la 12 V ne sert pas pour le démarreur mais pour maintenir certaines fonctions. Du coup, je ne sais pas combien de temps la Zoé peut tenir sans, avant de devoir tout reconfigurer.

la batterie de traction n'est pas foutue d’alimenter le véhicule une fois le contact mis ?

Ce ne sont certainement pas les même circuits. Si la 12V est complètement HS, la batterie de traction ne peut plus la recharger.

J'ai pris cette révision en faisant le devis en ligne. Là on m'impose juste le forfait Révision Renault Z.E. Plug qui est à 59 €. Tout le reste est optionnel.

Bon après, ma 12V je la suis de près, j'ai un testeur/chargeur.
Bordel quoi, 3 ans une batterie ?

Sur l'appli Renault, le programme des révisions pour ma ZE50 R110 donne un remplacement de la batterie la 4ème année (2024 pour ma part) et une révision tous les ans ou 60 000 km.

Effectivement, sur la ZE50, le changement de batterie 12 V est préconisé tous les 4 ans et en plus,
le frein de secours qui permettrait de ne pas percuter Pixel, est électrique... 

un frein hydraulique même sans assistance , c'est "dur" mais ça fonctionne

de toute façon si la batterie lâche je ne pense pas que ce soit en roulant , mais à l'appel de puissance à la mise sous tension du véhicule ?...
et si la batterie de traction convertie pour avoir du 12V ça ne risque pas grand chose en route

Si j'ai dit ça, c'est que c'est arrivé à quelqu'un ici. Ça n'est pas virtuel.

C'est vrai que les freins fonctionnent même sans assistance mais le temps que tu te rendes compte du problème, l'accident sera arrivé avant que tu aies eu le temps de monter debout sur la pédale.

Il en est de même pour la direction assistée.
C'est arrivé à mon père. Dans un virage, plus d'assistance (rupture de la courroie de la pompe). Le temps qu'il comprenne ce qui se passait, il avait traversé la route et fini dans le fossé du côté gauche. Heureusement que c'était à faible vitesse et sans personne en face.

Quant à dire que la batterie ne va lâcher qu'au démarrage, sur un thermique, c'est vrai car on fait un gros appel de courant qui teste la batterie.
Ce n'est pas le cas sur un VE.

Bon, ce n'est pas la première fois que je dis tout ça mais c'est quand même important, il me semble.

Après, c'est vrai aussi que sur les ZE50, ils ont passé la périodicité à 4 ans.
Alors pourquoi pas 4 ans pour les ZE22 et 40 ?
Il est probable que je demanderai aussi un test à 3 ans pour savoir si elle est encore bonne mais je ne dépasserai pas les 4 ans.



Crédit : Yves Brette.

Je ne jouerai pas non plus avec la préconisation

Bon c'est qui le couillon qui a parlé de batterie 12V et a déclenché ce HS ?

J'avais oublié d'en faire état, mais l'éditeur du logiciel m'avait répondu ceci :


Voilà, à terme, atermoiement...

Je suis également intéressé par ce système.

Pour le moment, dans https://myr.renault.fr/contrats.html j'ai le "Z.E. Smart Charge 36M" avec le statut "EN COURS D'ACTIVATION" comme a pu l'avoir pchelatruite.

Et tout comme lui également, les données apparaissent dans l'application, mais je reste bloqué sur l'activation du service :



J'ai bien évidemment tenté plusieurs fois les manipulations demandées.

Je me demande donc si l'activation du "Z.E. Smart Charge 36M" dans MY Renault est un prérequis pour l'activation du service dans l'application ou inversement.

Bon et bien hier soir tout était actif.

Je n'ai pas testé de charge car je ne suis pas chez moi.

Je vous confirmerai ça l'année prochaine.

Ben tu as bien de la chance.
Tu as une R90 de janvier 2017, si j'ai bien suivi.
J'ai la même d'avril 2018 et ça ne fonctionne toujours pas chez moi.

@Pixel a dit ;
C'est vrai que les freins fonctionnent même sans assistance mais le temps que tu te rendes compte du problème, l'accident sera arrivé avant que tu aies eu le temps de monter debout sur la pédale.

C'est vrai pour les assistances de freinage hydraulique classique.
Mais pour Zoé Renault et Bosch parlent de pédale découplée ! Le terme "découplée ne doit pas être là par hasard".

D'où ma recherche sur cette technologie, dont voici le lien :
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/renault-et-bosch-mettent-au-point-la-pedale-de-frein-decouplee_207361
Aux frontières du freinage électrique (by-wire)
Reprenons notre descriptif du système de freinage conventionnel. Lorsque le conducteur d'une Renault ZOE applique une pression sur la pédale de frein, il commande le déplacement d'un piston hydraulique qui chasse un liquide incompressible. Non pas en direction des étriers de freins — et c'est là une première différence — mais en direction d'un accumulateur de pression (15 bars maxi). La résistance ainsi opposée à l'avancement du piston garantit un taux d'effort à la pédale et une consistance identiques à ceux d'un système conventionnel. L'agrément d'utilisation s'en trouve préservé.

Renault Zoé (Genève 2012)
La Renault ZOE dans sa livrée définitive, telle qu'elle fut présentée au Salon de Genève, en mars 2012. Image Renault
Le piston relié à la pédale ne commande pas l'envoi de liquide hydraulique vers les étriers de frein. C'est le calculateur électronique qui s'en charge, grâce à une seconde réserve de liquide maintenu sous pression par le biais d'une petite pompe électrique (jusqu'à 160 bars, cette fois). C'est cette pression qui tient lieu d'assistance de freinage. Pour évaluer en continu le taux de freinage nécessaire et déterminer quelle répartition donner au "récupératif" et à "l'hydraulique", le calculateur s'en remet à un capteur qui mesure l'avancement de la pédale et du piston.

Si l'on en croit les responsables de son développement chez Renault, Aymeric Bruneau et Basile De-Branche, la pédale de frein découplée permet d'allonger de 10% environ l'autonomie de la Renault ZOE, en multipliant par deux le taux de récupération d'énergie cinétique par rapport à son aînée, la Fluence Z.E.. De quoi compenser largement la consommation de courant de la pompe électrique qui maintient le système sous pression et garantit la rapidité de réaction nécessaire au bon fonctionnement des fonctions d'antiblocage (ABS) et de contrôle de trajectoire (ESC). Car hormis l'enfoncement de la pédale de frein, le système mesure en continu la vitesse du véhicule, le différentiel de vitesse aux quatre roues, le taux d'accélération latérale et l'angle au volant.

Vous comprenez donc l'importance de la batterie 12 volts  
C'est pourquoi il y a un test systématique de l'état de la batterie 12 volts avant la mise en route du véhicule. Si la batterie 12 volts est jugée défectueuse, le roulage du véhicule sera refusé. C'est donc pour éviter cette panne que Renault préconise un échange préventif de la batterie 12 volts.

En même temps, si la batterie est testée à chaque démarrage, ça fait un peu comme avec une thermique (test à fort courant par le démarreur).
Mais on ne sait pas quel test est effectué.
Si c'est juste une mesure de tension, ça ne vaut pas grand chose, comme test.

Du coup, est-ce que ça veut dire que la Fluence n'a pas du tout de récupération au freinage ?

Non, ils disent :
en multipliant par deux le taux de récupération d'énergie cinétique par rapport à son aînée, la Fluence Z.E..

Donc la Fluence aurait un taux/2 par rapport à Zoé.

Oui, mais il est possible que, sur la Fluence, il y ait simplement une récupération lorsqu'on lève le pied.
Donc pas au freinage. Comme sur la Zoé, en fait.
Sauf que, sur la Fluence, en l'absence de pédale découplée, l'appui sur la pédale attaquerait tout de suite le freinage mécanique sans augmenter le freinage récupératif.

Dit comme cela OK

Bon, mes premiers tests ne sont pas très concluants...

Je ne veux pas commencer à charger avant les heures creuses, donc j'ai essayé en planifiant le calendrier et aussi en différant simplement le début de charge, mais idem : dans les deux cas, je n'arrive pas a passer en "Recharge intelligente", je reste en "Recharge régulière".



Et quand je teste en étant sur "Charge immédiate" dans le R-Link, la charge commence instantanément alors que dans l'application j'ai pourtant bien planifié une heure de début de charge



Je soupçonne un lien avec cet article de leur FAQ, mais ca n'est pas très clair : https://renaultzesmartcharge.zendesk.com/hc/fr-fr/articles/360014908279-Pourquoi-mon-v%C3%A9hicule-se-charge-t-il-au-moment-du-branchement-

@pchelatruite, as-tu eu un comportement similaire les premières fois et pourrais-tu me dire quel est le mode de charge qui est sélectionné dans ton R-Link : "Charge immédiate", "Début à" ou "Calendrier" ?